低成本定位——美國(guó)西南航空成功的秘訣案例12(存儲(chǔ)版)
【正文】 西南航空公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不在空中，而是在州際高速公路上行使的汽車。在《北美自由貿(mào)易協(xié)定》簽署后，人們普遍認(rèn)為總部位于得克薩斯州的西南航空公司最有條件開辟墨西哥航線，但最終，西南航空公司還是抵御了這一“誘惑”?！啊卑l(fā)生后，美國(guó)航空客運(yùn)需求頓時(shí)大為下降，為了生存，許多資金短缺的航空公司被迫減少航班，大量裁員。西南航空董事長(zhǎng)赫伯特?凱勒爾曾說(shuō)過(guò)，要想獲得成功，就必須做到先預(yù)備開槍然后再瞄準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)，航空公司能否使新飛機(jī)起飛，需在華盛頓抽簽決定，而新組建的航空公司相對(duì)享有優(yōu)先權(quán)。西南航空的方針是確保不要過(guò)分?jǐn)U張，既不大規(guī)模舉債，也從不放松對(duì)成本的控制。深受歡迎的“家族企業(yè)”除了成功的商業(yè)模式，西南航空公司的企業(yè)文化也成為人們津津樂(lè)道的話題。目前，西南航空公司的雇員中大約有1000對(duì)夫妻。 在“”事件后，美國(guó)一些航空公司破產(chǎn)或?yàn)l臨破產(chǎn)，很多航空公司紛紛放棄原來(lái)的定位策略而采取與西南航空相同或相似的市場(chǎng)定位，你認(rèn)為西南航空應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？3.分析討論題1.西南航空公司鼓勵(lì)家庭式的工作氛圍。這就使它能夠在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手因經(jīng)濟(jì)不景氣或油價(jià)大漲等其他不利因素迫使其收縮業(yè)務(wù)之際采取擴(kuò)張戰(zhàn)略。謹(jǐn)慎的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略西南航空之所以敢于在航空業(yè)不景氣時(shí)拓展市場(chǎng)，與公司謹(jǐn)慎的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略是分不開的。如此，才能對(duì)各種突發(fā)事件做出迅速果斷的決策。12月，西南航空宣布將訂購(gòu)兩架波音737型客機(jī)，成為在“”后第一家宣布訂購(gòu)飛機(jī)的美國(guó)航空公司。20世紀(jì)90年代海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，航空業(yè)需求不振、燃油價(jià)格上漲，一些大型航空公司被迫收縮業(yè)務(wù)。西南航空董事長(zhǎng)凱萊赫始終認(rèn)為，如果過(guò)度地低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，最終會(huì)導(dǎo)致賠錢，因此應(yīng)該趕快放手，絕不可意氣用事，更不能讓自負(fù)情緒蒙住自己的眼睛。在西南航空公司的大多數(shù)市場(chǎng)上，其票價(jià)甚至比城市之間的長(zhǎng)途汽車票價(jià)還要便宜。有的則提供各種機(jī)票優(yōu)惠，甚至向乘客免費(fèi)贈(zèng)送機(jī)票。 所有這一切使西南航空每天都能讓更多的飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，吸引更多的乘客，從而能夠大大降低運(yùn)營(yíng)成本和有能力與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。為節(jié)省費(fèi)用，西南航空開業(yè)初期就采取了一些與眾不同的經(jīng)營(yíng)方式：一是公司不設(shè)立專門的機(jī)修后勤部門，所有機(jī)修包給專業(yè)機(jī)修公司。兩班飛機(jī)的起降，用時(shí)僅為21分鐘。西南航空的盈利使該公司股票不斷受到投資者青睞。如果各項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施得當(dāng)，美聯(lián)航將能在一兩年后走出危機(jī)陰影。大航空公司原本希望依靠賣出高額利潤(rùn)的商務(wù)機(jī)票來(lái)收回成本，但是卻被航空折扣商的低票價(jià)政策打亂?！ ‘?dāng)美國(guó)國(guó)內(nèi)幾家大型航空公司因巨額虧損走到了懸崖邊緣之際，美國(guó)西南航空公司（Southwest Airlines）一枝獨(dú)秀。在兩大航空公司宣告破產(chǎn)的同時(shí)，其他航空公司的日子也并不好過(guò)。同時(shí)，航空公司信用等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)下降、股價(jià)下跌也嚴(yán)重打擊了公眾投資航空業(yè)的信心。報(bào)告預(yù)計(jì)，從2004年開始，%，到2013年將達(dá)10億人次。據(jù)說(shuō)該公司已推遲推出Ａ380超級(jí)運(yùn)輸機(jī)。客運(yùn)是這樣，貨運(yùn)情況也不妙，與2000年同期相比，%。美國(guó)前十大航空公司近幾年一直處于虧損狀態(tài)，只有排名第六的西南航空公司始終保持贏利，并且創(chuàng)下連續(xù)29年贏利的業(yè)界奇跡。艱難前行的國(guó)際航空業(yè) 受世界經(jīng)濟(jì)普遍減緩的影響，國(guó)際航空業(yè)的“能力過(guò)?！焙汀隘偪窀?jìng)爭(zhēng)”情勢(shì)更為嚴(yán)重，其結(jié)果是國(guó)際航空市場(chǎng)的“飽和”以及航空公司的飛機(jī)“無(wú)法吃飽”。據(jù)“漢莎”公司說(shuō)，與2000年相比，2001年洲際飛行需求已“明顯降低”。該協(xié)會(huì)發(fā)言人威廉比2000年的140萬(wàn)個(gè)減少了四分之一以上，但主要航空公司延誤、取消和轉(zhuǎn)停其他機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)量只占22%，低于2000年的27%。 美國(guó)時(shí)間2002年8月11日，美國(guó)第七大、全球第十四大航空公司——美國(guó)航空公司（Us Airways）向弗吉尼亞州東區(qū)美國(guó)破產(chǎn)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這成為了“”事件后第一家走向破產(chǎn)的大航空公司。美洲航空公司的管理層和支援人員將連續(xù)第二年放棄加薪，該公司主席兼首席執(zhí)行官卡蒂要求全體雇員接受凍薪，使公司能繼續(xù)生存。為了降低票價(jià)
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