【文章內容簡介】 降水，否則采用匯水井排水。各基坑采用的開挖和排水方法可根據開挖深度、地質水文情況靈活選擇。承臺施工完畢及時回填基坑。在基坑靠近天興洲長江大堤時，要采取支護法垂直開挖基坑，支護要有足夠剛度和穩(wěn)定性以免影響大堤的穩(wěn)定。 1墩～ 011墩采用鋼板樁圍堰方法施工，其中 1～ 05墩承臺及墩身在 2020年至 2020年間的枯水期施工。鋼板樁圍堰采用材料碼頭起重機或履帶式起重 機輔助插打 至設計高程。澆筑水下封底混凝土、抽水、綁扎鋼筋并澆筑承臺混凝土。 1墩的承臺施工，可根據施工時河床面高程、水位、流速、沖刷等情況確定圍堰 采用 的型式。 墩身施工 墩身施工采用翻模法現(xiàn)澆施工，節(jié)段高 6m。內、外模板支架及施工腳手采用萬能桿件 或鋼管腳手架 拼裝。 門形框架墩施工 門形框架墩布置在鐵路簡支梁墩身的頂部，其立柱采用翻模法施工，節(jié)段高 6m；橫梁采用支架法現(xiàn)澆施工。 門型框架墩施工可以在鐵路簡支箱梁澆筑之后進行。 引橋鐵路箱梁施工 引橋 40米鐵路簡支箱梁采用移動 模架現(xiàn)澆或支架現(xiàn)澆兩種施工方法。 移動模架現(xiàn)澆 40米鐵路簡支箱梁 武昌岸： 5?！?20＃墩計 15 孔 30 片箱梁，配備 MZ40/1300 上行式移動模架一套，負責上游幅 40 米客運箱梁 15 片及下游幅 40 米貨運箱梁 6 片的現(xiàn)澆施工，共計移動模架現(xiàn)澆施工 21片箱梁。其余 9 片箱梁采用支架法現(xiàn)澆完成。 移動模架現(xiàn)澆施工 順序如下： 先施工下游側 11?！?5＃墩，順序是從 11＃墩向 5＃墩方向進行逐跨下游側鐵路箱梁施工；后施工上游側 5＃～ 20＃墩，順序是從 5＃開始向 20＃方向逐跨施工。 天興洲岸： 0?！?028＃墩 計 28 孔 56 片箱梁，配備下行式移動模架兩套，分別負責 0?！?022＃墩下游幅 40米貨運箱梁 22 片及上游幅 40米客運箱梁 22片的現(xiàn)澆施工，移 14 動模架現(xiàn)澆施工共計 44 片箱梁。其余 12 片箱梁采用支架法現(xiàn)澆完成。 移動模架現(xiàn)澆施工順序如下： 兩套移動模架分別布置在上、下游幅同時進行施工， 移動模架先在 021～ 022墩跨安裝就位，現(xiàn)澆 K022 箱梁，再 自 021＃墩→ 0＃墩方向，依次向前推進， 逐跨澆注客、貨運箱梁。 支架法現(xiàn)澆 40 米鐵路簡支箱梁 武昌岸： 11?！?20＃墩下游側混凝土箱梁共計 9 片采用支架法施 工，配備二套支架及模板系統(tǒng)，逐跨施工； 天興洲岸：自 022?！?028＃墩上、下游幅共計 6 2＝ 12片采用支架法施工，配備三孔支架、 2套底模、 1套側模，從 028＃開始向 022＃方向依次逐跨施工。 引橋公路箱梁施工 施工方法 雙層墩公路箱梁施工方法按滿堂支架法施工考慮。待鐵路箱梁施工完成后，進行公路橋框架墩的施工，最后在鐵路箱梁頂面上搭設支架進行公路梁的現(xiàn)澆施工。 施工順序 天興洲側從 P022 開始分別向 P0 和 P028 方向施工；武昌側則從 P5開始向 P15 方向施工。 武昌側 5?！?15＃墩計 18 片公路箱梁； 天興洲側 0＃～ 027＃墩計 54片公路箱梁。 武昌側配備 2套支架及模板系統(tǒng)，天興洲側配備 3套支架及模板系統(tǒng)，交替移動進行施工。 15 第四章 主墩基礎 施工 地質 2墩地質 2主墩位于南汊深槽北側，河床斷面覆蓋層主要由砂類土構成，總厚度 20～ 25m。上部 5～ 10m 為新近沉積的松散狀細砂，中部 7～ 10m為松散～中密狀細砂夾少量中、粗砂，底部 5～ 10m 為較密實的中、粗砂。巖面高程在 27m 附近，基巖主要為弱膠結礫巖、中膠結礫巖和強膠結礫巖，中 、強膠結礫巖極限抗壓強度分別為 9MPa和 28MPa。 2墩一般沖刷線高程為 ，局部沖刷線高程為 ，沖刷終止地質為細砂層。 墩位處河床高程一直處在變化中，設計單位最初測定的河床高程在 左右，天興洲大橋 指揮部 于 2020 年 11月至 2020 年 10月間多次復測，結果如下： 20201115 測量的墩位河床高程： +～ +； 2020612 測量的墩位河床高程： +～ +； 2020619 測量的墩位河床高程： +～ +； 202088 測量的墩位 河床高程： +～ +； 2020922 測量的墩位河床高程： +～ +。 可見，隨著水位、流速的變化， 2墩墩位處河床面的高程變化較大 ,泥沙淤積和沖刷均很顯著。河床的表層為當年淤積的泥沙，非常松散，易于沖刷。 3墩地質情況 3主墩位于南汊深槽南側，距離武昌岸子堤約 130m。河床面高程 ，一般沖刷后計算高程 ，局部沖刷后高程 ，沖刷終止地質為細砂。河床斷面覆蓋層厚達30m，主要為性質較差的粉細砂層，持力層埋藏較深 。 隨著水位、流速 的變化， 河床面的泥沙淤積和沖刷均較顯著。 巖面標高在 33m 附近，基巖上部主要為弱膠結礫巖，成巖作用差，巖質極軟；下部以中等膠結礫巖為主，中膠結礫巖極限抗壓強度為 9MPa?；鶚恫捎们稁r摩檫樁，樁尖深置于中等膠結礫巖層中。 水文 主塔墩所在的 天興洲南汊百年一遇洪水位為 +，二十年一遇洪水位 +，洪水期水流流速為 ，枯水期水流速度為 1～ 。漢口站分期各頻率日平均最高水 16 位成果見“漢口站分期各頻率日平均最高水位成果表（黃海高程）”。 漢口站分期各頻率日平均最 高水位成果表 ％ 1％ 2％ 5％ 10％ 20％ 50％ 75％ 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 10 月 19 11 月 12 月 19 10～ 5月 11～ 4月 12～ 3月 6～ 10月 由水文成果表可以得到墩位處河段水位的變化規(guī)律： 水位最高時段： 6～ 10月； 水位最低月份： 1 月； 水位變化趨 勢：由 1 月至 6 月水位逐月較均勻上升； 6 月至 10 月為洪水期，水位維持在較高水平， 8月、 9月水位將達到全年水位的高峰值；由 10月至次年 1月水位逐月下降，平均每月下降約 2～ 3m。 基礎 2主墩基礎 2主墩 基礎 采用 32 根 Φ 的 鉆孔 樁基礎 ， 鉆孔樁 沿 縱 橋 向 4排、 沿 橫 橋 向 8排 ，呈 行列式布置 ，樁間距為 、 ，樁底高程 、樁長 55m； 承臺平面尺寸為 （ 27頻 率 時 段 17 ） m， 厚 ， 底面 高程 +， 頂面高程 +；塔座厚 。 詳見圖 1：“ 2＃墩基礎圖”。 圖 1 2墩基礎圖 3主墩基礎 3主墩 基礎 采用 40 根 Φ 的 鉆孔 樁基礎 ， 鉆孔樁 沿 縱 橋 向 5排、 沿 橫 橋 向 8排 ，呈 行列式布置 ， 樁間距縱、橫向均為 ， 樁底標高 、樁長 78m； 承臺平面尺寸為 ， 厚 ， 底面 標高 +， 頂面標高 +；塔座厚 。 詳見圖 2：“ 3＃墩基礎圖”。 18 圖2 3墩基礎圖 圍堰 2墩 圍堰 參數 2主墩圍堰下節(jié)為雙壁鋼吊箱結構，上節(jié)為單壁結構。其結構及位置參數如下： 長度： ； 寬度： ； 高度： （其中底板高 ；雙壁側板高 ；單壁側板高 ）； 壁厚： ； 鋼結構自重（未含單壁側板重量）： 1850t； 圍堰浮運時吃水深度： ； 圍堰浮運時雙壁側板頂面高程（假設此時水位為 +）： +； 圍堰浮運時施工水位不得低于 +15m； 圍堰精定位時雙壁側板頂面高程： +； 作為鉆孔平臺時圍堰雙 壁側板頂面高程： +； 鉆孔樁施工時最高施工水位： +； 承臺施工時設計最高水位（取 11～ 4 月頻率為 10%的日平均最高水位）： +； 承臺施工時雙壁側板頂面高程： +； 19 承臺施工時單壁側板頂面高程（圍堰接高后）： +； 圍堰施工周期內最高檢算水位（取 6～ 10月頻率為 5%的日平均最高水位加上 ）：+。 3墩圍堰參數 3主墩圍堰下節(jié)為雙壁鋼吊箱結構，上節(jié)為單壁結構。其結構及位置參數如下： 長度： ； 寬度： ； 高度： （其中底板高 ；雙壁側板高 ；單壁側板高 ）； 壁厚： ； 鋼結構自重（未含單壁側板重量）： 2813t； 圍堰浮運時吃水深度： ； 圍堰浮運時雙壁側板頂面高程（假設此時水位為 +）： +； 圍堰浮運時施工水位不得低于 +15m； 圍堰精定位時雙壁側板頂面高程： +； 作為鉆孔平臺時圍堰雙壁側板頂面高程： +； 鉆孔樁施工時最高施工水位： +； 承臺施工時設計最高水位（取 11～ 4 月頻率為 10%的日平均最高水位）： +； 承臺施工時雙壁側板頂面高程： +； 承臺施工時單壁側板頂面高程（圍堰接高后）： +； 圍堰施工周期內最高檢算水位（取 6～ 10月頻率為 5%的日平均最高水位加上 ）：+。 圍堰制造 圍堰按照事先劃分好的節(jié)段在工廠制造，合理的節(jié)段劃分要使節(jié)段重量在工廠及組拼場起重機的起重能力范圍內，并盡量減少拼接的焊接工作量。圍堰的制造要滿足《鋼結構制造規(guī)范》的要求，著重控制結構的尺寸和焊縫質量，并保證圍堰側板及底隔艙有良好的水密性。 圍堰拼裝 圍堰拼裝是 將加工好的圍堰節(jié)段組裝成整體。根據施工的具體情況， 2主墩圍堰將在岸上組拼焊接底節(jié)，下河后繼續(xù)拼裝形成整體。圍堰在工作時，再根據水位情況決定何時接高頂部單壁側板。圍堰拼裝可分為如下三個階段。 20 第一階段 —— 岸上組拼圍堰底節(jié)（指圍堰底板、底隔艙及下部 高的雙壁側板）；圍堰底節(jié)的組拼按照以下的順序進行：基底處理，安裝滑車及臨時抄點→拼裝底板→拼裝部分雙壁側板→拼裝底隔艙； 第二階段 —— 水中組拼圍堰中節(jié)（指上部 10m 高的雙壁側板及內支撐）；此時圍堰處于自浮狀態(tài)，要用駁船臨時靠幫、并注意對稱拼裝以保證圍堰的穩(wěn)定 ； 第三階段 —— 墩位處組拼圍堰頂節(jié)（指 5m 高單壁側板），在洪水來臨前焊接完畢。 3主墩圍堰拼裝可分為如下二個階段。 第一階段 —— 岸上組拼圍堰底節(jié)（指圍堰底板、底隔艙及全部雙壁側板）；圍堰底節(jié)的組拼按照以下的順序進行：基底處理，安裝滑車及臨時抄點→拼裝底板→拼裝部分雙壁側板→拼裝底隔艙→拼裝完成雙壁側板→拼裝圍堰內支撐架。 第二階段 —— 墩位處組拼圍堰頂節(jié)（指 5m 高單壁側板）。 圍堰下河 2主墩圍堰下河采用氣囊托移法。圍堰底節(jié)拼裝完畢，氣囊充氣，抬起堰體，通過專用的通道下河。首先在拼裝地基上安 裝氣囊和卷揚機等牽引系統(tǒng)。然后在氣囊頂平面上拼裝圍堰，待第一階段圍堰拼裝完成后，對圍堰進行水密性檢查并對圍堰的質量進行檢查驗收。驗收合格后在氣囊內充氣，浮起堰體，開啟卷揚機牽引圍堰，氣囊發(fā)生相應滾動，從而緩慢移動圍堰。圍堰下河后，氣囊緩慢減壓，使圍堰自浮于水中。圍堰穩(wěn)定后清理氣囊，圍堰下河完成。圍堰下河過程要始終注意維持圍堰的平衡、保護氣囊。避免氣囊氣壓過高或過低，所有氣囊的充氣氣壓要保持一致；處理圍堰底部鋼結構的銳角和毛刺，避免氣囊被銳器割傷。另外圍堰的牽引系統(tǒng)要安全可靠，保證在個別氣囊萬一爆裂時仍可維持 堰體平衡。 3主墩圍堰通過專用的滑道下河。首先在拼裝地基上安裝軌道、小車和卷揚機等牽引系統(tǒng)。然后在小車頂平面上拼裝圍堰，待第一階段圍堰拼裝完成后，對圍堰進行水密性檢查并對圍堰的質量進行檢查驗收。驗收合格后將小車與圍堰底板固定，牽引小車，馱運圍堰到下河滑道上。在滑道上，要保證圍堰基本處于水平狀態(tài)。專用滑道一直延伸到河底，放長卷揚機鋼絲繩，圍堰在自重作用下緩慢下滑并進入水中自浮。待圍堰穩(wěn)定后解除小車與圍堰底板的連接，拽出小車。圍堰下河完成。 2主墩圍堰浮運 拖輪布置 驅動圍堰采用 2艘拖輪， 其中 1艘為 6000HP（以下稱后拖輪），布置在圍堰窄邊后方， 21 用于推動圍堰前進， 1 艘為 2640HP（以下稱邊拖輪），布置在圍堰前進方向的左邊，用于調整圍堰的前進方向。圍堰與拖輪間布置有頂推平臺或靠幫平臺，以保護圍堰及拖輪。拖輪的布置見圖 3：“ 2主墩圍堰浮運布置圖”。 圖 3 2主墩圍堰浮運布置圖 拖輪與圍堰連接 圍堰頂推平臺及靠幫平臺上均布置有將軍柱，將拖輪上的纜繩與將軍柱連接即可實現(xiàn)拖輪與圍堰間的連接。 圍堰水中初定位 圍堰在浮運到墩 位上游 30m時，調整圍堰的方向，盡量減小圍堰與水流方向的夾角，以便圍堰能較長時間的停留在一個相對固定的位置。在此過程中，將上游側定位