低成本定位——美國西南航空成功的秘訣案例12-展示頁
2025-05-20 23:19本頁面
【正文】 早在美國航空公司宣布破產申請時就被觀察家預言。專家預計美國航空業(yè)9家主要航空公司2002年的虧損總額可能會高達70億美元。同時，航空公司信用等級標準下降、股價下跌也嚴重打擊了公眾投資航空業(yè)的信心。美國航空業(yè)籠罩在破產陰影中 2001年9月11日以來，美國航空業(yè)籠罩在一片陰影中。另據美國主要航空公司的聯合組織——空運協(xié)會公布的報告，盡管美國聯邦政府在恐怖襲擊事件后向航空公司提供了50億美元的援助，但2001年航空業(yè)的虧損額仍高達70億美元。據統(tǒng)計，“”事件發(fā)生以來，美國各大航空公司由于旅客流量減少和安全等原因大幅度減少了航班。報告預計，從2004年開始，%，到2013年將達10億人次。蓋拉德說，實際損失可能還不止這些，因為航空公司停運還會帶來一些連鎖反應。蓋拉德說，在美國遭受恐怖襲擊關閉國內機場后，就有4000架被迫停飛。據總部設在日內瓦的國際航空運輸協(xié)會透露，由于“”恐怖襲擊，世界各國的航空公司將面臨巨大虧損，僅襲擊發(fā)生當周就將減少收入100億美元。據說該公司已推遲推出Ａ380超級運輸機?？罩锌蛙嚬境姓J，考慮到市場運轉的減緩，在交付飛機方面已修正了架次。飛機制造商方面也是憂心忡忡。該公司將集中經營其最能盈利的航線。客運是這樣，貨運情況也不妙，與2000年同期相比，%。 國際航空業(yè)不景氣的具體表現是乘坐率下降。從20世紀９０年代起，航空運輸業(yè)者之間就開始進行“價格戰(zhàn)”，結果是票價越來越低。西南航空公司“斤斤計較”的低成本傳略曾被同行所嘲笑，而現在卻成為美國航空業(yè)乃至全球航空業(yè)學習和模仿的對象，美國眾多航空公司紛紛放棄“高質量、高價格”的定位策略，而采用低成本的定位策略。美國前十大航空公司近幾年一直處于虧損狀態(tài)，只有排名第六的西南航空公司始終保持贏利，并且創(chuàng)下連續(xù)29年贏利的業(yè)界奇跡。低成本定位——美國西南航空成功的秘訣 案例121自“”事件以來，美國航空業(yè)就被破產、裁員等壞消息所籠罩。2002年12月，美國第二大航空公司——聯合航空公司申請破產保護，成為美國航空史上最大一樁破產保護案。美國現在有多家航空公司因為巨額虧損也走到了破產邊緣。艱難前行的國際航空業(yè) 受世界經濟普遍減緩的影響，國際航空業(yè)的“能力過?！焙汀隘偪窀偁帯鼻閯莞鼮閲乐?，其結果是國際航空市場的“飽和”以及航空公司的飛機“無法吃飽”。航空公司日前嘗到了苦頭，再加上油價的上漲，形勢越來越壞。2001年乘客人數增長的百分比每個月都在下降，%，%。正因為如此，德國“漢莎”航空公司已宣布從2001至2002年冬季開始減少運力。據“漢莎”公司說，與2000年相比，2001年洲際飛行需求已“明顯降低”。一些航空公司已要求空中客車公司推遲交付它們訂購、定于2003年和2004年交付的飛機。預定在2003年交付飛機450架，現已成為400架。而2001年美國遭恐怖襲擊更是導致全球航空業(yè)嚴重虧損，使得原本已經經營困難的航空業(yè)舉步為艱。該協(xié)會發(fā)言人威廉根據國際航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計，美國航空市場每天的損失達到10億美元。美國聯邦航空局2002年底發(fā)布的一份預測報告說，2002年美國的民用航空業(yè)仍將不景氣，預計2003年才能恢復到“”恐怖襲擊事件前的水平。而在一年前，美國聯邦航空局曾預測2010年的航空旅客人數就能達到這一水平。比2000年的140萬個減少了四分之一以上，但主要航空公司延誤、取消和轉停其他機場的航班數量只占22%，低于2000年的27%。報告估計美國航空業(yè)2002年也不會盈利。經濟衰退、乘機人數減少、保安和保險費用的增加以及行業(yè)內的低價競爭，導致美國各大航空公司的贏利持續(xù)下滑。2002年，美國航空業(yè)又跌跌撞撞地“飛”了一年?！ ∶绹鴷r間2002年8月11日，美國第七大、全球第十四大航空公司——美國航空公司（Us Airways）向弗吉尼亞州東區(qū)美國破產法院申請破產保護，這成為了“”事件后第一家走向破產的大航空公司。12月9日，由于18億美元的貸款擔保申請被拒以
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