低成本定位——美國(guó)西南航空成功的秘訣案例12-wenkub
2023-05-26 23:19:25 本頁(yè)面
【正文】 機(jī)人數(shù)減少、保安和保險(xiǎn)費(fèi)用的增加以及行業(yè)內(nèi)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致美國(guó)各大航空公司的贏利持續(xù)下滑。比2000年的140萬(wàn)個(gè)減少了四分之一以上，但主要航空公司延誤、取消和轉(zhuǎn)停其他機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)量只占22%，低于2000年的27%。美國(guó)聯(lián)邦航空局2002年底發(fā)布的一份預(yù)測(cè)報(bào)告說(shuō)，2002年美國(guó)的民用航空業(yè)仍將不景氣，預(yù)計(jì)2003年才能恢復(fù)到“”恐怖襲擊事件前的水平。該協(xié)會(huì)發(fā)言人威廉預(yù)定在2003年交付飛機(jī)450架，現(xiàn)已成為400架。據(jù)“漢莎”公司說(shuō)，與2000年相比，2001年洲際飛行需求已“明顯降低”。2001年乘客人數(shù)增長(zhǎng)的百分比每個(gè)月都在下降，%，%。艱難前行的國(guó)際航空業(yè) 受世界經(jīng)濟(jì)普遍減緩的影響，國(guó)際航空業(yè)的“能力過(guò)剩”和“瘋狂競(jìng)爭(zhēng)”情勢(shì)更為嚴(yán)重，其結(jié)果是國(guó)際航空市場(chǎng)的“飽和”以及航空公司的飛機(jī)“無(wú)法吃飽”。2002年12月，美國(guó)第二大航空公司——聯(lián)合航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，成為美國(guó)航空史上最大一樁破產(chǎn)保護(hù)案。美國(guó)前十大航空公司近幾年一直處于虧損狀態(tài)，只有排名第六的西南航空公司始終保持贏利，并且創(chuàng)下連續(xù)29年贏利的業(yè)界奇跡。從20世紀(jì)９０年代起，航空運(yùn)輸業(yè)者之間就開(kāi)始進(jìn)行“價(jià)格戰(zhàn)”，結(jié)果是票價(jià)越來(lái)越低。客運(yùn)是這樣，貨運(yùn)情況也不妙，與2000年同期相比，%。飛機(jī)制造商方面也是憂心忡忡。據(jù)說(shuō)該公司已推遲推出Ａ380超級(jí)運(yùn)輸機(jī)。蓋拉德說(shuō)，在美國(guó)遭受恐怖襲擊關(guān)閉國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)后，就有4000架被迫停飛。報(bào)告預(yù)計(jì)，從2004年開(kāi)始，%，到2013年將達(dá)10億人次。另?yè)?jù)美國(guó)主要航空公司的聯(lián)合組織——空運(yùn)協(xié)會(huì)公布的報(bào)告，盡管美國(guó)聯(lián)邦政府在恐怖襲擊事件后向航空公司提供了50億美元的援助，但2001年航空業(yè)的虧損額仍高達(dá)70億美元。同時(shí)，航空公司信用等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)下降、股價(jià)下跌也嚴(yán)重打擊了公眾投資航空業(yè)的信心。作為接踵者，美國(guó)聯(lián)合航空公司（United Airlines）的命運(yùn)早在美國(guó)航空公司宣布破產(chǎn)申請(qǐng)時(shí)就被觀察家預(yù)言。在兩大航空公司宣告破產(chǎn)的同時(shí)，其他航空公司的日子也并不好過(guò)。位列美國(guó)第三的德?tīng)査娇展荆―elta Airlines）情況也很不妙。 當(dāng)美國(guó)國(guó)內(nèi)幾家大型航空公司因巨額虧損走到了懸崖邊緣之際，美國(guó)西南航空公司（Southwest Airlines）一枝獨(dú)秀。這樣西南航空公司就可以選擇較小的機(jī)場(chǎng)起落，節(jié)省了機(jī)場(chǎng)的費(fèi)用，更重要的是，由于采用網(wǎng)上訂票的形式，它免去了傳統(tǒng)票務(wù)經(jīng)紀(jì)對(duì)票價(jià)的影響。大航空公司原本希望依靠賣出高額利潤(rùn)的商務(wù)機(jī)票來(lái)收回成本，但是卻被航空折扣商的低票價(jià)政策打亂?？ǖ傧嘈?，公司在重新盤點(diǎn)組合后將東山再起，繼續(xù)保持其在美國(guó)和世界航空業(yè)的旗艦地位。如果各項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施得當(dāng)，美聯(lián)航將能在一兩年后走出危機(jī)陰影。在被認(rèn)為經(jīng)營(yíng)環(huán)境最為惡劣的2001年第4季度，凈利潤(rùn)6350 萬(wàn)美元；2002年2月，公司正式宣布今年計(jì)劃新招聘4000名員工，這與美國(guó)各大航空公司2001年裁員達(dá)10萬(wàn)人的記錄形成了明顯對(duì)比。西南航空的盈利使該公司股票不斷受到投資者青睞。截至2002年2月22日，西南航空市值超過(guò)了157億美元，比美洲、聯(lián)合、大陸、三角等大型航空公司的市值總和還要高。兩班飛機(jī)的起降，用時(shí)僅為21分鐘。30年來(lái)，西南航空公司總是使用各種方法，以使他們的飛機(jī)盡可能長(zhǎng)時(shí)間地在天上飛行。為節(jié)省費(fèi)用，西南航空開(kāi)業(yè)初期就采取了一些與眾不同的經(jīng)營(yíng)方式：一是公司不設(shè)立專門的機(jī)修后勤部門，所有機(jī)修包給專業(yè)機(jī)修公司。西南航空公司的登機(jī)等候時(shí)間比其他各大航空公司要短半個(gè)小時(shí)左右，而等候領(lǐng)取托運(yùn)行李的時(shí)間也要快10分鐘左右。 所有這一切使西南航空每天都能讓更多的飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，吸引更多的乘客，從而能夠大大降低運(yùn)營(yíng)成本和有能力與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。由于每個(gè)航班的平均航程僅為一個(gè)半小時(shí)，因此西南航空公司只提供軟飲料和花生米。有的則提供各種機(jī)票優(yōu)惠，甚至向乘客免費(fèi)贈(zèng)送機(jī)票。有一段時(shí)間，布蘭尼夫航空將其從休斯敦到達(dá)拉斯的單程機(jī)票從26美元打?qū)φ壑?3美元。在西南航空公司的大多數(shù)市場(chǎng)上
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