3航空公司組織機(jī)構(gòu)(編輯修改稿)
2024-08-27 00:36 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 業(yè)的需求，以確立在國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)地位。我國(guó)航空公司組織管理模式的基本框架是：考慮到未來(lái) 510 年的發(fā)展規(guī)劃，緊緊圍繞 “ 航班生產(chǎn)和飛機(jī)運(yùn)營(yíng) ” 來(lái)進(jìn)行組織設(shè)計(jì)，以現(xiàn)行組織管理體制為基點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代組織管理的理論與方法，借鑒國(guó)外航空運(yùn)輸企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，滿(mǎn)足國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，強(qiáng)調(diào)管理模式運(yùn)作的可行性與可操作性，力求達(dá)到管理模式與管理內(nèi)容、管理 模式與組織環(huán)境、管理模式與管理目標(biāo)的高效統(tǒng)一。 第一、實(shí)行 “ 政策制定與執(zhí)行管理分開(kāi) ” 的原則，適應(yīng)國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)，有利于推動(dòng)現(xiàn)代企業(yè)制度，提高國(guó)有大型央企在國(guó)際市場(chǎng)的地位，滿(mǎn)足國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的客觀 第 7 頁(yè) 共 14 頁(yè) 需要。整個(gè)系統(tǒng)由決策層、執(zhí)行層和職能層組成，決策層集中精力負(fù)責(zé)制定政策和重大經(jīng)營(yíng)決策以及長(zhǎng)期戰(zhàn)略計(jì)劃；執(zhí)行層負(fù)責(zé)一般經(jīng)營(yíng)決策和本系統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策以及生產(chǎn)第一線(xiàn)的指揮；職能層負(fù)責(zé)各個(gè)專(zhuān)項(xiàng)的職能管理，協(xié)助決策者進(jìn)行管理。 第二、采用執(zhí)行部制與混合制相結(jié)合的 “ 扁平式 ” 組織形式，使各系統(tǒng) 成為真正獨(dú)立的利益主體。整個(gè)模式由四大系統(tǒng)和兩大中心組成：運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、維修系統(tǒng)、市場(chǎng)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)和基地管理中心和地區(qū)銷(xiāo)售中心。四大系統(tǒng)實(shí)行執(zhí)行部制，所屬各經(jīng)營(yíng)中心采用事業(yè)部制；兩大中心實(shí)行混合制。在管理上，四大系統(tǒng)采取相對(duì)的獨(dú)立核算，擁有較大的自主權(quán)，所屬職能部門(mén)除財(cái)務(wù)部門(mén)外，不要求實(shí)行上下對(duì)口管理。 第三、建立運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，統(tǒng)一指揮航班生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)。從航空運(yùn)輸企業(yè)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，把涉及航班生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的單位放到一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)集中、統(tǒng)一管理，利遠(yuǎn)大于弊，既可以減少大量的、不必要的橫向協(xié)調(diào)工作， 還可以提高組織機(jī)構(gòu)的工作效率與應(yīng)變能力，便于航班生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的一體化管理。 第四、強(qiáng)化市場(chǎng)活動(dòng)和廣告功能，增強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和航班網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力，統(tǒng)一管理國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。航班生產(chǎn)（航務(wù)）、飛機(jī)維修和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)歷來(lái)是航空運(yùn)輸企業(yè)的三大支柱，而市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是最棘手最后工序的，如同工廠一樣，航班作為 “ 商品 ” ，必須在銷(xiāo)售出去后才能獲得收益。因此，航空企業(yè)要想取得好的經(jīng) 第 8 頁(yè) 共 14 頁(yè) 濟(jì)效益，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，擁有強(qiáng)有力的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)和卓越的廣告市場(chǎng)策劃能力是極為重要的。 第五、總部職能管理層的機(jī)構(gòu)設(shè)置， 應(yīng)充分體現(xiàn) “ 精干、高效、科學(xué) ” 的原 3 則。一些性質(zhì)相似、職能相近的部門(mén)進(jìn)行合并。 四、組織管理模式的基本框架（見(jiàn)圖表一） （一）、決策層 。是董事長(zhǎng)的辦事機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)董事會(huì)和董事長(zhǎng)的日常事務(wù)，秘書(shū)局負(fù)責(zé)處理董事會(huì)和董事長(zhǎng)的日常事務(wù)；股東局負(fù)責(zé)處理股東咨詢(xún)、查詢(xún)事務(wù)，負(fù)責(zé)接待股東來(lái)訪；關(guān)系室負(fù)責(zé)處理對(duì)外關(guān)系、對(duì)外聯(lián)系和政府聯(lián)系事務(wù)；研究室負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)決策的研究管理；負(fù)責(zé)政策咨詢(xún)與經(jīng)濟(jì)、金融、科技、航空、企管、商務(wù)、航務(wù)、機(jī)務(wù)等方面的課題研究與管理。 。是總裁的智囊團(tuán)，由政府代表、經(jīng)濟(jì)金融界權(quán)威人士、教授學(xué)者、企管專(zhuān)家、民航總局代表、航空界權(quán)威人士、國(guó)內(nèi)外有影響的航空公司總裁組成。其中外部委員應(yīng)占三分之二以上，因?yàn)橥獠课瘑T大都知識(shí)淵博、見(jiàn)多識(shí)廣、消息靈通，具有很高的政策、專(zhuān)業(yè)水平和提出問(wèn)題的敏銳洞察力；況且又不在企業(yè)任職，觀察、解決問(wèn)題的立場(chǎng)更為公正、客觀，從而在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)決策時(shí)站得更高、看得更遠(yuǎn)，進(jìn)而提高決策的科學(xué)性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。 第 9 頁(yè) 共 14 頁(yè) （二）、執(zhí)行層 由四大系統(tǒng)（運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、維修系統(tǒng)、市場(chǎng)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)）和兩大中 心（基地管理中心、地區(qū)銷(xiāo)售中心）組成，具體負(fù)責(zé)日常航班生產(chǎn)的指揮活動(dòng)。 ☆ 運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)將日常航
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