【正文】 一次，由于天氣原因造成航班延誤，滯留其它機(jī)場的大部分旅客抱怨紛紛，只有西南航空的登機(jī)口傳來歡聲笑語。西南航空于是將中途島公司象征性地出售給另一家航空公司，使其有了營運(yùn)業(yè)務(wù)，然后在得到起飛航班后再轉(zhuǎn)手給西南航空，從而使西南航空有了更多的航班?！啊焙竺绹窈竭\(yùn)輸恢復(fù)時，%，%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他航空公司。某位大航空公司主管曾表示乘坐西南航空廉價航班的旅客應(yīng)該感到羞恥。這樣，既可以將非常昂貴的配餐服務(wù)費(fèi)用節(jié)省下來，又能讓每架飛機(jī)凈增7到9個座位，每個航班少配備2名乘務(wù)員。西南航空成立之初主要經(jīng)營得克薩斯州內(nèi)的短途航線，后來逐步開通美國州際航班，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到美國30個州的58個城市。長期以來，西南航空一直在美國航空行業(yè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷?！　∨c美國西南航空公司等小規(guī)模、低成本運(yùn)營不同，美國的許多大航空公司都是在前幾年兼并風(fēng)潮中膨脹起來的龐然大物，構(gòu)筑的是“大而全”的構(gòu)架。12月9日，由于18億美元的貸款擔(dān)保申請被拒以及無力償還將到期的近10億美元債務(wù)，美聯(lián)航正式提出破產(chǎn)保護(hù)申請，成為了美國有史以來申請破產(chǎn)保護(hù)的最大航空公司。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，美國航空市場每天的損失達(dá)到10億美元。航空公司日前嘗到了苦頭，再加上油價的上漲，形勢越來越壞。 國際航空業(yè)不景氣的具體表現(xiàn)是乘坐率下降。蓋拉德說，實(shí)際損失可能還不止這些，因?yàn)楹娇展就＿\(yùn)還會帶來一些連鎖反應(yīng)。美聯(lián)航原為全球第一大航空公司，該公司的兩架波音飛機(jī)在“”事件中成為恐怖分子實(shí)施自殺性劫機(jī)的目標(biāo)。2001年3月美國經(jīng)濟(jì)陷入衰退，工商企業(yè)壓縮商務(wù)旅行費(fèi)用，消費(fèi)者也減少乘坐飛機(jī)，美國民航業(yè)務(wù)明顯萎縮。有關(guān)記錄顯示，西南航空自從1973年公司首次盈利以來就一直保持著良好記錄，至今已有29年，其中有9年的利潤都比上一年度有所增長。西南航空目前約有85%的航班飛行時間少于2小時，飛行距離少于750英里，其目的地多為不太擁擠的機(jī)場，這樣可以減少機(jī)場使用費(fèi)。據(jù)美國運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，美國航空業(yè)90%的價格戰(zhàn)都是由西南航空發(fā)起的。對此，赫伯特?凱勒爾在電視里舉著皮包說：“我認(rèn)為乘客根本沒有必要理會這種誣蔑，因?yàn)槊孔淮挝髂虾娇盏暮桨?，你的包里就又省下一筆錢。此次美國民航市場的新變化，再度為西南航空業(yè)務(wù)擴(kuò)張?zhí)峁┝藱C(jī)遇。政府管理部門對此也無可奈何。原來，值班經(jīng)理宣布臨時設(shè)立一項(xiàng)數(shù)目可觀的獎金，獎勵襪子上窟窿最大的旅客。 西南航空市場定位成功的主要原因是什么？2.乘務(wù)員時常像他們的老板一樣，在復(fù)活節(jié)穿著小兔服裝，在感恩節(jié)穿著火雞服裝，在圣誕節(jié)戴著馴鹿角，飛行員則一邊通過揚(yáng)聲器哼唱圣誕頌歌，一邊輕輕搖動飛機(jī)，使機(jī)上那些趕回家過圣誕的乘客們開心不已。聯(lián)邦航空管理局知悉此事，專門把西南航空的老總傳到華盛頓，指明此舉違規(guī)，中途島公司必須有運(yùn)營業(yè)務(wù)才能參加抽簽。事實(shí)表明，西南航空這樣做是值得的。”一些“巨人級”航空公司稱西南航空公司是“地板縫里到處蔓延的蟑螂”，可以感覺到，就是無法消滅掉。由于每個航班的平均航程僅為一個半小時，因此西南航空公司只提供軟飲料和花生米。30年來，西南航空公司總是使用各種方法，以使他們的飛機(jī)盡可能長時間地在天上飛行。在被認(rèn)為經(jīng)營環(huán)境最為惡劣的2001年第4季度，凈利潤6350 萬美元；2002年2月，公司正式宣布今年計(jì)劃新招聘4000名員工，這與美國各大航空公司2001年裁員達(dá)10萬人的記錄形成了明顯對比。這樣西南航空公司就可以選擇較小的機(jī)場起落，節(jié)省了機(jī)場的費(fèi)用，更重要的是，由于采用網(wǎng)上訂票的形式，它免去了傳統(tǒng)票務(wù)經(jīng)紀(jì)對票價的影響。作為接踵者，美國聯(lián)合航空公司（United Airlines）的命運(yùn)早在美國航空公司宣布破產(chǎn)申請時就被觀察家預(yù)言。蓋拉德說，在美國遭受恐怖襲擊關(guān)閉國內(nèi)機(jī)場后，就有4000架被迫停飛。從20世紀(jì)９０年代起，航空運(yùn)輸業(yè)者之間就開始進(jìn)行“價格戰(zhàn)”，結(jié)果是票價越來越低。2001年乘客人數(shù)增長的百分比每個月都在下降，%，%。美國聯(lián)邦航空局2002年底發(fā)布的一份預(yù)測報告說，2002年美國的民用航空業(yè)仍將