東方航空公司與上海航空公司并購案(編輯修改稿)
2024-12-09 04:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。 但 與國航、東航相比，上航的虧損要少得多 ， 這 是因為公司的燃油套期保值量小。 公告還披露，預(yù)計公司 2020年度累計虧損將同比增加 100%以上。據(jù)了解， 2020年度，上航虧損 ，據(jù)此計算，其 2020 年的虧損額至少為 。上航將其去年虧損的原因歸結(jié)為三方面：第一，公司燃油成本居于高位，對公司運營造成巨大壓力；第二，受雪災(zāi)、地震、奧運安保措施 及全球經(jīng)濟(jì)衰退影響，航空市場低迷；第三，公司燃油套保發(fā)生虧損。 而在 2020年，上海航空與東方航空的合并正在積 極促成，大股東注資 70 億來拯救 連年虧損的上海航空， 與此同時上海航空將扭轉(zhuǎn)局面的希望放在了與東方航空的換股合并上。 三、合并的原因、過程及結(jié)果 合并原因 除國航外，國內(nèi)另外兩大航空巨頭在 08 年都出現(xiàn)了數(shù)目驚人的虧損，但隨著國內(nèi)大環(huán)境的變化，和經(jīng)濟(jì)刺激政策的逐步顯現(xiàn)，也將給三大航空公司的回暖奠定政策基礎(chǔ)。國航2020 年 一季度整體的運營數(shù)據(jù)情況，已經(jīng)表明國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的政策刺激首先通過國內(nèi)客運方面體現(xiàn)在民航業(yè)，而這也將僅僅是民航業(yè) 09年復(fù)蘇的開始，這為東方航空和上海航空的合并奠定了基礎(chǔ)環(huán)境。 目前在國內(nèi)三大航空樞紐中，廣州由南航“稱霸”，而國航在北京的市場占有率接近 50%，只有上海是個例外。東航與上航在上海航空市場的份額均達(dá)不到絕對的第 一，而且兩家公司都是在浦東、虹橋兩個機場運營，投入的精力非常大， 但上海今后要想成為亞太地區(qū)的航空運輸樞紐，與韓國的仁川機場、新加坡的樟宜機場競爭，必須要有一家市場占有率超過 50%的航空公司， 東航與上航的重組，則是實現(xiàn)這一戰(zhàn)略格局的最佳方式 。與此同時， 東航、上航都面臨虧損，在這種情況下，雙方重組的可能性非常大， 加之上海市政府強力推進(jìn)兩家重組，想要實現(xiàn)“弱弱聯(lián)合”只不 過是時間問題。 合并過程 20200814， 上海向國務(wù)院打報告 ， 東航上航重組開題 。 但這主要在政府層面討論 ，上海市國資委向國務(wù)院國資委打報告要求東航與上航重組。 20201215， 上航申請政府注資 ，注資和重組將成主題 。國資委正在與上海市政府討論東航和上航重組事宜，兩家航空公司的重組很可能會在明年政府注資進(jìn)一步落實后正式進(jìn)行。 202002
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