【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，與貫通地線單點(diǎn) “ T’ 型連接一次， “ T’型連接設(shè)置 在接地單元的中部，單元之間的縱向鋼筋不連通。 模板安裝 13 ⑴工藝方法及步驟 側(cè)模安裝：有砟道床結(jié)構(gòu)地段采用 2[18 槽鋼，無(wú)砟道床結(jié)構(gòu)地段采用 [30槽鋼。安裝軌排后安裝鋼模，鋼模安裝后不加固，待軌排精調(diào)完畢后進(jìn)行模板加固，采用Φ 16鋼筋與軌排定位，間距 2m。模板與電纜槽之間采用 5cm*5cm方木支撐，間距 2m。 伸縮縫安裝：采用兩塊鋼板夾泡沫，鋼板頂部采用角鋼加強(qiáng)。軌排粗調(diào)后安裝伸縮縫模板，軌排精調(diào)完畢將模板調(diào)整正確位置后用鋼筋卡卡住模板并固定。 ⑵工序標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收 ①模板與地面密貼，相鄰模板間接縫嚴(yán)密 ，模板安裝及加固不能擾動(dòng)軌排。 ②模板安裝質(zhì)量檢查項(xiàng)目：縱向模板干凈；脫模劑分布均勻；變形模板不能使用；混凝土保護(hù)層最小厚度；目測(cè)縱向模板與下部結(jié)構(gòu)頂面保持垂直。 ③道床模板安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢查方法符合表 4 規(guī)定 表 4 模板安裝誤差表 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 備注 1 頂面高程 177。 5 采用尺量檢查，每塊板檢查三處 2 寬度 177。 5 3 中心位置 2 軌排精調(diào) （ 1）步驟 14 A、確定全站儀坐標(biāo)。每工作面配備 1 臺(tái)具有自動(dòng)搜索、跟蹤、計(jì)算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。全站儀采用自由設(shè)站法定 位，通過(guò)觀測(cè)附近 8 個(gè)固定在隧道邊墻上的控制點(diǎn)棱鏡，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。改變測(cè)站位置，至少要交叉觀測(cè)后方利用過(guò)的 6 個(gè)控制點(diǎn)。 B、測(cè)量軌道數(shù)據(jù)。全站儀測(cè)量軌道精測(cè)小車頂端棱鏡，小車自動(dòng)測(cè)量軌距、超高。 C、反饋信息。接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，誤差值將迅速反饋到精測(cè)小車的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。 D、調(diào)整中線。采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，左右同時(shí)調(diào)整軌向鎖定器。 E、調(diào)整高程。用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。高度盡量往上調(diào)整，不下調(diào)。 （ 2）方法 為了得到更為準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，軌道檢測(cè)小車需要 “定點(diǎn)定位，兩點(diǎn)一線，由遠(yuǎn)及近，順序進(jìn)行”的使用原則，并結(jié)合“測(cè)點(diǎn)距離、平差精度、同測(cè)點(diǎn)的測(cè)量絕對(duì)偏差值”來(lái)綜合判斷測(cè)量數(shù)據(jù)的精度。 A、步驟：將軌檢小車放置在軌排架上，在軌排架支撐柱處停放小車，擰緊剎車；全站儀精確照準(zhǔn)軌檢小車上的棱鏡，使用全站儀精測(cè)模式測(cè)量出軌檢小車的幾何定位情況，通過(guò)軌檢小車內(nèi)的傳感器計(jì)算出軌道定位的幾何偏差；使用調(diào)整系統(tǒng)調(diào)整軌排架。 B、精調(diào)順序：對(duì)某兩個(gè)特定軌排架（見(jiàn)圖 3）而言，精調(diào)順序?yàn)椋?1→ 3→ 1→ 2→ 3→ 2→ 3→ 4→ 5→ 3→ 4→ 6→ 4→ 5→ 6→ 5→ 6 15 圖 3 精調(diào)順序 C、順接過(guò)渡方法：以兩個(gè)設(shè)站區(qū)間（見(jiàn)圖 4）為例。相鄰設(shè)站點(diǎn)間隔 60m，精調(diào)測(cè)量區(qū)間為距設(shè)站點(diǎn)第 10～ 80m范圍，每?jī)蓚€(gè)設(shè)站點(diǎn)之間各留有 10m 的順接段和順接過(guò)渡段。 原理： ①因使用了不同的 CPⅢ控制點(diǎn)，全站儀設(shè)站測(cè)量平差的精度也有所不同，對(duì)過(guò)渡段的三個(gè)點(diǎn)使用不同的設(shè)站進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，所得到的軌道偏差數(shù)據(jù)有所不同； ②因?yàn)橥c(diǎn)位，不同設(shè)站點(diǎn)測(cè)量得到的數(shù)據(jù)不同，為保證軌道的高平順性，需要對(duì)順接段后的測(cè)點(diǎn)進(jìn)行順接過(guò)渡處理； ③順接過(guò)渡段的設(shè)置長(zhǎng)度同兩設(shè)站點(diǎn)測(cè)量的同測(cè)點(diǎn) 絕對(duì)偏差值大小有關(guān)，根據(jù)測(cè)量偏差值的大小來(lái)確定順接過(guò)渡段的長(zhǎng)度，測(cè)量偏差量越大，過(guò)渡段段設(shè)置長(zhǎng)度越長(zhǎng)，一般可取 4～ 10m（圖中以 10m為例）。 圖 4 設(shè)站測(cè)量平面示意圖 順接過(guò)渡方法： 16 一般來(lái)講，在 CPⅢ點(diǎn)精度、設(shè)站精度、全站儀精度、軌檢小車精度符合規(guī)范要求的情況下，兩設(shè)站點(diǎn)測(cè)量 同測(cè)點(diǎn)的絕對(duì)偏差值不會(huì)大于 2mm；順接段在站點(diǎn) 2 測(cè)量的偏差值不大于 2mm 時(shí)，不必進(jìn)行調(diào)整；順接段在站點(diǎn) 2 測(cè)量的偏差值大于 2mm 時(shí)，則需要檢查設(shè)站點(diǎn) 1 和設(shè)站點(diǎn) 2 的設(shè)站精度，如設(shè)站精度沒(méi)有問(wèn)題，則需要對(duì) CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，以確保 CPⅢ點(diǎn)的整體精度；過(guò)渡段從順接段后的第一個(gè)軌排架開(kāi)始，依次比上一個(gè)軌排架偏差 ，直到絕對(duì)偏差約為零為止。 （ 3） 工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收檢驗(yàn)方法 表 5 軌排精調(diào)控制表 項(xiàng) 目 允 許 偏 差值 軌距允許偏差 177。 1mm（鋪長(zhǎng)軌后的偏差為 2 +1mm），變化率不得大于 1‰ 水平允許偏差 一般按照 mm控制（鋪長(zhǎng)軌后的偏差為177。 2mm） 軌向允許偏差 2mm/10m弦 高低允許偏差 2mm/10m弦 軌枕間距允許偏差 177。 5mm 軌面高程允許偏差 一般按照177。 mm控制（鋪長(zhǎng)軌后的偏差177。 2 mm） 軌道中線允許偏差 一般按照177。 mm控制（鋪長(zhǎng)軌后的偏差 2mm） 線間距允許偏差 一般按照 +2， +5mm控制（鋪長(zhǎng)軌后的偏差 0， +5mm） 兩次設(shè)站的測(cè)量數(shù)據(jù)差值 一般宜小于 ；允許最大的差值可不大于 2mm。 （ 4） 精調(diào)注意事項(xiàng) ①所有測(cè)量?jī)x器必須 按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行定期標(biāo)定。 ②測(cè)量區(qū)域盡量減少其它施工作業(yè)。 ③軌排精調(diào)后就采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊。 ④軌排精調(diào)后應(yīng)盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動(dòng)，或放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)?；颦h(huán)境溫度變化超過(guò) 15℃時(shí)，必須重新檢查確認(rèn)仍合格后，方能澆筑混凝土。 17 ⑤在工作方面狹窄的隧道內(nèi)施工，必須加強(qiáng)調(diào)度指揮、嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。 ⑥每次精調(diào)測(cè)量前，都必須對(duì)軌道檢測(cè)小車的軌距、水平進(jìn)行檢查確認(rèn)是否需在校核。 ⑦為減少誤差，測(cè)量時(shí)應(yīng)記錄精調(diào)時(shí)的全站儀設(shè)站位置和測(cè)量段落，以和后期調(diào)整時(shí)的測(cè)量保持一致。 混凝土澆注 ⑴工藝 步驟 ①準(zhǔn)備工作：清理底板澆注面內(nèi)雜物。為確保軌枕與新澆混凝土的結(jié)合良好，需在澆筑前在軌枕表面灑水。用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件。檢查螺桿調(diào)節(jié)器螺桿是否出現(xiàn)懸空，隔離套是否裝好。 ② 澆筑混凝土前，如果軌道放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（超過(guò) 24 h），或環(huán)境溫度變化超過(guò) 15℃ （鋼軌長(zhǎng)度 15 m 時(shí)），或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。 ③混凝土輸送：按照配合比配制混凝土，利用混凝土運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，檢測(cè)每車混凝土的坍落度和含氣量及溫度等指標(biāo)。采用 輸送泵澆注 混凝土，澆注時(shí)的坍落度以 13～ 16cm 為宜。 ④混凝土澆筑 采用泵送時(shí)，橡膠泵管口應(yīng)在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。通過(guò)移動(dòng)下料管控制混凝土標(biāo)高。 ⑤移位：混凝土需 1 個(gè)軌枕間距接 1 個(gè)軌枕單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)18 高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。澆注時(shí)防止混凝土骨料分部不均，所以隨時(shí)移動(dòng)澆注下料口。 ⑥采用插入式振搗方式，在灌注過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)軌枕底及其周圍混凝土振搗，振搗時(shí)應(yīng)避免搗固棒接觸軌排和鋼筋，插點(diǎn)均勻，先中間后兩邊。 振搗標(biāo)準(zhǔn) :混凝土不再下沉，表面沒(méi)有氣泡泛出，頂面出現(xiàn)一層混凝土漿為宜。 ⑦抹 面：混凝土振搗完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土面。抹面分三次進(jìn)行，混凝土入模后半小時(shí)內(nèi)用木抹完成粗平，一小時(shí)后再用鋼抹抹平（至少兩遍）。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，混凝土終凝前進(jìn)行三次抹面，抹面過(guò)程嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面，并防止過(guò)度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過(guò)程中要注意加強(qiáng)對(duì)托盤(pán)下方、軌枕四周等部位的控制。 采用專用標(biāo)尺控制道床板頂面標(biāo)高