降低航空公司運(yùn)行成本(編輯修改稿)
2025-07-24 22:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 常低。現(xiàn)在它并沒有人才儲(chǔ)備，只有簡歷庫儲(chǔ)備。他不需要自己去培養(yǎng)一些人才。而是直接取自于不同的專業(yè)院校以充分的利用社會(huì)人力資源。 領(lǐng)導(dǎo)人是費(fèi)爾南德斯（Tony Fernandes），一位皮膚黝黑的馬來人。他習(xí)慣于憨厚淳樸地朝你發(fā)笑，仿佛象打工的中國山區(qū)農(nóng)民。一般穿著牛仔襯衣，不打領(lǐng)帶，穿著西裝但不扣扣子，仿佛是剛剛搬完行李的小伙子。他不介意自己推行李車或卸行李，以便借此了解乘客的心理。費(fèi)爾南德斯（Tony Fernandes）不像人們想象中的航空公司的主管。他喜歡的音樂甚至包括德國的 hiphop。在去年九月份收購馬來西亞提供打折機(jī)票的航空公司 Air Asia 之前，他從未在這一行業(yè)工作過?！拔遗c航空界最密切的接觸是為了與音樂人簽約而要求航空公司更改航班”，這位 37 歲的前音樂業(yè)界高級(jí)主管說。這個(gè)老總并不介意在 Air Aisa 打破常規(guī)。他的管理團(tuán)隊(duì)中有一位精明強(qiáng)干的顧問康納．麥卡錫（Connor McCarthy）。麥卡錫曾是愛爾蘭的瑞安航空公司（Ryanair）的智囊人物奧利里（Michael O39。Leary）的副手。（麥卡錫擁有 Air Asia 控股公司 5% 的股份，其余的股份則被費(fèi)爾南德斯以及其他叁位馬來西亞的合伙人所擁有。）瑞安航空公司的經(jīng)營模式已被亞洲的幾家對(duì)機(jī)票實(shí)行打折的航空公司所采用。 對(duì)空姐的要求是年輕漂亮。因?yàn)閰^(qū)內(nèi)這樣的人力資源很多。而且要求會(huì)幫助兒童玩玩具，幫助年輕人講笑話，幫助老年人放松。因?yàn)椴惶峁╋嬍?，所以空姐的服?wù)不是發(fā)飲料、加飲料和收垃圾了。而是聚焦于客戶的不同需要而提供微笑和快樂的服務(wù)。亞航的服務(wù)宗旨并不是提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是自然的個(gè)性化的服務(wù)。它的口號(hào)是“沒有任何兩個(gè)顧客是一樣的” 對(duì)于飛行員來說，亞航的要求不僅是專業(yè)的而且是具有綜合人文素質(zhì)的飛行員，還要能夠讓旅客放松愉快的飛行員。如何成為一個(gè)合格的亞航飛行員有13個(gè)基本的程序。亞航的飛行員都非常驕傲的宣示：“亞航是亞洲第一也是唯一的低成本承運(yùn)人，我們作為馬來西亞人，很驕傲能夠做到第一。我們提供的是實(shí)用和必須的服務(wù)，我們飛行人員不僅負(fù)責(zé)安全的實(shí)施，也要求自己具有正確的態(tài)度?！?低成本運(yùn)作的秘訣總而言之，一切可以減少成本的辦法都應(yīng)該本發(fā)掘出來。有人認(rèn)為，根據(jù)中國的國情低成本航空公司是不可行的。我認(rèn)為：不管是什么樣的、什么體制的航空公司，只要能降低成本，在同一區(qū)域比其他公司更有競爭里，它就可以列入低成本航空公司。 通過學(xué)習(xí)和整理一些現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)，在加上另外一些在我國可行的方法，總結(jié)出以下一些具體的做法。管理成本包括了公司的人員工資、人員培訓(xùn)、辦公經(jīng)費(fèi)（場地、設(shè)備）等一系列費(fèi)用，是公司內(nèi)的一項(xiàng)較大的費(fèi)用。在這一個(gè)環(huán)節(jié)上有相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)是可以拿來的，比如嚴(yán)格控制人機(jī)比列。這實(shí)際上就是減少富余人員，不讓吃閑飯的人存在，增加個(gè)人創(chuàng)造的價(jià)值。這也是現(xiàn)階段我國企業(yè)比較通俗的做法——下崗。引入生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)的人力資源管理政策，將個(gè)人的業(yè)績與報(bào)酬掛鉤，大力推動(dòng)獎(jiǎng)懲政策，讓有能力的人上、無能力的人下，使管理變的有生機(jī)而非一潭死水。不斷該改進(jìn)工作流程，讓有限的人做更多的事。運(yùn)用信息技術(shù)支持每日功能，建立無紙辦公系統(tǒng)，這也是很多企業(yè)正在做的事。在人員培訓(xùn)方面也是相當(dāng)值得下一番功夫。這其中包括普通工作人員、管理人員還有專業(yè)的飛行員、機(jī)務(wù)、空乘。這其中飛行員成本較高，在 培訓(xùn)的時(shí)候，可以考慮將人員送到費(fèi)用相對(duì)便宜的國外，甚至可以將小飛留在國外作為飛行教練增加飛行經(jīng)驗(yàn)和等級(jí)，等他們能獨(dú)擋一面的時(shí)候再招回。. 降低航油消耗航油的消耗因素很多，主要包括有：（1）飛行時(shí)間 飛行時(shí)間又可以劃分為運(yùn)輸生產(chǎn)飛行時(shí)間和非運(yùn)輸生產(chǎn)飛行時(shí)間。圖1 大圓航線和等角航線（2）單位小時(shí)耗油對(duì)航油成本的影響 涉及這方面的主要有以下一些影響因素：A、機(jī)型 ；B、飛行高度和飛行速度；C、飛機(jī)載重：商業(yè)載重（旅客、貨郵）和非商業(yè)載重（備用油）；D、航油合理損耗（運(yùn)輸儲(chǔ)存的損耗）；E、飛行中的損耗：主要指發(fā)生故障時(shí)放油。在運(yùn)輸生產(chǎn)的飛行時(shí)間中，我們?cè)趺礃觼砉?jié)約成本呢？如果能縮短飛行時(shí)間，其節(jié)約燃油帶來的經(jīng)濟(jì)效益是相當(dāng)可觀的。我國現(xiàn)在的航線設(shè)計(jì)由于過去設(shè)備的限制和禁飛區(qū)的考慮有的不合理，延長了飛行時(shí)間，增加了成本，所以要節(jié)約飛行時(shí)間，第一是考慮在制定飛行計(jì)劃時(shí)如何選擇最短的航線?，F(xiàn)代導(dǎo)航設(shè)備都具有區(qū)域?qū)Ш降哪芰?，越來越先進(jìn)，制定飛行計(jì)劃時(shí)應(yīng)充分利用機(jī)載設(shè)備的先進(jìn)性，在管制許可的條件下盡量選擇經(jīng)濟(jì)的、短捷的航路，即選擇大圓航線（圖1）。2002年8月16日——19日，中國國際航空公司使用波音747——400型飛機(jī)跨越北極，圓滿完成
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