航空公司的發(fā)展(參考版)
2025-06-30 01:41本頁面
【正文】 尤其歐洲聯(lián)盟的航空公司比美國的航空公司處于劣境，因此比較反對開放天空。 1990年代里開放天空協(xié)約越來越普及。 雙邊條約基于航權(quán)，其中包括一組交通權(quán)，包括從飛躍一個(gè)國家的領(lǐng)空的權(quán)利至宰一個(gè)國家內(nèi)提供國內(nèi)飛行的權(quán)利。大多數(shù)國際航空是由國家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航線。其結(jié)果是一個(gè)管制放松的市場對于大多數(shù)航空公司來說不容易，這些因素導(dǎo)致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場。比如美國已有上百家航空公司成立（一些僅運(yùn)行了很短時(shí)間）。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己與各機(jī)場商議運(yùn)行條件，可以比較簡便地進(jìn)入或者退出航線，以及按照市場需要取消或者增添航班。 美國和澳大利亞，在一定程度上巴西、墨西哥、英國和日本對其國內(nèi)的航空公司的管制放松。國家對完全私有的航空公司有一系列經(jīng)濟(jì)、政治和安全措施方面的管理制度。 印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國際航空公司（原名東方航空）和國泰航空于1946年成立，新加坡航空和馬來西亞航空于1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中華航空于1959年成立，大韓航空于1962年成立。印度獨(dú)立后政府占有改航空公司49%的股份。 第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國家航空公司將它們的飛機(jī)轉(zhuǎn)為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機(jī)為帝國航空將郵件從卡拉奇經(jīng)艾哈邁達(dá)巴德傳遞到孟買。 另一個(gè)起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當(dāng)時(shí)印度工業(yè)家賈姆謝特吉1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC4運(yùn)載40名美國人從馬尼拉尼爾森機(jī)場經(jīng)關(guān)島、威克島、約翰斯頓環(huán)礁和夏威夷檀香山赴美國加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個(gè)跨越太平洋的亞洲航空公司。后來它又開始使用比較大的飛機(jī)如道格拉斯DC3等。1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運(yùn)行的航空公司。 亞洲航空公司 一架印度航空的波音747400 一些最早從事空運(yùn)的亞洲國家和地區(qū)包括印度、香港、印度尼西亞、馬來西亞和菲律賓。 只有智利國家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多爾、阿根廷和多米尼加有海外分公司。 拉丁美洲的空運(yùn)市場發(fā)展迅速。其它地區(qū)性航空公司如阿根廷航空公司類似。 墨西哥航空于1934年成立，一開始命名為Aeronaves de M233。 拉丁美洲航空公司 位于智利圣地亞哥的智利國家航空飛機(jī)拉丁美洲最早擁有航空班機(jī)的公司有智利的智利國家航
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