低成本定位——美國西南航空成功的秘訣案例12-文庫吧資料
2025-05-17 23:19本頁面
【正文】 票。據(jù)美國運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，美國航空業(yè)90%的價(jià)格戰(zhàn)都是由西南航空發(fā)起的。由于每個(gè)航班的平均航程僅為一個(gè)半小時(shí)，因此西南航空公司只提供軟飲料和花生米。正是由于這種薄利多銷的經(jīng)營戰(zhàn)略，使西南航空成為美國經(jīng)營最好的航空公司。 所有這一切使西南航空每天都能讓更多的飛機(jī)投入運(yùn)營，吸引更多的乘客，從而能夠大大降低運(yùn)營成本和有能力與競爭對手展開低價(jià)競爭。此外，西南航空主要經(jīng)營短途航班，其飛行計(jì)劃是全行業(yè)最簡單的，班機(jī)從一個(gè)城市飛到另一個(gè)城市，不像其他大型航空公司那樣將飛機(jī)集中飛到某個(gè)航空中心然后再從該中心起飛。西南航空公司的登機(jī)等候時(shí)間比其他各大航空公司要短半個(gè)小時(shí)左右，而等候領(lǐng)取托運(yùn)行李的時(shí)間也要快10分鐘左右。三是視飛機(jī)為公共汽車，不設(shè)頭等艙，全部皮座椅，登機(jī)不對號入座，以此滿足乘客有急于上機(jī)的心理，縮減等候乘客的誤點(diǎn)率。為節(jié)省費(fèi)用，西南航空開業(yè)初期就采取了一些與眾不同的經(jīng)營方式：一是公司不設(shè)立專門的機(jī)修后勤部門，所有機(jī)修包給專業(yè)機(jī)修公司。西南航空目前約有85%的航班飛行時(shí)間少于2小時(shí)，飛行距離少于750英里，其目的地多為不太擁擠的機(jī)場，這樣可以減少機(jī)場使用費(fèi)。30年來，西南航空公司總是使用各種方法，以使他們的飛機(jī)盡可能長時(shí)間地在天上飛行。西南航空公司專門計(jì)算過：如果每個(gè)航班節(jié)省地面時(shí)間5分鐘，每架飛機(jī)就能每天增加一個(gè)小時(shí)的飛行。兩班飛機(jī)的起降，用時(shí)僅為21分鐘。與受到同行對其定位策略的嘲笑不同，美國西南航空公司是美國媒體廣泛宣傳和報(bào)道的對象。截至2002年2月22日，西南航空市值超過了157億美元，比美洲、聯(lián)合、大陸、三角等大型航空公司的市值總和還要高。目前，西南航空營業(yè)額已達(dá)57億美元，員工超過3萬人，擁有飛往58個(gè)城市的航線。西南航空的盈利使該公司股票不斷受到投資者青睞。有關(guān)記錄顯示，西南航空自從1973年公司首次盈利以來就一直保持著良好記錄，至今已有29年，其中有9年的利潤都比上一年度有所增長。在被認(rèn)為經(jīng)營環(huán)境最為惡劣的2001年第4季度，凈利潤6350 萬美元；2002年2月，公司正式宣布今年計(jì)劃新招聘4000名員工，這與美國各大航空公司2001年裁員達(dá)10萬人的記錄形成了明顯對比。2001年，美洲和聯(lián)合兩家美國航空公司創(chuàng)下了虧損38億美元的最高記錄。如果各項(xiàng)應(yīng)對措施得當(dāng)，美聯(lián)航將能在一兩年后走出危機(jī)陰影?，F(xiàn)在問題的關(guān)鍵是，美聯(lián)航是否能盡快建立合理的經(jīng)營機(jī)制，降低虧損，重整旗鼓?？ǖ傧嘈牛驹谥匦卤P點(diǎn)組合后將東山再起，繼續(xù)保持其在美國和世界航空業(yè)的旗艦地位?！ ∵x擇破產(chǎn)申請對于美國的航空公司而言雖然是迫于形勢，但是實(shí)行資產(chǎn)和債務(wù)重組，卻有利于公司更好地?cái)[脫財(cái)務(wù)困境。大航空公司原本希望依靠賣出高額利潤的商務(wù)機(jī)票來收回成本，但是卻被航空折扣商的低票價(jià)政策打亂。2001年3月美國經(jīng)濟(jì)陷入衰退，工商企業(yè)壓縮商務(wù)旅行費(fèi)用，消費(fèi)者也減少乘坐飛機(jī)，美國民航業(yè)務(wù)明顯萎縮。這樣西南航空公司就可以選擇較小的機(jī)場起落，節(jié)省了機(jī)場的費(fèi)用，更重要的是，由于采用網(wǎng)上訂票的形式，它免去了傳統(tǒng)票務(wù)經(jīng)紀(jì)對票價(jià)的影響。美國西南航空以低廉的票價(jià)和機(jī)師工資聞名?！ ‘?dāng)美國國內(nèi)幾家大型航空公司因巨額虧損走到了懸崖邊緣之際，美國西南航空公司（Southwest Airlines）一枝獨(dú)秀。曾于2001年9月15日警告說可能會申請破產(chǎn)保護(hù)的美國大陸航空公司（Continental Airlines），雖然2001年在美國政府援助的貸款幫助下，得以擺脫危機(jī)而最終避免破產(chǎn)的命運(yùn)。位列美國第三的德爾塔航空公司（Delta Airlines）情況也很不妙。據(jù)媒體報(bào)道，美國最大的航空公司美洲航空（American Airlines）于日前發(fā)表聲明，要求雇員接受凍薪建議。在兩大航空公司宣告破產(chǎn)的同時(shí)，其他航空公司的日子也并不好過。美聯(lián)航原為全球第一大航空公司，該公司的兩架波音飛機(jī)在“”事件中成為恐怖分子實(shí)施自殺性劫機(jī)的目標(biāo)。作為接踵者，美國聯(lián)合航空公司（United Airlines）的命運(yùn)
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