低成本定位——美國西南航空成功的秘訣案例12-文庫吧在線文庫
【正文】 ，西南航空公司采用了點對點式的結(jié)構(gòu)，把業(yè)務主要集中在更有效率的短程航線上，西南航一張從納什維爾飛往新奧爾良的單程機票只需56美元。美洲航空公司首席執(zhí)行官唐納德然而，在同樣嚴峻的條件下，美國西南航空公司卻仍保持著盈利記錄。按客運里程年收入計算，西南航空是美國第七大航空公司。正如西南航空公司的創(chuàng)始人赫伯特?凱勒爾的名言所說：“飛機要在天上飛才能賺錢”。這樣一來，西南航空的登機和下機時間只有20分鐘，明顯提高了飛機使用率。 “地板縫里的蟑螂”西南航空公司始終堅持“低成本營運和低票價競爭”的策略。西南航空投入運營后不久，就與布蘭尼夫航空公司展開了一場激烈的票價大戰(zhàn)。我想讓所有美國人明白：其實你可以不必開車，因為坐飛機更快、更省錢。西南航空公司遵循“中型城市、非中樞機場”的原則，在一些公司認為“不經(jīng)濟”的航線上，以“低票價、高密度、高質(zhì)量”的手段開辟和培養(yǎng)新客源，取得了巨大成功。然而，西南航空卻果斷決定不減航班，寧可讓座位空著也要保持正常飛行，與此同時，公司還投入資金大做廣告，這種做法在大型航空公司中是獨此一家。20世紀90年代，美洲航空宣布撤銷在加利福尼亞州六個城市的業(yè)務，凱萊赫得知消息后并沒有沒完沒了地研究對策，而是馬上發(fā)出指令：立即占領(lǐng)市常他要求西南航空物業(yè)部門趕快搞到登機門，財務部盡快到市場上去買飛機。為了享有這種優(yōu)先權(quán)，西南航空讓其新組建的子公司中途島公司參加抽簽，然后將得到的航班轉(zhuǎn)讓給西南航空。1999年，國際油價大幅下跌，最低的時候只有每桶10美元。赫伯特?凱勒爾的用人之道首先是“愛心”和“幽默感”，然后才是學識和經(jīng)驗。赫伯特?凱勒爾認為，這種健康的“裙帶關(guān)系”有助于增強公司文化中最難得的家庭氣氛。資料來源1. 朱國秋：西南航空比長途車便宜，《國際廣告》雜志，2. 互聯(lián)網(wǎng)上的有關(guān)資料這無形中使原本商業(yè)化的買賣關(guān)系變得具有濃濃的人情味，旅客覺得西南航空就像自己的老朋友。目前，西南航空手頭有15億美元現(xiàn)金，負債水平是全行業(yè)最低的。這種做法是否得當姑且不論，但西南航空不惜一切去爭取發(fā)展空間的韌性，確實值得稱道。凱萊赫在接受記者采訪時說，他處理問題時通常會設(shè)想四五種預案，在辦公、乘車、洗澡甚至酒吧喝酒時，都在考慮問題。2001年10月7日，距“”發(fā)生不到一個月，西南航空按原計劃新開辟了到弗吉尼亞州諾福克的航線。有人說，西南航空的發(fā)展擴張往往是得益于一些市場處于低潮時的特殊機遇?！钡蛢r競爭并非無限度。結(jié)果西南航空吸引了不少乘客，也因此在當時成為得州最大的威士忌酒批發(fā)商。面對西南航空的低價競爭，其他航空公司也采取了多種應對手段，如向乘客送食品券、寶麗來相機以及各種各樣的紀念品等。西南航空現(xiàn)有358架飛機，以非常復雜但安排緊湊的時間表在全美飛來飛去，飛機利用率在全行業(yè)中是數(shù)一數(shù)二的。此外，西南航空還通過不提供飲食等多種方式降低成本，并且通過提高飛機使用率來最大限度地獲得利潤。一家報紙曾經(jīng)這樣報道西南航空公司：“8時12分，飛機搭上登機橋，2分鐘后第一位旅客走下飛機，同時第一件行李卸下前艙；8時15分，第一件始發(fā)行李從后艙裝機；8時18分，行李裝卸完畢，旅客開始分組登機；8時29分，飛機離開登機橋開始滑行；8時33分，飛機升空。無論是在機票價格戰(zhàn)或經(jīng)濟衰退的年份，還是在遇到石油危機或其他意想不到的災難之時，西南航空都沒有虧過一分錢。此外，美聯(lián)航要設(shè)法得到外界新的資金投入。其中低成本航空運營商幾乎占據(jù)了美國內(nèi)航空運能的20%。但是時隔一年，它仍未擺脫止虧的步伐。受該事件影響，該公司一直虧損不止，2001年降至全球第二。經(jīng)濟衰退、乘機人數(shù)減少、保安和保險費用的增加以及行業(yè)內(nèi)的低價競爭，導致美國各大航空公司的贏利持續(xù)下滑。美國聯(lián)邦航空局2002年底發(fā)布的一份預測報告說，2002年美國的民用航空業(yè)仍將不景氣，預計2003年才能恢復到“”恐怖襲擊事件前的水平。預定在2003年交付飛機450架，現(xiàn)已成為400架。2001年乘客人數(shù)增長的百分比每個月都在下降，
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