【文章內(nèi)容簡介】 應予以記錄，并請示公司總值班經(jīng)理解決，影響航班保障正常的將追究其責任。 機組進場時間，由飛行部機組調(diào)度室根據(jù)飛行計劃統(tǒng)一制定，必須保證機組有不少于60分鐘的飛行直接準備時間。 各航班保障部門在航班起飛前的準備工作以及機組的飛行直接準備等涉及影響旅客正常登機的工作項目，應不遲于航班離站時間前30分鐘完成。如因故不能按期完成，應及時向外場指揮室報告。 飛機過站時間不足45分鐘或航班延誤，按外場指揮室確定的重點保障離站時間執(zhí)行，并實施由其引發(fā)的相關事宜的處理。 公司航班在杭州機場的旅客登機時間由外場指揮室根據(jù)簽派是否放行以及保障準備工作進展情況確定，并及時通知地面服務部結算室。旅客登機前或登機后因某一環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)或臨時發(fā)現(xiàn)飛機故障以及旅客方面的原因，需要推遲旅客登機時間、旅客下機等待或需要清艙、延誤航班等情況時，有關責任部門應及時予以處理并報告外場指揮室，由外場指揮室負責整體協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌處理。 關機門時間，由執(zhí)行航班任務的乘務長負責記錄。4 運行保障協(xié)作單位工作協(xié)調(diào) 飛機預計離站前30分鐘尚未開始加油或油車在飛機旁發(fā)生故障，第二機長或副駕駛應向外場指揮室報告，由外場指揮室商供油單位協(xié)調(diào)解決。 需要使用機場當局的電源車、氣源車、牽引車及其他機務維修車輛時，由外場指揮室向機場現(xiàn)場申請。 需要使用機場當局的客梯車、排污車時由外場指揮室負責向機場現(xiàn)場處申請使用。使用機場當局的擺渡車、客車、拖頭車、升降平臺、傳送帶車由地面服務部結算室直接向機場當局現(xiàn)場申請使用。 在杭州機場的相關場道、燈光、消防、救護、搜救等事宜，統(tǒng)一由外場指揮室與機場當局協(xié)調(diào)處理。 公司各航班保障部門在與空中交通管制部門、機場當局、供油單位協(xié)調(diào)使用保障設備時，遇有不能提供保障的情況，應報告外場指揮室，直至公司總值班經(jīng)理協(xié)調(diào)處理。 維修基地按航班出港時間的先后順序提供拖機保障，當出現(xiàn)許多航班同時出港，而維修基地拖車無法滿足執(zhí)行航班的飛機正常到位時，拖機的先后順序由外場指揮室根據(jù)維修基地提出的具體情況協(xié)調(diào)處理。5 溫州機場運行保障工作關系 國航浙江公司在溫州機場派駐有簽派員，在組織指揮實施飛行與運行保障工作除執(zhí)行公司對溫州機場飛行保障工作的有關規(guī)定外，還應遵循“國航浙江統(tǒng)一管理，分別組織實施和相互協(xié)作配合”的工作原則。 溫州機場在組織實施飛行與飛行保障工作中需要支持以及協(xié)助有關飛行特殊情況處置要求時，國航浙江相關管理部門應給予積極的支援和指導。 溫州機場在組織實施飛行與飛行保障工作中發(fā)生的各類問題，事發(fā)當時簽派人員應將所發(fā)生的問題及時報國航浙江飛行簽派室，事發(fā)當日，公司相關的業(yè)務部門應書面報告國航浙江航安部。 國航浙江派駐溫州機場參與組織實施飛行與飛行保障工作的人員按業(yè)務分工服從所在地歸口業(yè)務管理部門的管理。 國航浙江在杭州基地站每日飛行保障工作的結束應也是溫州當日飛行計劃任務的完成，并且計劃在外站過夜的飛機已在過夜站安全著陸，或雖未完成當日飛行計劃任務，但由于某種原因己決定飛機外站過夜和己在過夜站安全著陸，并完成了飛行結束后的收場工作。 國航浙江飛行簽派室與溫州機場運行控制責任分工： 國航浙江飛行簽派室應對溫州始發(fā)、過站的航班運行情況進行監(jiān)控，掌握飛行進展情況。 公司從溫州機場起飛的航班由公司駐溫州簽派員負責簽派放行，杭州簽派室負責飛行監(jiān)控。6 客、貨航班外站地面服務業(yè)務管理 公司的外站航空運輸業(yè)務服務代理(包括：機務維修、飛行簽派、地面運輸服務等業(yè)務)和日常管理，由相關業(yè)務部門歸口管理。其中設有公司駐外機構機場的航空運輸業(yè)務服務代理日常管理與協(xié)調(diào)工作由該駐外機場負責，相關業(yè)務部門給予協(xié)助與指導。 公司外站航空運輸業(yè)務服務代理，當發(fā)生代理人或代理業(yè)務項目的變更時，相關業(yè)務歸口管理部門根據(jù)合同(協(xié)議)變更的辦理程序予以承辦并應將情報報運控中心，由其統(tǒng)一通知公司有關部門。1 發(fā)布臺風警報、緊急警報的條件 臺風風力超過8級以上時，需發(fā)布警報或緊急警報（見表1“大風警報通報程序單”）。 臺風中心距離本場500公里時發(fā)布臺風警報，臺風中心距離本場300公里時發(fā)布臺風緊急警報。（發(fā)布“臺風警報、緊急警報登記表”見表2）2 臺風影響杭州地區(qū)時工作程序 飛行簽派負責跟蹤和預測臺風動向 收聽收看氣象信息，綜合分析地面圖、高空圖及衛(wèi)星云圖等有關資料密切注視臺風動向。 向空管中心氣象臺了解中央氣象臺發(fā)布的臺風中心位置、強度、移速、移向及未來12小時、24小時的位置變化等資料，并做記錄。 在每小時的氣象衛(wèi)星云圖上對臺風定位，記錄其地理座標(經(jīng)度和緯度)位置。d)根據(jù)氣象衛(wèi)星云圖畫出臺風移動路線，判斷其未來可能的移動方向。 飛行簽派程序 根據(jù)有關資料跟蹤和預測臺風動向。 掌握本場風向、風速及場面氣壓的演變情況，并注意觀察天空云系的變化。 向空管中心氣象臺進一步了解臺風可能登陸的大致時間、地點、風力以及造成影響的范圍，發(fā)布給維修基地等有關部門。 隨時掌握受臺風影響區(qū)域內(nèi)有關機場、航路的天氣情況及其演變趨勢。 放行飛機時，需選擇天氣較穩(wěn)定可靠的備降機場，并攜帶足夠的備份油量。 必要時向有關空中交通管制部門申請改變飛行航路，以避開臺風的影響。 根據(jù)當日航班及飛行動態(tài)，合理調(diào)配飛機，盡量保證航班正常。 本場受臺風影響較大時，暫時將執(zhí)行航班任務的飛機留在外站避臺風。 通知飛行部安排備份機組，隨時準備緊急轉場，將飛機調(diào)往附近安全機場避臺風。 公司抗臺領導小組開始工作。各保障單位進入抗臺準備。3 選擇備降、避臺風及轉場機場的原則 不受臺風影響并可供選擇的機場：南京、合肥、溫州、南昌、福州。 分析臺風的發(fā)展趨勢，未來飛機停場時不會受到臺風較大影響的機場。 從距離本場遠近及保障能力上考慮，要便于后續(xù)航班的調(diào)整。4 解除臺風警報、緊急警報的條件 臺風在海上轉向，不再向浙東沿海方面移動。 臺風已經(jīng)登陸并減弱為熱帶低壓，即本場風力在8級以下。 臺風移至北緯33度以北。 根據(jù)天氣形勢和臺風的移向，判斷臺風不可能再影響杭州地區(qū)。 根據(jù)氣象部門的預報。5 發(fā)布和解除臺風警報 發(fā)布和解除臺風警報應向公司領導和公司總值班經(jīng)理報告請示，并向以下單位通報：飛行部機組調(diào)度室、維修基地生產(chǎn)與成本控制中心、地面服務部結算室、國貨航杭州運營基地、服務公司車隊及其他有關部門。 臺風影響溫州地區(qū)時的飛行簽派工作參照本工作程序的基本原則執(zhí)行。6 臺風的等級劃分 熱帶低壓： 8級以下 17米／秒(含)以下 熱帶風暴： 8—9級 17—24(含)米／秒 強熱帶風暴： 10一11級 24—32(含)米／秒 臺風： 12級以上 32米／秒以上表1 大風警報通報程序單值班簽派員：通報內(nèi)容信息來源：天氣情況：（風力8級或17米/秒以上）通報單位受話人要求生產(chǎn)與成本控制中心在機坪停場飛機擋好全輪擋，飛機密集或有處置時間時，應視情況拉開飛機的間隔等地面服務部結算室作好妥善安排旅客的準備 機組調(diào)度室準備飛行機組，待命服務公司準備車輛，待命國貨航杭州運營基地做好貨物物品、貨運倉庫的保護注：發(fā)布警報必須用對講機進行，對講機故障方用電話。表2 臺風緊急警報登記表值班簽派員：通報內(nèi)容信息來源：天氣情況：（臺風中心距本場300公里，風力9級以上）通報單位受話人要求生產(chǎn)與成本控制中心在機坪停場飛機擋好全輪擋，飛機密集或有處置時間時，應視情況拉開飛機的間隔等，并做好飛機轉場準備地面服務部結算室作好妥善安排旅客的準備 機組調(diào)度室準備飛行機組，待命服務公司準備車輛，待命國貨航杭州運營基地做好貨物物品、貨運倉庫的保護注：發(fā)布警報必須用對講機進行，對講機故障方用電話。1 目的與范圍 目的 對突發(fā)事件進行處置，在突發(fā)事件發(fā)生時，各有關部門根據(jù)事件的性質，相互協(xié)作采取適當措施及時處置，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，保障運輸服務安全有序地進行。 范圍 適用于公司在杭州機場進出港航班發(fā)生突發(fā)事件的處置過程。2 職責 公司總經(jīng)理負責重大和特大突發(fā)事件的指揮。 運行控制中心簽派室作為公司的應急處置室工作如下： 在公司領導、總值班經(jīng)理的領導下，對突發(fā)事件進行初步處置和判斷，擬定處置方案。 根據(jù)上級和機場應急救援指揮部門的統(tǒng)一布置，組織、協(xié)調(diào)公司各部門的救援行動。收集有關資料和記錄，參與事故分析、調(diào)查。 運行控制中心負責應急處置的協(xié)調(diào)工作，負責協(xié)調(diào)公司各部門的救援行動。檢查各應急救援部門人員、設備、措施的落實。負責組織收集有關資料和記錄，向民航總局和華東局、公司書面報告重大、特大突發(fā)事件。參與事故分析、調(diào)查。 總值班經(jīng)理負責一般突發(fā)事件的處置指揮，在重大和特大突發(fā)事件的處置過程中主要是組織其它航班的正常運行。 地面服務部處理地面客運服務中發(fā)生的突發(fā)事件，提供旅客、行李等有關資料，做好旅客的服務和安置工作。 客艙服務部處理在客艙服務過程中出現(xiàn)的突發(fā)事件。 服務公司負責向應急救援中心提供旅客車輛；維修基地負責提供特種車輛。 杭州營業(yè)部負責收集發(fā)生重大突發(fā)事件航班的旅客及家庭的具體情況，做好家庭援助工作。 公司航空安全監(jiān)察部、黨群工作部、保衛(wèi)部參與重大突發(fā)事件的調(diào)查，配合政府部門進行特大突發(fā)事件的調(diào)查。 飛行部提供飛行方面的技術支援，參與事故分析、調(diào)查。 維修基地收集有關航空器的維修和保障資料，提供航空器方面的技術支援。為應急救援提供設備和人員。參與事故分析、調(diào)查。3 術語 一般突發(fā)事件：指發(fā)生在旅客服務、貨物裝運過程以及航班運行保障的過程中出現(xiàn)的，旅客輕度人身傷害或擾亂運輸生產(chǎn)秩序、酗酒、斗毆、貨物裝載出現(xiàn)泄漏等，不對航班正常運行產(chǎn)生影響，或不需要其他部門協(xié)助解決的事件。 重大突發(fā)事件：指發(fā)生在旅客服務、貨物裝運過程以及航班運行保障的過程中出現(xiàn)的，旅客重度人身傷害或擾亂運輸生產(chǎn)秩序、危重病人、發(fā)現(xiàn)易燃易爆危險品、維修事故、危險品運輸事故、航空事故征候等，對航班正常運行產(chǎn)生影響，或需要其他部門協(xié)助解決的事件。 特大突發(fā)事件：指出現(xiàn)航空等級事故、航空器緊急迫降、劫機或炸機、航空器在空中發(fā)現(xiàn)爆炸物或炸彈威脅、航空器發(fā)生地面爆炸或失火等，危及航空器和旅客的生命,財產(chǎn)安全的事件。4 管理與控制要求 突發(fā)事件的初步處置 在各運輸服務部門發(fā)生突發(fā)事件，值班人員在處理權限內(nèi)迅速作出初步處置，控制事態(tài)的發(fā)展，并及時向飛行簽派室或機長報告，當飛行簽派室或航班機長判斷為重大或特大突發(fā)事件時，飛行簽派室將事件詳細情況向公司總值班經(jīng)理、公司領導匯報，機長也可直接向與其保持聯(lián)系的空管部門報告。 一般突發(fā)事件 當事人和其部門領導了解突發(fā)事件的詳細情況，并進行初步處置。 各部門領導根據(jù)以下文件擬定處置方案,并通知有關單位執(zhí)行。——《危險物品運輸手冊》——《機組應急程序手冊》 ——《機上危險物品事故應急處理指南》 ——《飛行乘務員手冊》 ——《航空安全保衛(wèi)手冊》 由當事部門做好相關的處置記錄。并將處置結果匯總到飛行簽派室，報總值班經(jīng)理和公司航空安全監(jiān)察部。 對影響的航班按《不正常航班處置保障程序》處置。 重大突發(fā)事件 當事人或其部門負責人經(jīng)過判斷為重大突發(fā)事件后，各部門領導根據(jù)以下文件進行初步處置以控制事態(tài)發(fā)展。并收集事件的詳細情況向公司簽派室報告。 ——《機組應急程序手冊》 ——《機上危險物品事故應急處理指南》 ——《飛行乘務員手冊》 ——《航空安全保衛(wèi)手冊》 飛行簽派室從有關部門、機場當局或空管部門獲得重大突發(fā)事件的報告，向公司總值班經(jīng)理、運行控制中心經(jīng)理報告。 總值班經(jīng)理立即到達現(xiàn)場指揮，并上報公司領導。 飛行簽派室根據(jù)具體情況擬定處置預案，報公司領導審批后，在運行控制中心經(jīng)理的領導下組織、協(xié)調(diào)各單位實施救援工作。 根據(jù)公司領導的指示，飛行簽派室通知公司航空安全監(jiān)察部、保衛(wèi)部等職能部門，通知機場和空管部門等外部相關單位配合處置。 參與事件處理的各部門做好處理記錄。 航空安全監(jiān)察部、保衛(wèi)部、運控中心派員參與現(xiàn)場的處理。 航空安全監(jiān)察部負責事件的初步調(diào)查工作。 特大突發(fā)事件 有關部門或機長將情況報告公司運行控制中心飛行簽派室。 運行控制中心簽派室根據(jù)公司《應急處置手冊》的通知程序，上報公司及有關領導和航空安全技術部門。 公司應急領導小組成員在應急處置室（運行控制中心飛行簽派室）集中。并按公司《應急處置手冊》進行指揮和協(xié)調(diào)。 如果事故發(fā)生在杭州機場區(qū)域內(nèi)，運行控制中心簽派室根據(jù)《杭州機場應急救援程序》組織公司各部門參與救援行動。 應急處置室（運行控制中心飛行簽派室）根據(jù)應急領導小組的指示及機場應急救援指揮室的統(tǒng)一要求，按照《杭州機場應急救援程序》中的規(guī)定，通知外部職能單位，上報公司有關部門和政府主管部門。 各部門按照《杭州機場應急救援程序》的規(guī)定和應急指揮中心的決定協(xié)同處置。并做好相關記錄。 應急處置室（運行控制中心飛行簽派室）負責搜集有關資料，如飛機放行單、相關天氣情況、電話記錄、通訊錄音、機組旅客名單、登機證明、配載數(shù)據(jù)等資料，根據(jù)領導指示向有關部門提供，參與事故現(xiàn)場調(diào)查工作。 應急處置室（運行控制中心飛行簽派室）對相關信息和情況進行記錄。 航空安全監(jiān)察部參與事件的調(diào)查工作。 當發(fā)生重大突發(fā)事件或特大突發(fā)事件時，公司總值班經(jīng)理和簽派室的其他人員應組織公司其它航班的正常運行，對影響的航班，按《不正常航班處置保障程序》處置。1 重要旅客的范圍 屬黨和國家領導人范疇的人員有：中央政治局委員和候補委員、國務院副總理、中央書記處書記和