西南航空公司戰(zhàn)略分析-文庫(kù)吧資料
2024-08-29 18:42本頁(yè)面
【正文】 成功的促銷策略；無(wú)票運(yùn)營(yíng)機(jī)制；多樣分散的勞動(dòng)力隊(duì)伍；較低的單位可得座成本新進(jìn)入者，品牌知名度低；規(guī)模小。機(jī)上供應(yīng)品制造商：業(yè)務(wù)量較大的航空公司在與機(jī)上供應(yīng)品廠商的交往中，占據(jù)主動(dòng)地位，因?yàn)閺S商較多，自己又是大主顧。E、 供應(yīng)商的討價(jià)能力較弱油料公司：油價(jià)占成本的13%，油料供應(yīng)商較多，航空公司的選擇余地較大。西南航空公司具有航班次數(shù)多、價(jià)格低、服務(wù)準(zhǔn)時(shí)、速度快等優(yōu)點(diǎn)，都是高速汽車無(wú)法到達(dá)的，因此替代品的威脅弱。B、 潛在進(jìn)入者威脅不大因?yàn)橐?guī)模經(jīng)濟(jì)的門(mén)檻高，航空運(yùn)輸業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、應(yīng)用高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性使進(jìn)入者進(jìn)入的難度很大，因此潛在進(jìn)入者威脅不大。真正可變的成本只是客運(yùn)代理的傭金、食品成本和票務(wù)費(fèi)用等，而航空公司的收入則來(lái)自上座率?？罩锌瓦\(yùn)的成本取決于航線的長(zhǎng)短，一旦飛機(jī)的航班結(jié)構(gòu)確定下來(lái)，大部分的運(yùn)營(yíng)成本也就確定下來(lái)了。 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析（1） 產(chǎn)業(yè)定義航空公司大約有80%的成本是固定成本或半固定成本。（3） 政治法律方面 1978年卡特總統(tǒng)簽署了《航空公司排除法規(guī)案》，航空公司的費(fèi)用大幅下降，很多新公司得以進(jìn)入市場(chǎng)。%
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