【文章內(nèi)容簡介】 要求盡量靠近鐵路，選點難度較大選點要求低頻率規(guī)劃方案采用專用的BCCH頻點規(guī)劃方案與大網(wǎng)協(xié)同優(yōu)化 現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整與專網(wǎng)方案的選擇在實際建設(shè)中，要根據(jù)具體路段的條件來選擇使用專網(wǎng)或進行現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整，建議根據(jù)以下原則進行選擇： 基站覆蓋半徑過小、鄰區(qū)切換過于復(fù)雜的路段宜建設(shè)專網(wǎng)覆蓋，利用專網(wǎng)覆蓋距離遠、切換關(guān)系少的特點克服快速運動帶來的頻繁重選切換問題。 建設(shè)專網(wǎng)時，必須保證鐵路線附近居民用戶有其它基站可以實現(xiàn)比專網(wǎng)小區(qū)信號更強的主覆蓋。如不滿足此條件，容易出現(xiàn)非列車用戶占用專網(wǎng)的區(qū)域，此時由于用戶運動軌跡及用戶行為與專網(wǎng)用戶不同，發(fā)生脫網(wǎng)或掉話。 現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整與專網(wǎng)覆蓋的融合現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整與專網(wǎng)覆蓋具有相同的覆蓋目標和基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計標準，現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整可以通過逐步對鐵路覆蓋基站進行覆蓋加強，同時控制鐵路覆蓋信號對周邊城鎮(zhèn)的影響，將現(xiàn)網(wǎng)具備條件的小區(qū)進行專網(wǎng)化，實現(xiàn)逐個小區(qū)逐個小區(qū)的推進，最終形成專網(wǎng)的覆蓋結(jié)構(gòu)，最終實現(xiàn)全線的專網(wǎng)化。在實現(xiàn)專網(wǎng)化的過程中一個必要條件是實現(xiàn)對專網(wǎng)信號的嚴格控制，避免對周圍城鎮(zhèn)用戶造成影響，如果條件不具備可以適當考慮建立“專網(wǎng)保護帶”的方式來保證專網(wǎng)的有效運行。保護帶小區(qū)專網(wǎng)小區(qū)專網(wǎng)保護帶的思路是在專網(wǎng)覆蓋小區(qū)的兩側(cè)選擇一些非專網(wǎng)小區(qū)，作為專網(wǎng)與大網(wǎng)的隔離帶小區(qū)，這些小區(qū)可以與專網(wǎng)小區(qū)進行重選和切換，以此避免周邊城鎮(zhèn)用戶一進入專網(wǎng)就無法正常退出的問題，同時又可以避免專網(wǎng)小區(qū)切換關(guān)系過多的問題。五、 現(xiàn)網(wǎng)覆蓋優(yōu)化技術(shù)由于現(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)并不專為鐵路覆蓋使用，因此在開展鐵路的現(xiàn)網(wǎng)覆蓋的具體優(yōu)化之前，首先要按照基站覆蓋條件，結(jié)合測試情況梳理出鐵路的主覆蓋小區(qū)序列。主覆蓋小區(qū)序列是今后覆蓋調(diào)整的基礎(chǔ)，同時也是切換和重選參數(shù)優(yōu)化的基礎(chǔ)?，F(xiàn)網(wǎng)覆蓋小區(qū)序列的整理方法：通過掃頻儀或者具有掃頻功能的測試手機對高速列車進行來回程的掃頻測試，整理出最強信號序列；對信號序列進行評估，剔除信號衰減過快、覆蓋距離短的小區(qū)；結(jié)合地圖和實際環(huán)境，確定各段道路的主覆蓋小區(qū)。 GSM1800網(wǎng)的信號調(diào)整GSM1800信號由于頻率高，其路徑衰耗要大于GSM900，按照COS231模型，GSM1800衰耗比900大5dB以上，實測效果與地形相關(guān)，廣深鐵路這一差距接近10dB。基于這一傳播特性，GSM900比GSM1800更有利于鐵路覆蓋，因此應(yīng)將GSM1800信號盡量清退出鐵路的覆蓋信號序列。具體的清理方法包括：通過天線調(diào)整，將1800信號移離鐵路線覆蓋；通過參數(shù)調(diào)整，刪除鐵路線主覆蓋900小區(qū)的1800鄰區(qū)，避免進入1800小區(qū) （實際這種方法很有效，但要注意保留1800小區(qū)的900鄰區(qū)關(guān)系，避免1800小區(qū)的掉話率上升）。 現(xiàn)網(wǎng)覆蓋小區(qū)天線調(diào)整由于鐵路屬于狹長地形場景覆蓋，并且基站與鐵路沿線有一定距離（80米~400米不等），因此根據(jù)實際情況對天線進行調(diào)整。 天線型號的選擇。現(xiàn)網(wǎng)大部分的天線多為水平波瓣角為65o天線，為適應(yīng)鐵路的覆蓋可以調(diào)整選擇不同的天線。如果基站與鐵路沿線的垂直距離較?。?00米以內(nèi)），可選擇使用30度窄波束的高增益天線（增益為21dBi），通過高增益天線可以獲得額外6dB增益，（奧村模型）。如果基站與鐵路沿線的垂直距離較大，則不適宜使用水平波瓣過窄的天線，否則容易造成主波瓣覆蓋距離過短的問題。此時可以選擇垂直波瓣更窄的高增益天線，如KRE739624，增益可達到18dBi。 天線方向角的調(diào)整 天線方向角調(diào)整可以使小區(qū)主波瓣更好地沿鐵路方向覆蓋，有效地提高覆蓋距離。方向角的調(diào)整與基站與鐵路的垂直距離相關(guān)，一般原則是距離越近則方向可越貼近鐵路線方向，距離越遠，則天線方向越垂直鐵路方向。下圖對于同一個基站，距離鐵路距離分別為200米和300米時天線方向的仿真效果對比，可見當要求達到相同覆蓋效果時，200米時可采用更大的天線夾角。 其他小區(qū)的天線方向調(diào)整當鐵路沿線某段有多個小區(qū)場強比較接近時，建議調(diào)整相關(guān)小區(qū)的天線方向和下傾角，確認主服務(wù)小區(qū)場強為主導(dǎo)信號，降低其他小區(qū)的信號強度。 典型案例問題描述：廣深鐵路黃村至吉山工業(yè)區(qū)段，黃村段信號覆蓋混亂，無主導(dǎo)小區(qū)；吉山工業(yè)區(qū)基站信號和鄰小區(qū)重疊覆蓋較少，如下小區(qū)覆蓋仿真圖。廣深鐵路解決方案：調(diào)整黃村2基站一扇區(qū)的下傾角，控制其不覆蓋在廣深鐵路，調(diào)整黃村基站一、三扇區(qū)天線方向角如下圖，使之成為黃村地段的主導(dǎo)小區(qū)，把吉山工業(yè)區(qū)二扇區(qū)功分出兩副天線，角度如下。cell_id基站名天線方向方位調(diào)整天線高度天線下傾下傾調(diào)整載波數(shù)備注GAEJSQ2吉山工業(yè)區(qū)200120/2406510功分GAJHUC1黃村8560338從7樓平臺升到8樓抱桿上GAJHUC3黃村27033030048三扇區(qū)900和1800天線位置互換GAJHC21黃村306108壓低天線，控制覆蓋范圍第四小區(qū)覆蓋是指在現(xiàn)有的三小區(qū)蜂窩小區(qū)結(jié)構(gòu)上，新增一個小區(qū)用于提升覆蓋。采用第四小區(qū)覆蓋鐵路的方案如圖3所示：對于高速鐵路第四小區(qū)，硬件上要求每小區(qū)要功分覆蓋兩個方向，這樣可以減少高速列車的小區(qū)切換和重選數(shù)目。第四小區(qū)對鐵路的覆蓋和主要優(yōu)勢：對原有覆蓋不造成影響。以往的覆蓋模式，小區(qū)服務(wù)范圍除鐵路外還有周邊的道路和城區(qū)，因此對鐵路的覆蓋調(diào)整要考慮的因素很多，存在鐵路覆蓋和周邊覆蓋相互制約的情況。而采用第四小區(qū)專門用于覆蓋鐵路則不存在這種制約。 不影響原有話務(wù)吸收，容量優(yōu)化簡單。鐵路覆蓋區(qū)域如穿過城區(qū)，話務(wù)量大，對鐵路的話務(wù)存在隱患。而且鐵路小區(qū)優(yōu)化往往進行功分和功率擴展，將給覆蓋小區(qū)帶來更大的話務(wù)壓力，話務(wù)量成了制約鐵路小區(qū)覆蓋延伸的制約條件。而采用第四小區(qū)可以專門覆蓋鐵路，無需考慮話務(wù)壓力的問題，可以將覆蓋的優(yōu)化做的更好。 有利于實現(xiàn)鐵路的專門覆蓋，形成簡潔的小區(qū)重選和切換關(guān)系。 有利于參數(shù)的優(yōu)化。第四小區(qū)專門進行鐵路的優(yōu)化，可以將一些特殊的利于高速移動的參數(shù)在第四小區(qū)進行修改，而不會對其它用戶造成影響，不采用第四小區(qū)則無法實現(xiàn)。分裂第四小區(qū)的注意事項和適用條件： 合理的站址（距離鐵路垂直距離100米）及站間距（1km）。因為第四小區(qū)專門覆蓋鐵路，應(yīng)該盡量減少對非鐵路區(qū)域的覆蓋，因此和鐵路越近，效果越好；站間距適宜在1km以上，列車高速移動，要保證切換和重選合理，必須有這個距離。 天線類型選取（宜采用高增益（18dBi以上）窄波瓣天線）。這也是考慮減少鐵路外的覆蓋，增強第四小區(qū)的信號，延伸第四小區(qū)覆蓋距離的需要。 對于高話務(wù)密集信號雜亂，小區(qū)切換重選頻繁的城區(qū)，使用第四小區(qū)形成主導(dǎo)，可以較好的避免因為話務(wù)導(dǎo)致切換失敗的情況出現(xiàn)。 功分扇區(qū) 鐵路沿線的現(xiàn)網(wǎng)小區(qū)中有一部分已經(jīng)專門用于覆蓋鐵路，無須承擔本地網(wǎng)客戶覆蓋任務(wù)的小區(qū)，將這些小區(qū)功分扇區(qū)，在無線覆蓋效果上與新分裂一個第四小區(qū)是完全一致，而且小區(qū)功分扇區(qū)不需要額外增加基站主設(shè)備，可以有效節(jié)省設(shè)備資源。典型案例 東莞茶山超朗路段，主覆蓋該路段的主導(dǎo)小區(qū)是超朗第1小區(qū)和第3小區(qū)，列車從廣州到深圳方向行駛時先占用超朗第3小區(qū)再使用超朗第1小區(qū)。在兩小區(qū)交界處信號受到幾棟房屋阻擋，信號衰減20dB左右，導(dǎo)致在此路段占用到超朗第3小區(qū)的手機信號突然下降，雖然手機過了一秒鐘后可以測試到超朗第1小區(qū)信號有85DBm以上，但由于已經(jīng)質(zhì)差太嚴重而無法收到系統(tǒng)的切換命令，最終導(dǎo)致質(zhì)差掉話。（深廣方向的小區(qū)占用次序不一樣，但情況相同。） 根據(jù)測試情況、話務(wù)統(tǒng)計情況及站點覆蓋情況，最后選擇對話務(wù)量比較低、對本地網(wǎng)絡(luò)影響較少的超朗第三小區(qū)進行小區(qū)功分，功分后的兩個方向為320度和120度，功分后雖然整個小區(qū)的信號強度有所下降，兩天線交疊處的信號強度最低達98dBm，但掉話現(xiàn)象消除。功分前信號強度：功分及安裝MCPA后信號強度： 功率放大器的應(yīng)用 小區(qū)功分后的每方向的信號強度會下降3dB以上，部分路段的信號覆蓋會無法滿足需要，為此可以選擇采用耦合器+基站功率放大器的方式解決，耦合支路功率不收影響，另一支路上通過基站功率放大器提供覆蓋信號。鐵路沿線還有一些基站因為三相電源、基房面積等原因而通過微蜂窩開通覆蓋，由于微蜂窩最大的輸出功率只有33dBm（2W），遠小于正常基站的47dBm（50W），所以，我們也可以采用安裝基站功率放大器的方法來將微蜂窩