低成本定位——美國(guó)西南航空成功的秘訣案例12(已修改)
2025-05-23 23:19 本頁(yè)面
【正文】 低成本定位——美國(guó)西南航空成功的秘訣 案例121自“”事件以來(lái)，美國(guó)航空業(yè)就被破產(chǎn)、裁員等壞消息所籠罩。2002年12月，美國(guó)第二大航空公司——聯(lián)合航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，成為美國(guó)航空史上最大一樁破產(chǎn)保護(hù)案。美國(guó)前十大航空公司近幾年一直處于虧損狀態(tài)，只有排名第六的西南航空公司始終保持贏利，并且創(chuàng)下連續(xù)29年贏利的業(yè)界奇跡。美國(guó)現(xiàn)在有多家航空公司因?yàn)榫揞~虧損也走到了破產(chǎn)邊緣。西南航空公司“斤斤計(jì)較”的低成本傳略曾被同行所嘲笑，而現(xiàn)在卻成為美國(guó)航空業(yè)乃至全球航空業(yè)學(xué)習(xí)和模仿的對(duì)象，美國(guó)眾多航空公司紛紛放棄“高質(zhì)量、高價(jià)格”的定位策略，而采用低成本的定位策略。艱難前行的國(guó)際航空業(yè) 受世界經(jīng)濟(jì)普遍減緩的影響，國(guó)際航空業(yè)的“能力過(guò)剩”和“瘋狂競(jìng)爭(zhēng)”情勢(shì)更為嚴(yán)重，其結(jié)果是國(guó)際航空市場(chǎng)的“飽和”以及航空公司的飛機(jī)“無(wú)法吃飽”。從20世紀(jì)９０年代起，航空運(yùn)輸業(yè)者之間就開(kāi)始進(jìn)行“價(jià)格戰(zhàn)”，結(jié)果是票價(jià)越來(lái)越低。航空公司日前嘗到了苦頭，再加上油價(jià)的上漲，形勢(shì)越來(lái)越壞。 國(guó)際航空業(yè)不景氣的具體表現(xiàn)是乘坐率下降。2001年乘客人數(shù)增長(zhǎng)的百分比每個(gè)月都在下降，%，%?？瓦\(yùn)是這樣，貨運(yùn)情況也不妙，與2000年同期相比，%。正因?yàn)槿绱?，德?guó)“漢莎”航空公司已宣布從2001至2002年冬季開(kāi)始減少運(yùn)力。該公司將集中經(jīng)營(yíng)其最能盈利的航線。據(jù)“漢莎”公司說(shuō)，與2000年相比，2001年洲際飛行需求已“明顯降低”。飛機(jī)制造商方面也是憂心忡忡。一些航空公司已要求空中客車(chē)公司推遲交付它們訂購(gòu)、定于2003年和2004年交付的飛機(jī)?？罩锌蛙?chē)公司承認(rèn)，考慮到市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)的減緩，在交付飛機(jī)方面已修正了架次。預(yù)定在2003年交付飛機(jī)450架，現(xiàn)已成為400架。據(jù)說(shuō)該公司已推遲推出Ａ380超級(jí)運(yùn)輸機(jī)。而2001年美國(guó)遭恐怖襲擊更是導(dǎo)致全球航空業(yè)嚴(yán)重虧損，使得原本已經(jīng)經(jīng)營(yíng)困難的航空業(yè)舉步為艱。據(jù)總部設(shè)在日內(nèi)瓦的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)透露，由于“”恐怖襲擊，世界各國(guó)的航空公司將面臨巨大虧損，僅襲擊發(fā)生當(dāng)周就將減少收入100億美元。該協(xié)會(huì)發(fā)言人威廉蓋拉德說(shuō)，在美國(guó)遭受恐怖襲擊關(guān)閉國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)后，就有4000架被迫停飛。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)航空市場(chǎng)每天的損失達(dá)到10億美元。蓋拉德說(shuō)，實(shí)際損失可能還不止這些，因?yàn)楹娇展就＿\(yùn)還會(huì)帶來(lái)一些連鎖反應(yīng)。美國(guó)聯(lián)邦航空局2002年底發(fā)布的一份預(yù)測(cè)報(bào)告說(shuō)，2002年美國(guó)的民用航空業(yè)仍將不景氣，預(yù)計(jì)2003年才能恢復(fù)到“”恐怖襲擊事件前的水平。報(bào)告預(yù)計(jì)，從2004年開(kāi)始，%，到2013年將達(dá)10億人次。而在一年前，美國(guó)聯(lián)邦航空局曾預(yù)測(cè)2010年的航空旅客人數(shù)就能達(dá)到這一水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“”事件發(fā)生以來(lái)，美國(guó)各大航空公司由于旅客流量減少和安全等原因大幅度減少了航班。，比2000年的140萬(wàn)個(gè)減少了四分之一以上，但主要航空公司延誤、取消和轉(zhuǎn)停其他機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)量只占22%，低于2000年的27%。另?yè)?jù)美國(guó)主要航空公司的聯(lián)合組織——空運(yùn)協(xié)會(huì)公布的報(bào)告，盡管美國(guó)聯(lián)邦政府在恐怖襲擊事件后向航空公司提供了50億美元的援助，但2001年航空業(yè)的虧損額仍高達(dá)70億美元。報(bào)告估計(jì)美國(guó)航空業(yè)2002年也不會(huì)盈利。美國(guó)航空業(yè)籠罩在破產(chǎn)陰影中 2001年9月11日以來(lái)，美國(guó)航空業(yè)籠罩在一片陰影中。經(jīng)濟(jì)衰退、乘機(jī)人數(shù)減少、保安和保險(xiǎn)費(fèi)用的增加以及行業(yè)內(nèi)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致美國(guó)各大航空公司的贏利持續(xù)下滑。同時(shí)，航空公司信用等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)下降、股價(jià)下跌也嚴(yán)重打擊了公眾投資航空業(yè)的信心。2002年，美國(guó)航空業(yè)又跌跌撞撞地“飛”了一年。專家預(yù)計(jì)美國(guó)航空業(yè)9家主要航空公司2002年的虧損總額可能會(huì)高達(dá)70億美元?！ ∶绹?guó)時(shí)間2002年8月11日，美國(guó)第七大、全球第十四大航空公司——美國(guó)航空公司（Us Airways）向弗吉尼亞州東區(qū)美國(guó)破產(chǎn)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這成為了“”事件后第一家走向破產(chǎn)的大航空公司。作為接踵者，美國(guó)聯(lián)合航空公司（United Airlines）的命運(yùn)早在美國(guó)航空公司宣布破產(chǎn)申請(qǐng)時(shí)
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