【正文】 附圖：整節(jié) +散拼架設(shè)鋼梁步驟圖 36 37 38 。 待 6 根弦桿 3根斜桿合龍后，再進(jìn)行微調(diào)，拼接節(jié)點(diǎn)上打入沖釘安裝螺栓。待 6根弦桿圓孔銷栓全部穿好后，再進(jìn)行斜桿合龍，斜桿若不能閉合可采用兩懸臂端掛設(shè)滑車組斜向?qū){(diào)整。當(dāng)一側(cè)弦桿長(zhǎng)圓孔銷栓穿入后，接著進(jìn)行另一側(cè)弦桿長(zhǎng)圓孔穿銷工作，然后調(diào)整橋軸線方向，圓孔銷栓穿入后即拔出長(zhǎng)圓孔銷栓，此時(shí)拼接板不打沖釘不穿螺栓，保持鉸接。 3墩主桁桿件安裝好后，進(jìn)行 3墩鋼梁偏差調(diào)整工作。 合龍節(jié)間主桁桿件安裝可水平方向喂入或由上向下插入。 以上偏差調(diào)整措施中，采用哪一種，需要多大力均須在監(jiān)控 領(lǐng)導(dǎo)小組發(fā)出指令后進(jìn)行。 35 利用弦桿上合龍頂拉裝置施力。 調(diào)整橋軸線方向位移 當(dāng)長(zhǎng)圓孔銷栓穿入后，即可進(jìn)行圓孔銷栓穿入工作，圓孔銷栓的穿入是通過(guò)調(diào)整橋軸線方向位移來(lái)實(shí)現(xiàn)。 調(diào)整最外一對(duì)斜拉索索力。 調(diào)整合龍段兩端豎向 高差 懸臂端加減載，載荷可利用架梁起重機(jī)前移（后退）或鐵路面公路面放置運(yùn)梁平車裝上需要的載重前移（后退）。在邊跨鋼梁端部下弦桿節(jié)點(diǎn)上栓一付滑車組（或根據(jù)實(shí)際情況選用其它可靠機(jī)具）與 1＃（ 4）墩頂支承墊石相連，進(jìn)行橫向拽拉，采用此法時(shí)， 2（ 3）墩支座應(yīng)先行放置四氟板作為滑動(dòng)面，墩頂托架上及橋面板處的橫向約束應(yīng)暫放松。 當(dāng)兩側(cè)桁出現(xiàn)同向偏移時(shí)，采用“推磨法”調(diào)整。 合龍段鋼梁安裝前及時(shí)測(cè)量上下弦鋼梁中線偏差，各合龍口相對(duì)高差及節(jié)間距離（上、下弦均應(yīng)測(cè)量），詳細(xì)記錄氣溫日照對(duì)測(cè)量資料的影響，有關(guān)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)上報(bào)監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)小組，以決定鋼梁調(diào)整指令。兩種銷栓能否順利穿入，是合龍成敗的關(guān)鍵。 合龍段弦桿就位是通過(guò)連接上、下弦桿上長(zhǎng)圓孔 +圓孔來(lái)實(shí)現(xiàn)。 中跨鋼梁合龍：中孔鋼梁合龍?jiān)O(shè)在武昌側(cè) L18 節(jié)間，由于天興洲側(cè)和武昌側(cè)鋼梁相差一個(gè)節(jié)間（天興洲側(cè)多一個(gè) L18 節(jié)間），擬在武昌側(cè)設(shè)置壓重，并通過(guò)斜拉索調(diào)整索力和線型至滿足合龍?jiān)O(shè)計(jì)要求，即可進(jìn)行中跨合龍桿件的拼裝，合龍桿件擬由 700t 架梁吊機(jī)安裝。 中跨及邊跨合龍 邊跨合龍段設(shè)置在武昌側(cè) L8’ 節(jié)間，鋼桁梁利用 700t架梁吊機(jī)安裝完成 L7’ 以后，通過(guò) 調(diào)索及起頂在支架上已安裝的鋼桁梁來(lái)完成邊跨的合龍，合龍桿件采用 120t 吊船安裝。散拼桿件用 800t工程鐵駁拖到組拼棧橋碼頭， 50t 碼頭吊機(jī)將桿件吊到 80t 運(yùn)梁臺(tái)車上，運(yùn)至到龍門(mén)吊機(jī)下方進(jìn)行懸拼架設(shè)（包括混凝土橋面板的安裝）。 散拼節(jié)間鋼梁架設(shè) 天興洲側(cè)共有 3 個(gè)節(jié)間散拼，散拼鋼梁桿件利用 800t 工程鐵駁通過(guò)開(kāi)掘的河道直接運(yùn)輸 到 1＃、 0＃墩位置，其中 1＃墩墩頂 2節(jié)間采用 120t水上吊船進(jìn)行懸拼架設(shè)、 0＃墩墩頂一個(gè)節(jié)間采用 60t 簡(jiǎn)易門(mén)吊架設(shè)。 斜拉索盤(pán)由橋面 80 噸汽車吊上橋，沿公路面運(yùn)輸通道運(yùn)至前方架梁吊機(jī)下，卸車，并在 25t 汽車吊機(jī)的配合下，完成抽頭、放索等工作，斜拉索入孔用滑車配合施工。吊機(jī)上設(shè)有三向微調(diào)裝置，精確對(duì)位后，穿入一定數(shù)量的沖釘和高栓，松鉤，拆除臨時(shí)桿件，橋上焊接鋼橋面板橫縫，吊機(jī)前移。 33 整節(jié)段鋼梁架設(shè) 中跨 36個(gè)節(jié)間，除墩頂節(jié)間和跨中合龍節(jié)間共計(jì) 5個(gè)節(jié)間采用散裝外，余 31個(gè)節(jié)間整節(jié)段吊裝；邊跨除 P1 過(guò)渡墩、 P0 邊墩墩頂節(jié)間及武昌側(cè)邊跨直線段和合龍段計(jì) 17個(gè)節(jié)間采用散件拼裝外，其余 21 個(gè)節(jié)間采取整節(jié)段吊裝。在桿件拼裝區(qū)裝好下弦、鐵路平聯(lián)、斜桿、豎桿和臨時(shí)桿件等后，滑至前方焊接區(qū)，加焊鋼橋面板，再向前滑移，完成涂裝后，繼續(xù)前移至吊裝區(qū)。在臺(tái)座滑道上，設(shè)置鋼梁桿件預(yù)拼區(qū)（兩個(gè)節(jié)間）、鋼橋面板焊接區(qū)（兩個(gè)節(jié)間）和一個(gè)涂裝區(qū)（一個(gè)節(jié)間，視設(shè)計(jì)而定）。鋼梁存放在流水線的端頭。 分四個(gè)流水線，每?jī)删€連在一起。利用墩旁塔吊和 120t 浮吊在橋面上安裝兩臺(tái) 700t架梁吊機(jī)。然后， 120t 浮吊移至墩旁另一側(cè)拼裝第四節(jié)鋼梁。再拼裝 E21 節(jié)點(diǎn)。托架檢查合格后，安裝滑道及滑座，運(yùn)輸船將桿件運(yùn)至設(shè)計(jì)位置。按設(shè)計(jì)要求對(duì)鉆孔樁進(jìn)行檢測(cè)。鉆孔樁樁頭采用機(jī)械鑿除，預(yù)留設(shè)計(jì)要求的嵌入承臺(tái)部分長(zhǎng)度。 圍堰抽水堵漏 封底混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，抽干圍堰內(nèi)的水，如有局部滲漏及時(shí)處理。 2墩圍堰封底混凝土厚 ，共計(jì) 3645m3； 3墩圍堰封底混凝土厚 ，共計(jì) 7860m3，混凝土由 2 臺(tái) 120m3/h的水上混凝土工廠同時(shí)供應(yīng)。 ⑺ 對(duì)稱澆筑圍堰雙壁壁板內(nèi)的壓重混凝土，該部分混凝土高 （ 2墩圍堰）、 9m（ 3墩圍堰），混凝土數(shù)量分別為 2883m 3942m3，利用垂直導(dǎo)管水下多點(diǎn)澆筑。 ⑸ 通過(guò)收絞錨繩來(lái)調(diào)整圍堰下沉過(guò)程中的垂直度和平面位置。 ⑶ 將圍堰雙壁內(nèi)的水向外抽出一部分，使圍堰上浮，切割護(hù)筒牛腿。 承臺(tái)施工 鉆孔平臺(tái)轉(zhuǎn)換成圍堰 ⑴ 鉆孔樁施工完畢后，將錨墩或定位船和錨碇系統(tǒng)與圍堰重新連接。 鉆機(jī)的選型與就位 鉆孔將選用 KPG3000B 型鉆機(jī)和 KTY4000 型 鉆機(jī) ， 按 照 砂層 正循環(huán)鉆進(jìn)、巖層 反循環(huán)鉆進(jìn) 的 工藝成孔 。其余鋼護(hù)筒可以待該鉆孔樁施工前再插打，以減小流水對(duì)平臺(tái)地基的沖刷。 圍堰轉(zhuǎn)換成鉆孔平臺(tái) 定位護(hù)筒插打完畢，在護(hù)筒頂部焊接鋼牛腿，再在圍堰雙壁板內(nèi)注水使其下沉并坐落在護(hù)筒牛腿上，掛樁固結(jié)，形成鉆孔平臺(tái)，此時(shí)鉆孔平臺(tái)頂面高程為 +。插打順序遵照對(duì)角對(duì)稱的原則，以利于結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。鋼護(hù)筒 采取循環(huán)插打順次跟進(jìn)的方法施工，以確保每根鋼護(hù)筒入土深度相差不大，保證單根護(hù)筒承載力基本一致。 鋼護(hù)筒插打 DCBA圍堰水流方向 30 以圍堰上下導(dǎo)環(huán)作導(dǎo)向，利用大型浮吊將鋼護(hù)筒整體起吊，用測(cè)量?jī)x器觀測(cè)后，調(diào)整鋼護(hù)筒的垂直度，將護(hù)筒平 穩(wěn)插入河床直到穩(wěn)定深度 。鋼護(hù)筒在樁尖部分焊接加勁鋼環(huán)，頂部與震動(dòng)打樁機(jī)連接。 ⑸ 圍堰的垂直度調(diào)整 經(jīng)過(guò)以上前 4步的調(diào)整，已將圍堰的頂面位置偏差調(diào)整在 5cm 以內(nèi)，在作垂直度調(diào)整時(shí)圍堰的上層拉纜盡量保持不動(dòng)，調(diào)整下層拉纜及下層邊纜，并在圍堰高翹的一側(cè)的隔倉(cāng)內(nèi)灌水來(lái)加以輔助（見(jiàn) 下 圖）。若圍堰偏上游，則按照相反的方向操作。 ⑶ 圍堰橫橋向位置調(diào)整 若圍堰偏下游，則慢慢放松后定位船的尾錨索，同時(shí)收緊前定位船主錨索，將圍堰向上游拉，調(diào)整至圍堰軸線與墩軸線上下游偏差在 5cm以內(nèi)。圍堰內(nèi)底隔 倉(cāng)高度為 5米，故圍堰注水下沉?xí)r吃水深度不宜超過(guò) 。 3墩圍堰在掛樁形成鉆孔平臺(tái)后圍堰頂面標(biāo)高為 + 米，為方便定位鋼護(hù)筒牛腿的焊接，圍堰精確定位的頂面高程定為 +。圍堰的精確定位是較難實(shí)現(xiàn)的一道工序，需要有經(jīng)驗(yàn)的水手操作，并設(shè)專人統(tǒng)一指揮，多次調(diào)整，逐漸逼近，最終到達(dá)設(shè)計(jì)位置。 圍堰浮運(yùn)到位后，首先將前定位船上的纜繩與圍堰連接起來(lái)，在纜繩收緊后逐步解除浮運(yùn)拖輪并安裝后定位船與圍堰間的纜繩、安裝圍堰側(cè)纜繩。鋼絲繩在圍堰側(cè)板拐角處分上下兩層打梢。 地籠 采用有支護(hù)基坑開(kāi)挖，現(xiàn)澆混凝土法施工；鐵錨利用拋錨船拋設(shè)。 地籠 在武昌岸子堤上，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)荷載為 50t的水平力。下側(cè)錨采用 D62 有檔錨鏈、φ 的纖維芯鋼絲繩；上側(cè)錨采用 D77 有檔錨鏈、φ 的纖維芯鋼絲繩。每個(gè)平臺(tái)上布置若干分配梁、 1 臺(tái) 5t 卷?yè)P(yáng)機(jī)、 2個(gè)鋼絲繩打梢點(diǎn)、 2 個(gè)轉(zhuǎn)向馬口、 2 臺(tái) 5 門(mén) 40t 定滑車組和 2 臺(tái) 5 門(mén) 40t 動(dòng)滑車組。 28 錨碇的設(shè)計(jì)與施工 如前所述，圍堰的錨碇由 4個(gè) 7t鐵錨和 2 個(gè) 50t 地籠 組成。之后調(diào)節(jié)側(cè)錨錨繩，使定位船與水流方向呈一定的夾角，與設(shè)計(jì)位置相符。 定位船準(zhǔn)確定位：定位船的位置調(diào) 整靠收放錨繩來(lái)實(shí)現(xiàn)。 拋錨：用拋錨船將鐵錨拋設(shè)在設(shè)計(jì)位置。 鐵駁浮運(yùn)：鐵駁下河后安裝平聯(lián)系統(tǒng)（前定位船），由 1～ 2艘 2640HP 拖輪驅(qū)動(dòng)到達(dá)設(shè)計(jì)位置。詳見(jiàn)圖 8：“后定位船布置圖”。漢口側(cè)的側(cè)錨間距 120m，距駁體中心線 105m。武昌側(cè)的側(cè)錨間距 80m，距駁體中心線 60m。 后定位船 采用 1艘 400t 工程鐵駁，主錨位于后定位船的下游，由 4 個(gè) 6t 鐵錨組成，鐵錨距定位船中心線 350m，相鄰鐵錨間距 20m。鐵錨與駁體間用φ 28mm 的纖維芯鋼絲繩及 D43mm 有檔錨鏈連接。鐵錨與駁體間用φ 28mm 的纖維芯鋼絲繩及 D77mm 有檔錨鏈連接。主錨與駁體間用φ 的纖維芯鋼絲繩及 D53mm 有檔錨鏈連接；駁體側(cè)錨共 4 個(gè)，呈“ X”形分布在駁體四周，均由 1 個(gè) 1t 鐵錨組成。在圍堰漢口側(cè)對(duì)稱于橋梁中心線各拋設(shè) 2個(gè) 7t鐵錨，遠(yuǎn)離橋梁中心線方向的鐵錨為上側(cè)錨，拋錨點(diǎn)距橋梁中心線 55m，距墩中心線 192m；靠近橋梁中心線方向的鐵錨為下側(cè)錨，拋錨點(diǎn)距橋梁中心線 35m，距墩中心線 222m。前后定位船均布置在墩中心線上。該方案的主要方法是在沿水流方向（即垂直橋梁中心線的方向），用定位船來(lái)固定和調(diào)節(jié)圍堰；在橫水流方向（即橋梁中心線方向）通過(guò)直接拋錨（圍堰北側(cè)，即漢口側(cè)）和埋設(shè) 地籠 （圍堰南側(cè)，即武昌岸側(cè)）來(lái)固定和調(diào)節(jié)圍堰。 測(cè)量應(yīng)先根據(jù)圍堰的竣工尺寸，在圍堰上定出定位測(cè)量的控制基準(zhǔn)面 ,在控制基準(zhǔn)面達(dá)到精度要求后，再作全面校核。 26 ⑧ 以上調(diào)整在對(duì)稱操作 ,分步進(jìn)行的原則下完成。這 時(shí)各拉纜會(huì)因高程的變化拉力會(huì)有所改變，重復(fù)以上 C～ E步驟 ,直到圍堰的位置偏差、高程、垂直度及拉纜的索力均符合設(shè)計(jì)要求。 再檢查圍堰的位置是否因垂直度的調(diào)整而有偏移 ,當(dāng)偏移超出精度要求范圍時(shí) ,重復(fù)以上兩步操作 ,直到位置偏差和垂直度偏差均滿足要求 ,即位置偏差不大于 5cm，垂直度不大于 1/100，同時(shí)張拉控制力也符合設(shè)計(jì)要求。橫橋向垂直度主要通過(guò)張拉 L1’、 L2’、 L3’、 L4’ ,調(diào)整 ,順橋向垂直度主要通過(guò)張拉 J1’、 J2’、 J3’、 J4’來(lái)調(diào)整。每次操作只調(diào)整一個(gè)方向 ,以先調(diào)整偏差較大的方向?yàn)闇?zhǔn)（或先橫橋向后順橋向，或先順橋向后橫向），各方向交替循環(huán)進(jìn)行，逐步向最終位置靠攏 ,達(dá)到精度范圍。 ④ 圍堰精定位張拉調(diào)整 利用圍堰頂面的拉 纜 L L L L4和交叉拉纜 J J J J4對(duì)圍堰作精確定位。 ③ 臨時(shí)拉纜定位向張拉鋼絞線定位轉(zhuǎn)換 同時(shí)對(duì)稱張拉 L L L L J J J J4，將以上拉纜慢慢收緊、繃直，同時(shí)逐漸減小臨時(shí)拉纜的拉力 ,將圍堰的定位由卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪組控制轉(zhuǎn)由鋼絞線拉纜控制。首先利用注水下沉或排水上浮將圍堰的高程控制在177。在四個(gè)錨墩上各設(shè)兩臺(tái)張拉千斤頂 ,在張拉前做好千斤頂和壓力表配套校驗(yàn)工作，壓力表的精度要求不低于 級(jí)，表面最大讀數(shù)為張拉力的 ～ 。張拉調(diào)整分三種工況：圍堰定位工況、定位鋼護(hù)筒施工工況、圍堰下沉封底施工工況。位置調(diào)整時(shí)，設(shè) 專人統(tǒng)一指揮，多次調(diào)整，逐漸逼近，最終使圍堰到達(dá)設(shè)計(jì)位置，并使相關(guān)錨索受力趨于均勻。 圍堰位置的調(diào)整與固定 圍堰采用液壓千斤頂張拉鋼絞線錨索拉纜施加預(yù)拉力進(jìn)行精確定位，圍堰完全轉(zhuǎn)移到由錨墩上的鋼絞線固定后，及時(shí)張拉錨墩鋼絞線，調(diào)整各錨索的張力，使圍堰固定于設(shè)計(jì)位置。初張拉鋼絞線并在其后端切斷，繼續(xù)安裝下一根鋼絞線。 錨墩與圍堰間連接 圍堰初定位完成后，安裝圍堰與錨墩之間的連接鋼絞線。 24 圖 6 2主墩圍堰定位錨墩布置圖 錨墩的施工： 錨墩施工要在圍堰浮運(yùn)之前完成。張拉平臺(tái)設(shè)在承臺(tái)頂。承臺(tái)頂面高程 +23m，外形尺寸如下：長(zhǎng)寬高 =（ 6 5 ） m。 下游側(cè)錨墩設(shè)計(jì)系纜力為 78t，采用 6根φ 1000mm、δ 12mm鋼管樁，呈 3 2行列式布置，樁間距分別為 2m 和 3m。承臺(tái)頂設(shè)預(yù)埋件，與張拉反力梁連接。鋼管樁的斜率分別為 1:5（外排樁）和 1:11（中間排樁），樁底高程為 28m。 錨墩的設(shè)計(jì)與施工 錨墩的設(shè)計(jì)：錨墩采用鋼管樁基礎(chǔ)、鋼筋混凝土承臺(tái) 結(jié)構(gòu)。該方案的主要方法是在圍堰的周圍布置 4個(gè)固定的定位錨墩，利用定位錨墩來(lái)固定和調(diào)節(jié)圍堰。該過(guò)程稱為圍堰初定位。之后解除拖輪與圍堰之間的連接鋼絲繩，拖輪退走，安裝后定位船與圍堰之間的 4根纜繩。在此過(guò)程中，將上游側(cè)定位船上的 8根纜 23 繩與圍堰連接起來(lái)。見(jiàn)圖 5：“ 3主墩圍堰浮運(yùn)轉(zhuǎn)彎示意圖”。為此，在圍堰的側(cè)邊布置一臺(tái)邊拖輪，在水流橫向沖擊力較小時(shí)，邊拖輪附在圍堰右側(cè)，與圍堰一同前進(jìn)，通過(guò)調(diào)整拖輪的驅(qū)動(dòng)力來(lái)微調(diào)圍堰的前進(jìn)方向，見(jiàn)圖 4；水流橫向沖擊力很大時(shí)（如圍堰從枝杈進(jìn)入主河槽時(shí)），邊拖輪旋轉(zhuǎn) 90176。 22 圖 4 3主墩圍堰浮運(yùn)布置圖 拖輪與圍堰連接 圍堰頂推平臺(tái)及靠幫平臺(tái)上均布置有將軍柱，將拖輪上的纜繩與將軍柱連接即可實(shí) 現(xiàn)拖輪與圍堰間的連接。圍堰與拖輪間布置有頂推平臺(tái)及靠幫平臺(tái)，以保護(hù)圍堰及拖輪。啟動(dòng)堰頂?shù)?4臺(tái) 5t 卷?yè)P(yáng)機(jī)，收緊上下游鋼絲繩，使圍堰初步定位在設(shè)計(jì)墩位附近，