【文章內容簡介】 件系統(tǒng)。這些扣件是最適合無砟軌道系統(tǒng)，相當有彈性的組成部件。如果軌道扣件沒有彈性，將明顯削弱荷載分布，而這將導致超負荷，同時，軌道系統(tǒng)中的每個單部件都會產生緩慢而持續(xù)的變形與功能退化。(3)支座和軌枕例如，軌道扣件附近的動載，明顯大于道床板中心處的荷載。為了保證無砟軌道扣件能可靠固定到道床板混凝土中，需要采用質量高的混凝土塊狀扣件，即軌枕。早期采用笨重的預應力混凝土單塊軌枕，與有砟軌道的軌枕類似，將其埋入道床板中，這些軌枕的數量已經減少，并將其優(yōu)化設計為帶鋼筋桁架的雙塊式軌枕。(4)道岔道岔是單獨開發(fā)與設計的內容。與其他組件相比，道岔組成的復雜程序和單獨的組成部分的數量要高的多。在世界范圍內，只有極少的拱應商能夠提拱既滿足無砟軌道要求、又滿足高速軌道要求的道岔。尤其是軌道系統(tǒng)的彈性均衡，且只能由軌道扣件來實現(xiàn)彈性均衡，這是一項非常具有挑戰(zhàn)性，且相當敏感的設計任務。 CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道的主要特點CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道結構分3層，由下至上分別為混凝土墊層、雙塊軌枕埋入層(亦稱混凝土灌筑層)和鋼軌。軌道下部支承結構物為路基、橋梁、隧道仰拱。從界面的觀點來看，有三個界面：第一界面，墊層與下部支承結構物；第二界面，混凝土灌筑層與墊層；第三界面，鋼軌與軌枕，用扣件相聯(lián)結。(1)混凝土承載層采用統(tǒng)一形式和低結構高度，這意味著可以優(yōu)化線路布局的規(guī)劃，使組裝與施工更為便捷。(2) CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道的設計以改進的雙塊式軌枕為特點，軌枕的高度降低，軌枕整體配裝有突出的鋼筋桁架。這些特點可保證如下性能：◆通過完整的橫斷面效果，優(yōu)化軌道的整體質量；◆混凝土承載層采用統(tǒng)一形式，安裝高度僅為240mm：◆軌道扣件與道床緊固以及軌道調整的高度機械化；◆施工模式簡單、可以預組裝軌道區(qū)段，從而優(yōu)化施工時間：◆對土質路基、橋梁、高架橋、隧道、道岔區(qū)段及防振質量彈簧系統(tǒng)采用統(tǒng)一的模塊化系統(tǒng)；◆符合用于高速、高性能鐵路系統(tǒng)的無砟軌道系統(tǒng)的設計原則；◆表面平滑，便于救援作業(yè)和緊急逃離列車。(3)將工業(yè)上的精確預制混凝土部件與施工現(xiàn)場混凝土的安裝結合起來，可確保良好的軌道質量，并優(yōu)化系統(tǒng)拱應商與承建公司之間的聯(lián)合作業(yè)。(4) CRTSⅡ型無砟軌道的主要優(yōu)勢如下：◆軌枕的使用，確保了軌枕與軌道的幾何精確度；◆軌道安裝中無需使用扣件調整量；◆軌道不會出現(xiàn)周期性的波動；◆對單個部件無特殊的偏差要求；◆軌槽的取消消除了混凝土承載層中的縱向接縫；◆為滿足特定需求而定制的混凝土技術，確保了優(yōu)良的混凝土特性；◆每日高效率的軌道鋪設；◆減少了軌道中混凝土承載層所需的鋼筋數量。 CRTS II 型無砟軌道病害和整治方案設計 由與CRTS II型無砟軌道是裸露在復雜的大氣環(huán)境中，受各種因素影響，從而出現(xiàn)許多病害，若不及時整治和處理，會影響到行車的安全和造成沒必要的經濟損失。該無砟軌道主要病害有道床板裂縫、軌道整體沉降、軌枕松動產生的裂縫、道床板上拱與基層混凝土產生離縫。 道床板裂縫原因 通過在現(xiàn)場的調查和研究，產生道床板裂縫的原因主要以下幾條：(a) 混凝土徐變 環(huán)境變化（降溫 或升溫）(b) 自身水灰比分布不均勻，骨料分布不均勻，混凝土強度分布不均勻，/(c) 施工和養(yǎng)護不當 道床板裂縫整治方案設計，不必要進行處理。，則需要采用環(huán)氧樹脂進行修理。 整治措施方案：(1) 淺表層裂紋處理為將裂紋附近所有的松散混凝土去除掉。（如圖18）圖 18 道床裂縫修復(2) 保證表面干凈和適當濕潤，使用環(huán)氧樹脂系膠結劑涂刷在表面，(3) 用修復砂漿填入缺陷孔洞內，在修復砂漿的愈合時間內做好養(yǎng)護。 (4) 較寬或較深裂縫采取注漿處理,保證裂縫周邊清理干凈和干燥；(5) 進行膠黏劑封隔器的固定；(6) 將裂縫范圍用注漿化合物密封起來，在裂紋末端留一通氣孔；(7) 從外層封隔器開始向通氣孔方向進行注漿，直至最后末端裂縫處。注漿過程要考慮灌漿壓力不能損害到封隔器的固定和裂縫的密封。 軌道整體沉降修復首先分析沉降原因，并根據沉降的嚴重程度采取不同辦法進行處理。沉降值小于30mm為輕微沉降，修復方法采用通用的更換軌道墊片，調節(jié)墊片厚度，調試軌面高程和軌向平順度，處理時注意不損壞軌枕。 如果沉降值大于30mm，則必須在道床板底部與基面混凝土之間高壓注漿，抬升道床板，在達到條件時采取輕微沉降修復法進行處理，必要時也可在道床板與下層結構之間加設錨固筋，使道床板與下層結構連接在一起。 軌枕松動產生的裂縫原因軌枕松動是由于預制軌枕和新澆筑的道床板混凝土的生產過程和變形不同，導致在接縫處的混凝土粘合性比較差，在動力荷載導致軌枕與混凝土之間分離。雙塊式無砟軌道枕角出裂紋一般發(fā)生在軌枕和道床混凝土交界處，裂紋與雙塊式軌枕邊緣成45176。角左右。一般始發(fā)于道床混凝土初凝結束后23d之后逐步發(fā)展，枕角裂紋相互貫通，沿著道床橫向逐步擴展，嚴重是形成道床橫向貫通裂紋(注)通常表現(xiàn)形式為軌枕周區(qū)的邊緣地帶與混凝土產生裂縫或棱角毀損，影響無砟軌道的穩(wěn)定性、耐久性以及行車的安全性。 軌枕松動產生裂縫整治方案設計使用具有強粘結性的注漿材料加以恢復，具體做法為：(1) 在軌枕的側邊鉆一注漿孔封隔器，注漿孔與垂直軸線成45176。角且與軌道平面交叉。(2) 注漿時沿著一個方向進行，以確保完全填滿混凝土板與軌枕間的空隙。如果注漿材料不能在軌枕周圍均勻流動，適當增加孔封隔器。 道床板上拱與基層混凝土離縫 道床板上拱與基層混凝土離縫的原因造成道床板與支撐層離縫的主要原因：(1)先、后澆筑段澆筑時間間隔較長且作業(yè)溫差較大；(2)接縫處先澆段銷釘不齊全且銷釘布置位置不規(guī)范；(3)后澆段第一排銷釘數量符合要求，但位置與設計偏差較大；(4)作業(yè)預留伸縮縫存在假縫現(xiàn)象。隨著夏季氣溫升高和混凝土及鋼軌的熱脹冷縮， 使道床板薄弱環(huán)節(jié)拱起，造成道床板與支撐層離縫。 道床板上拱與基層混凝土離縫整治方案設計(1)整治前的防范措施①為了保證列車運行安全對病害地段采取限速措施。天窗工作時間內，應對病害地段引起重視和加強檢查，每天開通前利用確認車進行重點添乘。②白天高溫時，在網外用望遠鏡進行遠程監(jiān)控。若有情況，應及時采取措施，來保證行車安全。③、厚2mm的鋼板，以防因起拱的道床板在動態(tài)作用下不均勻下落而造成較大的三角坑病害，并建立高低、起拱值、動態(tài)拱其回落量等觀測數據庫。（2）整治方案措施①先澆段鉆孔，植入 M27 銷釘；檢查軌道結構的混凝土表面是否完好，鉆孔前，用鋼筋探測儀對結構體內鋼筋探測，避免傷及主要受力鋼筋,并在道床表確定相應的鉆孔點，并進行標記。 準備好 10臺空心水磨鉆，并對道床表面進行認真清理，去除泥土及浮塵，然后采用水磨鉆及空心鉆頭在道床板標，記部位按規(guī)定進行鉆孔， 直至達到規(guī)定的鉆孔深度（要求孔深為 450mm）。 鉆孔時，要求空心鉆頭垂直向下，保證孔內干燥潔凈。 植入 M27 銷釘，其長度為 400mm。 向孔內注入RE500SD 高強度植筋膠（不少于 2/3 孔深）。 為保證注入膠的效果，在注入前，將頭三槍高強度植筋膠打出