低成本定位——美國(guó)西南航空成功的秘訣案例12-在線瀏覽
2025-06-28 23:19本頁(yè)面
【正文】 及無(wú)力償還將到期的近10億美元債務(wù)，美聯(lián)航正式提出破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，成為了美國(guó)有史以來(lái)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的最大航空公司。受該事件影響，該公司一直虧損不止，2001年降至全球第二。2002年第3季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示美國(guó)的航空業(yè)仍未走出虧損裁員的困境。美洲航空公司的管理層和支援人員將連續(xù)第二年放棄加薪，該公司主席兼首席執(zhí)行官卡蒂要求全體雇員接受凍薪，使公司能繼續(xù)生存。為此，公司計(jì)劃裁員7000人至8000人，占其員工總數(shù)的10%至12%。但是時(shí)隔一年，它仍未擺脫止虧的步伐。2002年第3財(cái)政季度凈利潤(rùn)仍達(dá)到7490萬(wàn)美元，成為美國(guó)唯一一家在過去18個(gè)月中持續(xù)盈利的航空公司。為了降低票價(jià)，西南航空公司采用了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式的結(jié)構(gòu)，把業(yè)務(wù)主要集中在更有效率的短程航線上，西南航一張從納什維爾飛往新奧爾良的單程機(jī)票只需56美元?！ ∨c美國(guó)西南航空公司等小規(guī)模、低成本運(yùn)營(yíng)不同，美國(guó)的許多大航空公司都是在前幾年兼并風(fēng)潮中膨脹起來(lái)的龐然大物，構(gòu)筑的是“大而全”的構(gòu)架。其中低成本航空運(yùn)營(yíng)商幾乎占據(jù)了美國(guó)內(nèi)航空運(yùn)能的20%。龐大的固定成本、代價(jià)高昂的輻射狀航線系統(tǒng)以及大量開支龐大的勞務(wù)合同，使得一些經(jīng)營(yíng)不善的公司入不敷出，只好申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。美洲航空公司首席執(zhí)行官唐納德2002年年底，美聯(lián)航已對(duì)外宣布其重組方案開局順利，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)第一天提出的一系列提案已經(jīng)獲得美國(guó)破產(chǎn)法庭批準(zhǔn)，這將保證美聯(lián)航在重組過程中可以正常運(yùn)營(yíng)，保證航班服務(wù)質(zhì)量、員工的薪水福利以及和客戶的合作。此外，美聯(lián)航要設(shè)法得到外界新的資金投入。飛機(jī)要在天上飛才能賺錢“”及經(jīng)濟(jì)衰退使美國(guó)航空業(yè)遭受了沉重打擊，眾多航空公司收入銳減，虧損猛增，裁員不斷。然而，在同樣嚴(yán)峻的條件下，美國(guó)西南航空公司卻仍保持著盈利記錄。長(zhǎng)期以來(lái)，西南航空一直在美國(guó)航空行業(yè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。無(wú)論是在機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)或經(jīng)濟(jì)衰退的年份，還是在遇到石油危機(jī)或其他意想不到的災(zāi)難之時(shí)，西南航空都沒有虧過一分錢。美國(guó)高盛集團(tuán)最新公布的研究報(bào)告顯示：2001年，美國(guó)各大航空公司股價(jià)指數(shù)(不包括西南航空)跌幅接近50%，但西南航空公司的股票價(jià)格則比“”前上升了12%。按客運(yùn)里程年收入計(jì)算，西南航空是美國(guó)第七大航空公司。在《財(cái)富》雜志新近評(píng)出的全美最受推崇的公司中，西南航空名列第二，僅次于通用電氣。一家報(bào)紙?jiān)?jīng)這樣報(bào)道西南航空公司：“8時(shí)12分，飛機(jī)搭上登機(jī)橋，2分鐘后第一位旅客走下飛機(jī)，同時(shí)第一件行李卸下前艙；8時(shí)15分，第一件始發(fā)行李從后艙裝機(jī)；8時(shí)18分，行李裝卸完畢，旅客開始分組登機(jī)；8時(shí)29分，飛機(jī)離開登機(jī)橋開始滑行；8時(shí)33分，飛機(jī)升空?！?但鮮為人知的是，這個(gè)記錄實(shí)際上卻遭到了西南航空公司總部的批評(píng)，因?yàn)轱w機(jī)停留機(jī)場(chǎng)的時(shí)間比原計(jì)劃長(zhǎng)了近2分鐘。正如西南航空公司的創(chuàng)始人赫伯特?凱勒爾的名言所說(shuō)：“飛機(jī)要在天上飛才能賺錢”。西南航空成立之初主要經(jīng)營(yíng)得克薩斯州內(nèi)的短途航線，后來(lái)逐步開通美國(guó)州際航班，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到美國(guó)30個(gè)州的58個(gè)城市。此外，西南航空還通過不提供飲食等多種方式降低成本，并且通過提高飛機(jī)使用率來(lái)最大限度地獲得利潤(rùn)。 二是使用單一機(jī)型，全部采用波音737機(jī)型，以適應(yīng)西南航空市場(chǎng)定位的需要，同時(shí)節(jié)約了飛機(jī)維修費(fèi)用。這樣一來(lái)，西南航空的登機(jī)和下機(jī)時(shí)間只有20分鐘，明顯提高了飛機(jī)使用率。這樣，西南航空公司的飛機(jī)日利用率30年來(lái)一直名列全美航空公司之首，每架飛機(jī)一天平均有12小時(shí)在天上飛行。西南航空現(xiàn)有358架飛機(jī)，以非常復(fù)雜但安排緊湊的時(shí)間表在全美飛來(lái)飛去，飛機(jī)利用率在全行業(yè)中是數(shù)一數(shù)二的。西南航空以向顧客提供最便宜的機(jī)票而著稱，比如從納什維爾到新奧爾良的單程機(jī)票只要56美元，而其他航空公司的同等票價(jià)卻要100美元甚至更高。 “地板縫里的蟑螂”西南航空公司始終堅(jiān)持“低成本營(yíng)運(yùn)和低票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”的策略。這樣，既可以將非常昂貴的配餐服務(wù)費(fèi)用節(jié)省下來(lái)，又能讓每架飛機(jī)凈增7到9個(gè)座位，每個(gè)航班少配備2名乘務(wù)員。面對(duì)西南航空的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，其他航空公司也采取了多種應(yīng)對(duì)手段，如向乘客送食
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1