【文章內容簡介】 壓實機械壓實。 超載預壓超載預壓施工時，應嚴格控制堆載速率，防止地基發(fā)生剪切破壞或產生過大塑性變形。為此，在堆載預壓過程中應每天進行沉降、邊樁位移及孔隙水壓力等項目的觀測。沉降每天控制在 1015mm，邊樁水平位移每天控制在 47mm，孔隙水壓力系數(shù)μ/p≤，再對其進行綜合分析，以確定堆載速率。路基邊溝、坡面防護的鋪砌和橋22 / 100頭搭板枕梁的澆筑不得在預壓期內進行。橋臺、箱式通道和涵洞的二次開挖必須在預壓期滿后進行。 沉降觀測軟土地段從路基開始填筑直至路面施工前，應設置沉降觀測裝置，位置在路中心線和路側邊緣線上。觀測時，應對路基沉降與變形進行連續(xù)觀測，以控制加荷速率，防止地基變形過大而失穩(wěn)。 （1）沉降裝置的埋設沉降裝置可采用沉降板和位移邊樁。沉降板的底板采用鋼板，其尺寸為5050cm，厚度為 1cm，底板與測桿進行焊接連接。沉降監(jiān)測有軟土路基預壓沉降監(jiān)測和一般路堤填筑的沉降監(jiān)測之分，一是在軟土路基處理完畢后埋設于基底，另一是在填筑完路堤第一層土后即開始埋設沉降板。埋設方法為首先在埋設點地面挖一505020cm 左右的坑，坑內用厚 35cm 黃砂墊平壓實，然后將沉降板平放在坑內，四周用黃砂墊實，并用水準儀校正水平，再回填土整平壓實。在施工過程中，對沉降板要采取可靠的保護措施，不使其變形和損壞。 (2) 監(jiān)測斷面布置 縱向間距從橋臺背 10m 處開始，其余按 50m 間隔設置。 (3) 觀測頻率與要求 a 路基填筑過程觀測。每填筑完一層路基土觀測一次，控制路基填土速率的垂直沉降速率為10mm/d，坡腳位移速率每晝夜不大于 5mm/d。 b 預壓期觀測。預壓期不得小于 6 個月。如果路床頂面月沉降量小于 5mm，調整路床至設計標高后方能施工路面各結構層。路面面層施工期間，應精確觀測沉降量，如果連續(xù)三個月月沉降量小于 3mm，才可以繼續(xù)施工。c 觀測過程中要做好觀測記錄，每次觀測后兩日內將記錄送監(jiān)理工程師,以便控制路基填土速率，掌握和調整施工進度計劃。 （4）沉降監(jiān)測儀器及精度沉降監(jiān)測采用精密水準儀，測量精度須符合二等水準要求。 粉噴樁 施工前的準備工作根據(jù)設計要求，先平整場地，清除軟基處理區(qū)域內一切障礙物、石塊、樹根、垃圾等，并進行清表處理，場地低洼時，應先填低劑量灰土至軟基施工高程處。目前所23 / 100有機械就位地段均已具備開工條件。測量放樣我公司依據(jù)原有路基中樁來進行粉噴樁及塑料排水板樁位的放樣（詳見“測量放樣報驗單” ） 。放樣時根據(jù)設計圖紙及路線中樁、控制樁，現(xiàn)場用鋼卷尺定出每一根樁的樁位，用竹簽插入土層標定位置，并繪制樁位點狀網(wǎng)格圖。 施工工藝流程鉆機移至樁位，用水平尺在鉆機桿及轉盤的兩正交方向校正垂直度和水平度；水泥過篩后加入灰罐，防止水泥塊或其他塊狀物品進入灰罐；關閉粉噴樁機灰路閥門，打開氣路閥門；開動鉆機，啟動空壓機并緩慢打開氣路調壓閥，對鉆機供氣；觀察壓力表讀數(shù)，隨鉆桿下鉆壓力增大而調節(jié)壓差，使后門較前閥大 ∽ 壓差；鉆頭鉆到持力層后，停鉆，待水泥粉送至樁底部后反轉提升，視地質或其他情況調整轉速，噴灰成樁，鉆頭提至地面時停止供灰；關閉送灰閥，打開供氣閥，鉆機正轉下鉆復攪；反轉提升并將鉆頭提離地面；打開閥門，減壓放氣；鉆機移位，進入下一個設計樁位。 試樁配合比設計根據(jù)設計要求，開工前必須做配合比設計。配合比要根據(jù)土質情況進行每延米水泥噴入量。在正式開工前，在選定位置進行了試樁，以確定施工工藝參數(shù)，其中包括確定預攪下鉆深度、鉆進速度、空壓機的壓力范圍、噴粉攪拌提升速度、水泥用量、重復攪拌速度等參數(shù)，確定下鉆和提升的難易程度。24 / 100 施工質量控制要點施工場地平整，并清除雜物，挖除地下障礙物。場地低洼處回填低劑量灰土，壓實度達到 85%。施工中所用水泥為 425＃ 普通硅酸鹽水泥，所有材料均經(jīng)過指定部門檢驗和試驗合格，并附有產品出廠合格證及材料檢驗試驗報告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準之后才可使用。施工前準確測放軸線和樁位，并用竹簽或木樁標定，樁位布置與設計圖誤差不大于 5cm。為保證攪拌樁的垂直度，注意起吊設備的平整度和導向架對地面的垂直度，垂直度偏差不超過 %；為保證樁位準確度，必須使用定位卡，樁距偏差不大于 5cm。嚴格控制鉆孔深度、噴粉深度、噴粉量，確保粉噴樁長度和噴粉量達到規(guī)定要求。深度誤差不大于 5cm，水泥損耗量不大于 1%。施工中經(jīng)常檢查機械設備狀況，保證良好運轉，定期更換或清洗閥門。設專人負責整理施工原始記錄，原始記錄由電腦打印，應按設計樁位放樣記錄統(tǒng)一編號，以便查對，施工中發(fā)現(xiàn)異常情況及時采取對策或報監(jiān)理，必要時校正修改工藝參數(shù)。復攪深度原則上應貫穿全樁長，實在攪不下去的，以機械能夠達到的深度為準。嚴格控制施工中水泥的用量在規(guī)范允許誤差范圍內，每臺樁機組及時做好水泥臺帳，寫明每天的進水泥量、施工完成延米數(shù)、水泥耗用量、剩余水泥量，并由監(jiān)理組人員簽字認可，然后報項目經(jīng)理部匯總。每批水泥用完均做到有帳可查，數(shù)量準確，并有專人負責。 質量通病的解決方案粉噴樁施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的問題，也就是常說的質量通病。主要有斷樁、噴粉不均勻、未達到設計深度、復攪不到位等。粉噴樁在成樁過程中，如發(fā)生斷樁影響樁身質量時，應立即采取補噴措施，補噴重疊長度不小于 。如發(fā)生局部噴粉量不足，采取措施同上。特別困難時以電流表讀數(shù)明顯變化時為準，但在提升噴灰前要有等待送粉到達的時間，防止斷樁，否則應重新打設。25 / 100粉噴樁要穿透軟弱土層到達強度相對較高的持力層，并深入硬土層 50cm，持力層深度除根據(jù)地質資料外，還應根據(jù)鉆進時電流表的讀數(shù)值來確定，當鉆桿鉆進時電流表的讀數(shù)明顯上升，說明已進入硬土層，如能持續(xù) 50cm 以上則說明已進入持力層。如實際施工樁長與設計樁長不相符時，應遵循以下原則：如達到設計樁長仍未穿透軟土層時，應繼續(xù)鉆進，直至深入下臥硬土層為止；如未達到設計樁長在探明確已鉆至硬土層的情況下，至少應深入硬土層 （實在鉆不下去的情況除外） ；凡施工樁長與設計樁長不符時，必須經(jīng)駐地監(jiān)理簽認，并報指揮部認可。如出現(xiàn)大量樁長不符，應報指揮部確定是否進行設計變更。 路基填筑 項目概況 本標段路基長度為 。路基填方約 53 萬 m3。根據(jù)設計和結合現(xiàn)場情況，本方案填筑路基作業(yè)方式：運距 140m 以內采用推土機作業(yè)施工；運距在 140m 以上，采用裝載機、挖掘機配合自卸汽車挖運的方法。土方回填在實際范圍，以確保路基壓實度要求和工程質量。 施工力量配備根據(jù)施工作業(yè)區(qū)段劃分，二個土石方工程隊根據(jù)各自負責的區(qū)域及工程量，施工機械及人員配備如下：路基工程處土石方一隊：K18+000—K21+500 配備主要施工機械有：反鏟挖掘機 2臺， 90～135kw 以上推土機 4 臺，18～21t 壓路機 2 臺，YZ16B 振動壓路機 2 臺。12t以上自卸汽車 15 臺，6000Ｌ灑水車 2 臺，油車 1 臺，裝載機 3 臺，平地機 1 臺，各類施工人員 70 人。 路基工程處土石方二隊：K21+500—K25+050 的路基土方填筑。配備主要施工機械有：反鏟挖掘機 2 臺，12t 以上自卸汽車 15 臺，平地機 1 臺， 90～135kw 推土機 4 臺，18～21t 壓路機 2 臺，ＹＺ16B 振動壓路機 2 臺，6000Ｌ灑水車 2 臺，裝載機 3 臺。各類施工人員 70 人。 土方調配計劃根據(jù)招標文件提供的有關資料及現(xiàn)場實地考察，本著就近調用，合理地進行土石方調配。具體見土石方調配示意圖。26 / 100 施工準備施工前的準備工作，包括臨時設施的搭設，施工現(xiàn)場障礙物的拆除與清理，疏通臨時排水，臨時道路修筑及取土的準備工作。，確定出路基范圍的位置（包括路基特殊處理、排水溝、界樁范圍及路基超寬沉降引起的增寬等） ，并設置控制樁明示，以便進行施工指導。：施工前應在公路用地范圍內清除 20cm 厚的地表腐植土，并清除路基范圍內的樹根和草皮。對于取土區(qū)位置，應將表面 15cm 耕植土清除。對路基范圍內的清理，達到規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認可。，推土機結合挖土機和人工分段清理、集堆，然后用裝載機裝車，汽車結合自卸汽車運輸至指定地點堆放。，挖出臨時排水溝，臨時排水溝可以和路基邊溝相結合，以免重復開挖，并與原有的溝渠貫通 。貫穿主線的溝渠，設計有涵洞設施的，在土方填筑前盡快施工，需要設臨時排水管時須報業(yè)主同意，待正式涵洞通水連通后進行拆除處理。 原地面翻松碾壓及溝塘回填 清除表土 20cm，進行原地面碾壓，其壓實度不小于 90％。 對地表橫坡、縱坡大于 1：5 的斜坡地段，在路基填筑前要將原地面開挖成內傾坡度４％和寬度不小于２m 的臺階。 對特殊路基路段的處理詳見 詳述 碾壓擬采用 12～15t 三輪壓路機先碾壓 2～4 遍，使土基穩(wěn)定，然后 采 用 振 動 壓路 機 碾 壓 2～ 3 遍 ， 壓 路 機 在 碾 壓 時 的 行 駛 速 度 不 大 于 ２km／ h． 路基壓實度標準及檢查項目見下表土方路基檢查項目零填及路塹上路床（m）0～ ≥95　　　上路床 0～下路床 ～ ≥95　　　1壓實度% 路堤m 上路堤 ～ ≥93　　　　按 JTJ 071989 和 JTJ 05995 檢查密度法：每 2022m2每壓實層測 4 處27 / 100下路堤 ≥90　　　2 彎沉值（）不大于設計計算值按 JTJ 071989 和 JTJ 05995 檢查3 縱斷面高程（mm） +10，15 水準儀：每 200m 測 5 斷面4 中線偏差（mm） 50經(jīng)緯儀：每 200m 測 5 點，彎道加測 HY，YH 兩點。5 寬度（mm）] 不小于設計值 米尺：每 200m 測 5 處6 平整度（mm） ≤153 米直尺：每 200m 測 4 處4尺7 橫坡（mm） 水準儀：每 200m 測 4 斷面8 邊坡 不陡于設計值 每 200m 抽查 4 處 路基填筑施工 路基填筑試驗段在正式填筑之前，要選擇具有代表性的路段作為試驗段，本方案考慮做 400m 試驗段。經(jīng)試驗段測算出各項技術指標后，方可組織大范圍的路基填筑施工。通過路堤試驗段需要確定以下技術指標：確定土樣的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各項技術指標；確定每層填土最佳松鋪厚度；確定機械的最佳合理配置；確定壓路機的最大行駛速度和最佳壓實遍數(shù)；確定每層填土從上土到報驗所需的時間。 主線路基施工根據(jù)本工程的填筑規(guī)模及工期要求，采用一個工程處二個施工隊進行填筑施工。采用流水作業(yè)方式，每個施工段設置四個工作區(qū)，即：上土區(qū)（150～200m） 、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)、檢查區(qū)，進行循環(huán)作業(yè)，遇雨期時及時采取封壓和覆蓋處理。 根據(jù)設計的路基高度，基底處理后的實測高程及相應地段的設計沉降值和路基邊坡壓實的超寬值（全線路基兩側統(tǒng)一各超寬 50cm）進行施工放樣，確定出路基的填筑邊線，并用石灰線標明，以便填筑時指揮卸料到位，中間過程的填筑每 2～3 層進行一次施工放樣，以確保路基的填筑寬度滿足要求，避免因寬度不足的修補。進入路槽28 / 10080cm 施工區(qū)時，每層進行一次放樣，并設置施工高程控制樁，人工掛線找平，確保路基工后外觀幾何尺寸滿足設計要求。1）上土在經(jīng)過驗收合格的填筑層上，采用鏟運機、挖掘機挖土自卸汽車運輸至施工路段，并由專人指揮卸料。為便于排水路拱的調整，上第一層土方時路基兩側各留 3m 不進行上土，待第二層填筑時再滿幅施工。并在有效壓實厚度內人為有意識調整路基中部位置的土層厚度，以利雨期的排水。2）推平路基上土達到 40cm 后，采用推土機人工配合進行往復整平至平順，土拱自然（橫坡調整）３）路基填料含水量調整路基填料均需進行含水量調整，碾壓前必須使填料含水量滿足碾壓密實所需的最佳含水量范圍，這是路基施工質量控制的關鍵環(huán)節(jié)。當含水量過大時，填料采用鏵犁翻曬，旋耕機粉碎反復進行，直至含水量達到要求。根據(jù)類似工程施工經(jīng)驗，每增翻一遍可降低含水量 ～1%，對含水量適中的填料，盡量縮短施工作業(yè)時間，確保填料在碾壓結束前含水量要求。含水量過小的填料采用灑水車灑水進行補充，然后拌和均勻，及時碾壓以避免水分流失。雨季施工應盡可能采用石方回填，以確保路堤施工質量和工期。4）壓實作業(yè)待填料攤鋪整平以后其含水量應在最佳含水量時進行碾壓。對平整好的路基，首先用 18t 三輪壓路機快速靜壓兩遍，同時采用平地機反復整形至要求的縱橫坡度，整形結束后的作業(yè)段采用 50t 振動壓路機碾壓 4～5 遍。然后再用 18～21t 光輪壓路機碾壓2～3 遍。壓實順序由路肩向路中碾壓，曲線段由內側向外側縱向進退式進行碾壓。碾壓時，橫向接頭對于三輪壓路機每排需重疊 1/2 后輪寬，對于振動壓路機一般重疊 4050cm，縱向宜重疊 。壓路機的行駛速度：前兩遍采用 ，以后用（具體數(shù)據(jù)將根據(jù)試驗段得來） 。碾壓中如發(fā)現(xiàn)“彈簧”松散，起皮等現(xiàn)象，應及時翻拌或采取其它措施。最終達到質量要求。 橋、涵臺背回填施工方法 在路堤填筑時，構造物與路基結合部是壓實質量不宜控制的關鍵部位，這些部位若處理不好，易造成跳車現(xiàn)象，所以在構造物兩側的路基回填必須注意以下問題：29 / 100a. 橋頭土方回填必須先于臺帽施工前進行完畢。b. 回填時應在構筑物兩側同步進行對稱分層夯填，回填材料可采用設計規(guī)范要