【文章內容簡介】 鎮(zhèn)用戶造成影響，如果條件不具備可以適當考慮建立“專網保護帶”的方式來保證專網的有效運行。保護帶小區(qū)專網小區(qū)專網保護帶的思路是在專網覆蓋小區(qū)的兩側選擇一些非專網小區(qū)，作為專網與大網的隔離帶小區(qū)，這些小區(qū)可以與專網小區(qū)進行重選和切換，以此避免周邊城鎮(zhèn)用戶一進入專網就無法正常退出的問題，同時又可以避免專網小區(qū)切換關系過多的問題。五、 現網覆蓋優(yōu)化技術由于現網結構并不專為鐵路覆蓋使用，因此在開展鐵路的現網覆蓋的具體優(yōu)化之前的首要任務是清理現網覆蓋小區(qū)序列。這個序列是今后覆蓋調整的基礎，同時也是切換和重選參數優(yōu)化的基礎?，F網覆蓋小區(qū)序列的整理方法：通過掃頻儀或者具有掃頻功能的測試手機對高速列車進行來回程的掃頻測試，整理出最強信號序列；對信號序列進行評估，剔除信號衰減過快、覆蓋距離短的小區(qū)；結合地圖和實際環(huán)境，確定各段道路的主覆蓋小區(qū)。 GSM1800網的信號調整GSM1800信號由于頻率高，其路徑衰耗要大于GSM900，按照COS231模型，GSM1800衰耗比900大5dB以上，實測效果與地形相關，廣深鐵路這一差距接近10dB?；谶@一傳播特性，GSM900比GSM1800更有利于鐵路覆蓋，因此應將GSM1800信號盡量清退出鐵路的覆蓋信號序列。具體的清理方法包括：通過天線調整，將1800信號移離鐵路線覆蓋；通過參數調整，刪除鐵路線主覆蓋900小區(qū)的1800鄰區(qū)，避免進入1800小區(qū) （實際這種方法很有效，但要注意保留1800小區(qū)的900鄰區(qū)關系，避免1800小區(qū)的掉話率上升）。 現網覆蓋小區(qū)天線調整由于鐵路屬于狹長地形場景覆蓋，并且基站與鐵路沿線有一定距離（80米~400米不等），因此根據實際情況對天線進行調整。 天線型號的選擇?，F網大部分的天線多為水平波瓣角為65o天線，為適應鐵路的覆蓋可以調整選擇不同的天線。如果基站與鐵路沿線的垂直距離較?。?00米以內），可選擇使用30度窄波束的高增益天線（增益為21dBi），通過高增益天線可以獲得額外6dB增益，（奧村模型）。如果基站與鐵路沿線的垂直距離較大，則不適宜使用水平波瓣過窄的天線，否則容易造成主波瓣覆蓋距離過短的問題。此時可以選擇垂直波瓣更窄的高增益天線，如KRE739624，增益可達到18dBi。 天線方向角的調整 天線方向角調整可以使小區(qū)主波瓣更好地沿鐵路方向覆蓋，有效地提高覆蓋距離。方向角的調整與基站與鐵路的垂直距離相關，一般原則是距離越近則方向可越貼近鐵路線方向，距離越遠，則天線方向越垂直鐵路方向。下圖對于同一個基站，距離鐵路距離分別為200米和300米時天線方向的仿真效果對比，可見當要求達到相同覆蓋效果時，200米時可采用更大的天線夾角。 天線方向角的調整當鐵路沿線某段有多個小區(qū)場強比較接近時，建議調整相關小區(qū)的天線方向和下傾角，確認主服務小區(qū)場強為主導信號，降低其他小區(qū)的信號強度。 典型案例問題描述：廣深鐵路黃村至吉山工業(yè)區(qū)段，黃村段信號覆蓋混亂，無主導小區(qū)；吉山工業(yè)區(qū)基站信號和鄰小區(qū)重疊覆蓋較少，如下小區(qū)覆蓋仿真圖。廣深鐵路解決方案：調整黃村2基站一扇區(qū)的下傾角，控制其不覆蓋在廣深鐵路，調整黃村基站一、三扇區(qū)天線方向角如下圖，使之成為黃村地段的主導小區(qū)，把吉山工業(yè)區(qū)二扇區(qū)功分出兩副天線，角度如下。cell_id基站名天線方向方位調整天線高度天線下傾下傾調整載波數備注GAEJSQ2吉山工業(yè)區(qū)200120/2406510功分GAJHUC1黃村8560338從7樓平臺升到8樓抱桿上GAJHUC3黃村27033030048三扇區(qū)900和1800天線位置互換GAJHC21黃村306108壓低天線，控制覆蓋范圍第四小區(qū)覆蓋是指在現有的三小區(qū)蜂窩小區(qū)結構上，新增一個小區(qū)用于提升覆蓋。采用第四小區(qū)覆蓋鐵路的方案如圖3所示：對于高速鐵路第四小區(qū)，硬件上要求每小區(qū)要功分覆蓋兩個方向，這樣可以減少高速列車的小區(qū)切換和重選數目。第四小區(qū)對鐵路的覆蓋和主要優(yōu)勢：對原有覆蓋不造成影響。以往的覆蓋模式，小區(qū)服務范圍除鐵路外還有周邊的道路和城區(qū)，因此對鐵路的覆蓋調整要考慮的因素很多，存在鐵路覆蓋和周邊覆蓋相互制約的情況。而采用第四小區(qū)專門用于覆蓋鐵路則不存在這種制約。 不影響原有話務吸收，容量優(yōu)化簡單。鐵路覆蓋區(qū)域如穿過城區(qū)，話務量大，對鐵路的話務存在隱患。而且鐵路小區(qū)優(yōu)化往往進行功分和功率擴展，將給覆蓋小區(qū)帶來更大的話務壓力，話務量成了制約鐵路小區(qū)覆蓋延伸的制約條件。而采用第四小區(qū)可以專門覆蓋鐵路，無需考慮話務壓力的問題，可以將覆蓋的優(yōu)化做的更好。 有利于實現鐵路的專門覆蓋，形成簡潔的小區(qū)重選和切換關系。 有利于參數的優(yōu)化。第四小區(qū)專門進行鐵路的優(yōu)化，可以將一些特殊的利于高速移動的參數在第四小區(qū)進行修改，而不會對其它用戶造成影響，不采用第四小區(qū)則無法實現。分裂第四小區(qū)的注意事項和適用條件： 合理的站址（距離鐵路垂直距離100米）及站間距（1km）。因為第四小區(qū)專門覆蓋鐵路，應該盡量減少對非鐵路區(qū)域的覆蓋，因此和鐵路越近，效果越好；站間距適宜在1km以上，列車高速移動，要保證切換和重選合理，必須有這個距離。 天線類型選?。ㄒ瞬捎酶咴鲆妫?1dBi）窄波瓣天線）。這也是考慮減少鐵路外的覆蓋，增強第四小區(qū)的信號，延伸第四小區(qū)覆蓋距離的需要。 對于高話務密集信號雜亂，小區(qū)切換重選頻繁的城區(qū)，使用第四小區(qū)形成主導，可以較好的避免因為話務導致切換失敗的情況出現。 功分扇區(qū) 鐵路沿線的現網小區(qū)中有一部分已經專門用于覆蓋鐵路，無須承擔本地網客戶覆蓋任務的小區(qū)，將這些小區(qū)功分扇區(qū)，在無線覆蓋效果上與新分裂一個第四小區(qū)是完全一致，而且小區(qū)功分扇區(qū)不需要額外增加基站主設備，可以有效節(jié)省設備資源。典型案例 東莞茶山超朗路段，主覆蓋該路段的主導小區(qū)是超朗第1小區(qū)和第3小區(qū)，列車從廣州到深圳方向行駛時先占用超朗第3小區(qū)再使用超朗第1小區(qū)。在兩小區(qū)交界處信號受到幾棟房屋阻擋，信號衰減20dB左右，導致在此路段占用到超朗第3小區(qū)的手機信號突然下降，雖然手機過了一秒鐘后可以測試到超朗第1小區(qū)信號有85DBm以上，但由于已經質差太嚴重而無法收到系統的切換命令，最終導致質差掉話。（深廣方向的小區(qū)占用次序不一樣，但情況相同。） 根據測試情況、話務統計情況及站點覆蓋情