降低航空公司運(yùn)行成本-文庫(kù)吧
2025-06-12 22:42 本頁(yè)面
【正文】 國(guó)外低成本航空公司的成功秘訣大多都如出一轍，這些秘訣在歐洲、美國(guó)等地的公司中已經(jīng)成功的使用了二三十年。美國(guó)的西南航空更是利用這些經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三十一年贏利。這些經(jīng)驗(yàn)包括：（1）人機(jī)比例嚴(yán)格控制在100：1以下。（2）引入“生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)”的人力管理政策。（3）運(yùn)用信息技術(shù)來(lái)支持每日功能 。（4）去除飛行中的的臭架子和虛偽嬌柔做作。（5）改進(jìn)工作流程剔除任何非增值業(yè)務(wù)。（6）通過(guò)快速中轉(zhuǎn)提高飛機(jī)日利用率。（7）通過(guò)期貨交易，降低燃油價(jià)格。（8）通過(guò)持續(xù)談判降低飛機(jī)租賃費(fèi)用。（9）制定動(dòng)態(tài)票價(jià)的戰(zhàn)略。但是我們當(dāng)然不可能也不能把這些手段直接運(yùn)用于我們的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。我們應(yīng)該看到我國(guó)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)的的差別：首先是消費(fèi)團(tuán)體的不同，我國(guó)大部分消費(fèi)者是屬于公務(wù)性質(zhì)的。其次我國(guó)政策與國(guó)外也有很大不同，列如我國(guó)空域?qū)嵭泄苤普?，任何航線(xiàn)都必須由民航局批準(zhǔn)，而且飛行前一天必須申報(bào)航行計(jì)劃。這些政策必然限制通用航空的發(fā)展。而在美國(guó)500米以下的空域全部開(kāi)放，不須管制，所以美國(guó)是世界飛機(jī)最多的國(guó)家。在尋找降低成本途徑的時(shí)候，我們不光是要學(xué)習(xí)借鑒一些國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，更應(yīng)該看到我們自身的一些問(wèn)題。不光是前面提到的一些經(jīng)驗(yàn)，包括在飛行本身上都有很多地方可以下功夫。另外還可以把眼光向外看，通過(guò)一些外在的努力也能達(dá)到目的：比如公司的資金運(yùn)轉(zhuǎn)，國(guó)家對(duì)航空企業(yè)的態(tài)度，與相關(guān)部門(mén)的利益等！正當(dāng)中國(guó)民航組建三大航空集團(tuán)，迎接世界航空巨頭的競(jìng)爭(zhēng)之際，一場(chǎng)“悄無(wú)聲息”的一場(chǎng)革命在中國(guó)航空公司的隔壁開(kāi)始了。這家號(hào)稱(chēng)亞洲第一家“低成本航空公司”的名字叫“亞洲航空公司”（簡(jiǎn)稱(chēng)亞航）。 從它的名字可以看出它野心的確不小，比較值得關(guān)注。無(wú)論是“旗艦航空公司”，還是決心要成為“美國(guó)西南航”那樣成功的低成本航空公司，都有必要“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。在以前的亞洲航空界，大家熱烈地討論美國(guó)或歐洲的低成本航空是如何的成功，但一般人士都樂(lè)觀的看到美國(guó)、歐洲的天空管制是放松的，而亞洲還是管制的，于是認(rèn)為低成本航空公司在亞洲沒(méi)有生存的土壤?？墒恰笆聦?shí)勝于雄辯”。亞航不僅在亞洲成立了，而且開(kāi)局比低成本航空公司的鼻祖還要成功。尤其令人驚訝的是其創(chuàng)始人是在航空領(lǐng)域毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)可言的費(fèi)爾南德斯，他曾經(jīng)是一個(gè)藝術(shù)工作者?，F(xiàn)將成立于2001年12月12日的亞航到目前為止的情況分析如下： 價(jià)值觀和理念： 夢(mèng)想：“每個(gè)人都可以飛！” 使命：“提供“買(mǎi)得起”的機(jī)票,但在飛行標(biāo)準(zhǔn)上沒(méi)有任何妥協(xié)?！?這是一家屬于“人民”而不是少數(shù)人的航空公司。它宣示“我們將提供全國(guó)人民都可以坐得起的航空旅行，我們將提供偉大的每個(gè)人可以飛得起的便捷和簡(jiǎn)單的服務(wù)?！薄拔覀円稽c(diǎn)架子都沒(méi)有，完全是我們馬來(lái)人和亞洲人的飛行運(yùn)輸服務(wù)者。我們提供的是最好的也是你最需要最安全但最便宜的飛行?！薄澳梢园盐覀儺?dāng)作旅行社或你申請(qǐng)成為我們的代理沒(méi)有任何限制，非常簡(jiǎn)單”?！拔覀兊囊磺卸己苊髁?，您都看得見(jiàn)，沒(méi)有任何復(fù)雜的系統(tǒng)或代價(jià)昂貴而沒(méi)有必要的附加”。 “我們提供最低的服務(wù)，價(jià)格為別人的1/5，但我們的安全是得到一流的保證的。在某些航線(xiàn)上才賣(mài)RM10，和一個(gè)帽子價(jià)格差不多?！痹诟黝?lèi)宣傳中您都可以獲悉它的價(jià)值和信念。 亞航的財(cái)務(wù)狀況 在 恐怖事件發(fā)生叁天前, 費(fèi)爾南德斯從困難重重的馬來(lái)西亞汽車(chē)制造商 Hi 手中以一個(gè)林吉特（約合 美元）的價(jià)格和清償其 3,600 萬(wàn)美元債務(wù)的條件買(mǎi)下 Air Asia，開(kāi)始改變馬來(lái)西亞的國(guó)內(nèi)航空業(yè)的篇章?？看竽懙膹V告、樸實(shí)自然的服務(wù)態(tài)度、方便的線(xiàn)上訂票服務(wù)以及低廉的票價(jià)──從吉隆坡到檳城的機(jī)票價(jià)格僅為 9 美元（MAS 的機(jī)票價(jià)格為 44 美元），Air Asia 能夠很容易地讓飛機(jī)滿(mǎn)載乘客。費(fèi)爾南德斯說(shuō)他已經(jīng)清償了 Air Asia 的債務(wù)，目前正在盈利狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)，在 2002 年頭五個(gè)月的收入達(dá)到 3,600 萬(wàn)美元，利潤(rùn)率為 15%。 而 MAS 則沒(méi)有同樣值得夸口的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。這家馬來(lái)西亞的旗艦航空公司在于 3 月 31 日結(jié)束的 2001 財(cái)政年度里虧損了 億美元，目前正在進(jìn)行大規(guī)模的重組，這也是十年中的第叁次重組。MAS 對(duì)政府允許 Air Asia 作為經(jīng)濟(jì)改革的象征感到不快，它顯然已對(duì)這家業(yè)界新貴的出現(xiàn)感到不安。在提高機(jī)票價(jià)格以推動(dòng)利潤(rùn)增長(zhǎng)僅一年之后，今年八月份 MAS 宣布將國(guó)內(nèi)機(jī)票的價(jià)格降低一半。MAS 否認(rèn)這一舉動(dòng)是針對(duì) Air Asia?！俺丝蛡冇羞x擇的基本權(quán)利，”MAS 董事長(zhǎng)阿比丁（Azizan Zainal Abidin）宣稱(chēng)。但是人們很難想象出 MAS 這一舉動(dòng)會(huì)是出于其它原因。 人員因素 亞航共有383人。人機(jī)比為76：1，非
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