3航空公司抓好成本控制的效能監(jiān)察工作報告_(編輯修改稿)
2025-08-27 00:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 制。在具體的業(yè)務(wù)執(zhí)行中， **XX 分公司堅持“ 二審、三批、一公開 ” 的基本原則。（二審：業(yè)務(wù)人員對所做的各類訂貨或送修憑證，必須先給同室、同部門的業(yè)務(wù)人員進行確認(rèn)互審；所轄業(yè)務(wù)科室主 管進行核查復(fù)審； “ 三批 ” ：根據(jù)訂貨或送修航材金額的大小，分別由航材處領(lǐng)導(dǎo)審批、飛機維修基地領(lǐng)導(dǎo)審批、 **XX 分公司職能部門和公司領(lǐng)導(dǎo)審批。一公開：公開電腦程序數(shù)據(jù)信息庫，人人均可查對訂貨、送修廠家和航材的價格信息，以求大家共同監(jiān)督執(zhí)行，防止暗箱操作和舞弊行為 第 5 頁 共 10 頁 的發(fā)生）。 不僅如此，在整個航材采購和送修運行程序都是一環(huán)接一環(huán)，一環(huán)緊扣一環(huán)。類似接力長跑、流水作業(yè)，整個過程都是相互連接并透明公開的，從根本上杜絕了暗箱操作的舞弊行為。整個航材努力實現(xiàn) “ 五點、三線、一個平臺 ” 運行機制：由計劃、訂貨、送修、航 材和核算付款 “ 五點 ” 連成一個閉環(huán)；由逐級審批、效能監(jiān)察、驗收檢驗形成 “ 三線 ” 相連；由計劃為龍頭指令相聯(lián)系的航材采購、送修索賠、倉儲管理和質(zhì)量監(jiān)督的 “ 網(wǎng)絡(luò)平臺 ” ，提供基礎(chǔ)保障。始終強調(diào)監(jiān)督意識、協(xié)調(diào)意識和配合意識。 2024年至 2024年到貨航材 38117項（ 2024年到貨航材 12931項； 2024 年到貨航材 12051 項； 2024 年到貨航材 13135 項），查處不合格航材 598 項（ 2024 年查處不合格航材 235 項； 2024 年查處不合格航材 173 項； 2024 年查處不合格航材 190 項），占到貨總驗收項數(shù)的 %。并對不合格器材做了退貨索賠處理，堵住了細(xì)小漏洞、挽回了巨額損失。 四、認(rèn)真做好計劃評估努力降低庫存資金 從 2024 年開始以來，根據(jù) **XX 分公司主管領(lǐng)導(dǎo)指示，大家提出了 “ 航材管理要向合理性靠近、與國際化接軌、從成本中要效益、改變訂貨計劃審核老方式 ” 的基本要求，以效能監(jiān)察與成本控制為契機，著力提高航材訂貨計劃的準(zhǔn)確性。在保證飛機安全正常的基礎(chǔ)上，努力控制航材的采購成本，全面降低航材庫存 第 6 頁 共 10 頁 資金。根據(jù)實際生產(chǎn)需要，及時組織有關(guān)部門技術(shù)專家對航材年度、季度和臨時采購計劃進行集體評估，從而 減少了計劃的盲目性，提高了對飛機維護需求的前瞻性，改變過去二傳手一條線的封閉式審核的方法。通過采取工程、維修、航材等人員為一體的“ 諸葛亮 ” 評審方法，在科學(xué)統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，進行相關(guān)的數(shù)據(jù)分析和研究討論，互通信息，共同審定，領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)場審批。這樣，不僅航材人員通過與工程技術(shù)人員的積極接觸和相互交流學(xué)習(xí)，提高了計劃業(yè)務(wù)員對飛機結(jié)構(gòu)的進一步了解，掌握了部分器材在飛機上的安裝位置、使用功能、裝機數(shù)量等知
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