加拿大航空公司綜合航空公司管理系統(tǒng)介紹(編輯修改稿)
2025-02-06 06:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 管理系統(tǒng) —— 項目時間表 ? 制定公司管理職責(zé) 04年 6月 30日 ? 提交 RFP 04年 9月 17日 ? 確定 IT方案（提供方） 05年 1月 14日 187。 質(zhì)量完善 (EtQ) ? 制定崗位資格要求 05年 3月 11日 ? IOSA注冊 05年 5月 21日 ? AFC獲準 05年 6月 16日 ? 文件管理實施 05年 5月 2日 ? SMS第一階段符合性材料提交 05年 9月 29日 ? 審計管理實施 06年 4月 18日 ? 安全報告實施（小規(guī)模試運行） 06年 9月 29日 ? 培訓(xùn)、意識形成 06年 9月 29日 ? SMS符合要求 /項目結(jié)束 06年 9月 29日 17 綜合航空公司管理系統(tǒng)實施 ? 手冊（公司和部門） 187。 綜合航空公司管理系統(tǒng)手冊 187。 保安手冊 187。 環(huán)境手冊 187。 職業(yè)安全及健康手冊 187。 應(yīng)急反應(yīng)手冊 187。 部門質(zhì)量手冊 FOQM: 飛行運行質(zhì)量手冊 貨運質(zhì)量手冊 地面運行質(zhì)量手冊 客艙服務(wù)質(zhì)量手冊 維修監(jiān)控手冊 – 修訂后包括綜合安全管理體系 /綜合航空公司管理系統(tǒng)的參考資料 ? 為所有管理人員制定工作資質(zhì)要求 ? 通過數(shù)據(jù)積累系統(tǒng)（紙質(zhì)和不同數(shù)據(jù)庫）和質(zhì)量完善（ EtQ）來實施標準安全報告方法（對于危險因素采取事先預(yù)防方法，對于已經(jīng)發(fā)生的事件采取應(yīng)對處理方法） 18 綜合航空公司管理系統(tǒng)實施 ?通過質(zhì)量完善采用并實施直觀風(fēng)險評估模式（ IRAM） ?通過質(zhì)量完善采用并實施人為因素分析及分類系統(tǒng)（ HFACS）根源分析 /導(dǎo)致因素模式 187。 Wiegman和 Shappell模式 ?實施標準審計方法（質(zhì)量完善） ?實施標準文件監(jiān)控（質(zhì)量完善） ?實施公司政策： 187。 安全政策 187。 安全報告政策（非懲罰性） 187。 質(zhì)量政策 187。 環(huán)境政策 187。 保安政策 19 綜合航空公司管理系統(tǒng)實施 ?提供航空公司管理系統(tǒng)培訓(xùn)： 187。質(zhì)量審計員培訓(xùn) 187。調(diào)查員培訓(xùn) 187。綜合航空公司管理系統(tǒng)意識培訓(xùn) ?第三階段代碼共享審計和運行評審（國內(nèi)和國際） ?外部合約包括語言表達：安全、保安、質(zhì)量、文件以及培訓(xùn)要求 ?在所有業(yè)務(wù)部門中確定安全 /質(zhì)量經(jīng)理：保安、 加拿大航空公司維修機構(gòu)（ ACM）、加拿大技術(shù)服務(wù)（ ACTS）、Jazz、國際、航行、貨運、 ACGHS、飛行運行 ?建立公司安全和質(zhì)量監(jiān)督：內(nèi)部質(zhì)量審計、外部質(zhì)量審計及質(zhì)量服務(wù)、 OSH、飛行安全，
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