低成本定位——美國西南航空成功的秘訣案例12(已修改)
2025-05-23 23:19 本頁面
【正文】 低成本定位——美國西南航空成功的秘訣 案例121自“”事件以來，美國航空業(yè)就被破產(chǎn)、裁員等壞消息所籠罩。2002年12月，美國第二大航空公司——聯(lián)合航空公司申請破產(chǎn)保護(hù)，成為美國航空史上最大一樁破產(chǎn)保護(hù)案。美國前十大航空公司近幾年一直處于虧損狀態(tài)，只有排名第六的西南航空公司始終保持贏利，并且創(chuàng)下連續(xù)29年贏利的業(yè)界奇跡。美國現(xiàn)在有多家航空公司因?yàn)榫揞~虧損也走到了破產(chǎn)邊緣。西南航空公司“斤斤計(jì)較”的低成本傳略曾被同行所嘲笑，而現(xiàn)在卻成為美國航空業(yè)乃至全球航空業(yè)學(xué)習(xí)和模仿的對象，美國眾多航空公司紛紛放棄“高質(zhì)量、高價(jià)格”的定位策略，而采用低成本的定位策略。艱難前行的國際航空業(yè) 受世界經(jīng)濟(jì)普遍減緩的影響，國際航空業(yè)的“能力過?！焙汀隘偪窀偁帯鼻閯莞鼮閲?yán)重，其結(jié)果是國際航空市場的“飽和”以及航空公司的飛機(jī)“無法吃飽”。從20世紀(jì)９０年代起，航空運(yùn)輸業(yè)者之間就開始進(jìn)行“價(jià)格戰(zhàn)”，結(jié)果是票價(jià)越來越低。航空公司日前嘗到了苦頭，再加上油價(jià)的上漲，形勢越來越壞。 國際航空業(yè)不景氣的具體表現(xiàn)是乘坐率下降。2001年乘客人數(shù)增長的百分比每個(gè)月都在下降，%，%?？瓦\(yùn)是這樣，貨運(yùn)情況也不妙，與2000年同期相比，%。正因?yàn)槿绱耍聡皾h莎”航空公司已宣布從2001至2002年冬季開始減少運(yùn)力。該公司將集中經(jīng)營其最能盈利的航線。據(jù)“漢莎”公司說，與2000年相比，2001年洲際飛行需求已“明顯降低”。飛機(jī)制造商方面也是憂心忡忡。一些航空公司已要求空中客車公司推遲交付它們訂購、定于2003年和2004年交付的飛機(jī)。空中客車公司承認(rèn)，考慮到市場運(yùn)轉(zhuǎn)的減緩，在交付飛機(jī)方面已修正了架次。預(yù)定在2003年交付飛機(jī)450架，現(xiàn)已成為400架。據(jù)說該公司已推遲推出Ａ380超級運(yùn)輸機(jī)。而2001年美國遭恐怖襲擊更是導(dǎo)致全球航空業(yè)嚴(yán)重虧損，使得原本已經(jīng)經(jīng)營困難的航空業(yè)舉步為艱。據(jù)總部設(shè)在日內(nèi)瓦的國際航空運(yùn)輸協(xié)會透露，由于“”恐怖襲擊，世界各國的航空公司將面臨巨大虧損，僅襲擊發(fā)生當(dāng)周就將減少收入100億美元。該協(xié)會發(fā)言人威廉蓋拉德說，在美國遭受恐怖襲擊關(guān)閉國內(nèi)機(jī)場后，就有4000架被迫停飛。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，美國航空市場每天的損失達(dá)到10億美元。蓋拉德說，實(shí)際損失可能還不止這些，因?yàn)楹娇展就＿\(yùn)還會帶來一些連鎖反應(yīng)。美國聯(lián)邦航空局2002年底發(fā)布的一份預(yù)測報(bào)告說，2002年美國的民用航空業(yè)仍將不景氣，預(yù)計(jì)2003年才能恢復(fù)到“”恐怖襲擊事件前的水平。報(bào)告預(yù)計(jì)，從2004年開始，%，到2013年將達(dá)10億人次。而在一年前，美國聯(lián)邦航空局曾預(yù)測2010年的航空旅客人數(shù)就能達(dá)到這一水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“”事件發(fā)生以來，美國各大航空公司由于旅客流量減少和安全等原因大幅度減少了航班。，比2000年的140萬個(gè)減少了四分之一以上，但主要航空公司延誤、取消和轉(zhuǎn)停其他機(jī)場的航班數(shù)量只占22%，低于2000年的27%。另據(jù)美國主要航空公司的聯(lián)合組織——空運(yùn)協(xié)會公布的報(bào)告，盡管美國聯(lián)邦政府在恐怖襲擊事件后向航空公司提供了50億美元的援助，但2001年航空業(yè)的虧損額仍高達(dá)70億美元。報(bào)告估計(jì)美國航空業(yè)2002年也不會盈利。美國航空業(yè)籠罩在破產(chǎn)陰影中 2001年9月11日以來，美國航空業(yè)籠罩在一片陰影中。經(jīng)濟(jì)衰退、乘機(jī)人數(shù)減少、保安和保險(xiǎn)費(fèi)用的增加以及行業(yè)內(nèi)的低價(jià)競爭，導(dǎo)致美國各大航空公司的贏利持續(xù)下滑。同時(shí)，航空公司信用等級標(biāo)準(zhǔn)下降、股價(jià)下跌也嚴(yán)重打擊了公眾投資航空業(yè)的信心。2002年，美國航空業(yè)又跌跌撞撞地“飛”了一年。專家預(yù)計(jì)美國航空業(yè)9家主要航空公司2002年的虧損總額可能會高達(dá)70億美元?！ ∶绹鴷r(shí)間2002年8月11日，美國第七大、全球第十四大航空公司——美國航空公司（Us Airways）向弗吉尼亞州東區(qū)美國破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護(hù)，這成為了“”事件后第一家走向破產(chǎn)的大航空公司。作為接踵者，美國聯(lián)合航空公司（United Airlines）的命運(yùn)早在美國航空公司宣布破產(chǎn)申請時(shí)
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