【正文】 不景氣，預(yù)計2003年才能恢復(fù)到“”恐怖襲擊事件前的水平。受該事件影響，該公司一直虧損不止，2001年降至全球第二。其中低成本航空運營商幾乎占據(jù)了美國內(nèi)航空運能的20%。無論是在機票價格戰(zhàn)或經(jīng)濟衰退的年份，還是在遇到石油危機或其他意想不到的災(zāi)難之時，西南航空都沒有虧過一分錢。此外，西南航空還通過不提供飲食等多種方式降低成本，并且通過提高飛機使用率來最大限度地獲得利潤。面對西南航空的低價競爭，其他航空公司也采取了多種應(yīng)對手段，如向乘客送食品券、寶麗來相機以及各種各樣的紀念品等?！钡蛢r競爭并非無限度。2001年10月7日，距“”發(fā)生不到一個月，西南航空按原計劃新開辟了到弗吉尼亞州諾?？说暮骄€。這種做法是否得當(dāng)姑且不論，但西南航空不惜一切去爭取發(fā)展空間的韌性，確實值得稱道。這無形中使原本商業(yè)化的買賣關(guān)系變得具有濃濃的人情味，旅客覺得西南航空就像自己的老朋友。赫伯特?凱勒爾的用人之道首先是“愛心”和“幽默感”，然后才是學(xué)識和經(jīng)驗。為了享有這種優(yōu)先權(quán)，西南航空讓其新組建的子公司中途島公司參加抽簽，然后將得到的航班轉(zhuǎn)讓給西南航空。然而，西南航空卻果斷決定不減航班，寧可讓座位空著也要保持正常飛行，與此同時，公司還投入資金大做廣告，這種做法在大型航空公司中是獨此一家。我想讓所有美國人明白：其實你可以不必開車，因為坐飛機更快、更省錢。 “地板縫里的蟑螂”西南航空公司始終堅持“低成本營運和低票價競爭”的策略。正如西南航空公司的創(chuàng)始人赫伯特?凱勒爾的名言所說：“飛機要在天上飛才能賺錢”。然而，在同樣嚴峻的條件下，美國西南航空公司卻仍保持著盈利記錄。為了降低票價，西南航空公司采用了點對點式的結(jié)構(gòu)，把業(yè)務(wù)主要集中在更有效率的短程航線上，西南航一張從納什維爾飛往新奧爾良的單程機票只需56美元?！　∶绹鴷r間2002年8月11日，美國第七大、全球第十四大航空公司——美國航空公司（Us Airways）向弗吉尼亞州東區(qū)美國破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護，這成為了“”事件后第一家走向破產(chǎn)的大航空公司。該協(xié)會發(fā)言人威廉艱難前行的國際航空業(yè) 受世界經(jīng)濟普遍減緩的影響，國際航空業(yè)的“能力過?！焙汀隘偪窀偁帯鼻閯莞鼮閲乐?，其結(jié)果是國際航空市場的“飽和”以及航空公司的飛機“無法吃飽”?？瓦\是這樣，貨運情況也不妙，與2000年同期相比，%。報告預(yù)計，從2004年開始，%，到2013年將達10億人次。在兩大航空公司宣告破產(chǎn)的同時，其他航空公司的日子也并不好過。大航空公司原本希望依靠賣出高額利潤的商務(wù)機票來收回成本，但是卻被航空折扣商的低票價政策打亂。西南航空的盈利使該公司股票不斷受到投資者青睞。為節(jié)省費用，西南航空開業(yè)初期就采取了一些與眾不同的經(jīng)營方式：一是公司不設(shè)立專門的機修后勤部門，所有機修包給專業(yè)機修公司。有的則提供各種機票優(yōu)惠，甚至向乘客免費贈送機票。西南航空董事長凱萊赫始終認為，如果過度地低價競爭，最終會導(dǎo)致賠錢，因此應(yīng)該趕快放手，絕不可意氣用事，更不能讓自負情緒蒙住自己的眼睛。12月，西南航空宣布將訂購兩架波音737型客機，成為在“”后第一家宣布訂購飛機的美國航空公司。謹慎的財務(wù)戰(zhàn)略西南航空之所以敢于在航空業(yè)不景氣時拓展市場，與公司謹慎的財務(wù)戰(zhàn)略是分不開的。西南航空公司鼓勵家庭式的工作氛圍。 在“”事件后，美國一些航空公司破產(chǎn)或瀕臨破產(chǎn)，很多航空公司紛紛放棄原來的定位策略而采取與西南航空相同或相似的市場定位，你認為西南航空應(yīng)該如何應(yīng)對？3.深受歡迎的“家族企業(yè)”除了成功的商業(yè)模式，西南航空公司的企業(yè)文化也成為人們津津樂道的話題。當(dāng)時，航空公司能否使新飛機起飛，需在華盛頓抽簽決定，而新組建的航空公司相對享有優(yōu)先權(quán)。“”發(fā)生后，美國航空客運需求頓時大為下降，為了生存，許多資金短缺的航空公司被迫減少航班，大量裁員。今天，西南航空公司的競爭對手已經(jīng)不在空中，而是在州際高速公路上行使的汽車。正是由于這種薄利多銷的經(jīng)營戰(zhàn)略，使西南航空成為美國經(jīng)營最好的航空公司。西