低成本定位——美國西南航空成功的秘訣案例12-免費閱讀
【正文】 在招工時，任何雇員推薦的親戚、朋友，都有優(yōu)先面試的機會。近些年來，西南航空業(yè)務領域由短途航運業(yè)務逐步擴展至更多的長途航運市場，并將低票價引入跨洲際的航空服務，其中很多業(yè)務都是在其他航空公司收縮業(yè)務時而蠶食的。美國《財富》雜志前不久在一篇有關西南航空的報道中稱該公司“表面瘋狂的背后是嚴肅的經營手法”，其財務方面是非常謹慎的，公司收支平衡做得相當好。1982年，美國曾發(fā)生了1萬多名空管人員同時大罷工的工潮。據(jù)專家分析，未來西南航空可能會在西海岸一展身手。當時美洲航空關閉了在納什維爾和加州圣何塞的航空中心，西南航空則乘虛而入，擴展了自己的領地。西南航空公司還避免與各大航空公司正面交手，專門尋找被忽略的國內潛在市場。赫伯特?凱勒爾感慨地說：“當初他們告我惡意競爭，結果我用事實證明即使壓低票價，西南航空公司仍在贏利，法院只能判我勝訴。然而，在價格競爭中，西南航空往往是勝者。西南航空以向顧客提供最便宜的機票而著稱，比如從納什維爾到新奧爾良的單程機票只要56美元，而其他航空公司的同等票價卻要100美元甚至更高。 二是使用單一機型，全部采用波音737機型，以適應西南航空市場定位的需要，同時節(jié)約了飛機維修費用?！?但鮮為人知的是，這個記錄實際上卻遭到了西南航空公司總部的批評，因為飛機停留機場的時間比原計劃長了近2分鐘。美國高盛集團最新公布的研究報告顯示：2001年，美國各大航空公司股價指數(shù)(不包括西南航空)跌幅接近50%，但西南航空公司的股票價格則比“”前上升了12%。飛機要在天上飛才能賺錢“”及經濟衰退使美國航空業(yè)遭受了沉重打擊，眾多航空公司收入銳減，虧損猛增，裁員不斷。龐大的固定成本、代價高昂的輻射狀航線系統(tǒng)以及大量開支龐大的勞務合同，使得一些經營不善的公司入不敷出，只好申請破產保護。2002年第3財政季度凈利潤仍達到7490萬美元，成為美國唯一一家在過去18個月中持續(xù)盈利的航空公司。2002年第3季度業(yè)績報告顯示美國的航空業(yè)仍未走出虧損裁員的困境。2002年，美國航空業(yè)又跌跌撞撞地“飛”了一年。而在一年前，美國聯(lián)邦航空局曾預測2010年的航空旅客人數(shù)就能達到這一水平。而2001年美國遭恐怖襲擊更是導致全球航空業(yè)嚴重虧損，使得原本已經經營困難的航空業(yè)舉步為艱。正因為如此，德國“漢莎”航空公司已宣布從2001至2002年冬季開始減少運力。美國現(xiàn)在有多家航空公司因為巨額虧損也走到了破產邊緣。西南航空公司“斤斤計較”的低成本傳略曾被同行所嘲笑，而現(xiàn)在卻成為美國航空業(yè)乃至全球航空業(yè)學習和模仿的對象，美國眾多航空公司紛紛放棄“高質量、高價格”的定位策略，而采用低成本的定位策略。該公司將集中經營其最能盈利的航線。據(jù)總部設在日內瓦的國際航空運輸協(xié)會透露，由于“”恐怖襲擊，世界各國的航空公司將面臨巨大虧損，僅襲擊發(fā)生當周就將減少收入100億美元。據(jù)統(tǒng)計，“”事件發(fā)生以來，美國各大航空公司由于旅客流量減少和安全等原因大幅度減少了航班。專家預計美國航空業(yè)9家主要航空公司2002年的虧損總額可能會高達70億美元。據(jù)媒體報道，美國最大的航空公司美洲航空（American Airlines）于日前發(fā)表聲明，要求雇員接受凍薪建議。美國西南航空以低廉的票價和機師工資聞名?！ ∵x擇破產申請對于美國的航空公司而言雖然是迫于形勢，但是實行資產和債務重組，卻有利于公司更好地擺脫財務困境。2001年，美洲和聯(lián)合兩家美國航空公司創(chuàng)下了虧損38億美元的最高記錄。目前，西南航空營業(yè)額已達57億美元，員工超過3萬人，擁有飛往58個城市的航線。西南航空公司專門計算過：如果每個航班節(jié)省地面時間5分鐘，每架飛機就能每天增加一個小時的飛行。三是視飛機為公共汽車，不設頭等艙，全部皮座椅，登機不對號入座，以此滿足乘客有急于上機的心理，縮減等候乘客的誤點率。正是由于這種薄利多銷的經營戰(zhàn)略，使西南航空成為美國經營最好的航空公司。因為在實施低價競爭戰(zhàn)略時，西南航空并非一味硬拼價格，而是采取一些奇招，讓對手難以招架。今天，
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