汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造-1、2章(20xx版24學(xué)時)(編輯修改稿)
2025-05-30 08:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 按照燃料種類分類：可分為 汽油機(jī) 和 柴油機(jī)、氣體發(fā)動機(jī)等 167。 1 汽車發(fā)動機(jī)的類型 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 30 水冷發(fā)動機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋 冷卻水套 中進(jìn)行循環(huán)的 冷卻液 作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的 風(fēng)冷發(fā)動機(jī)是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面 散熱片 之間的 空氣 作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的 ? 按照冷卻方式分類：可分為 水冷式 和 風(fēng)冷式 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 31 二沖程發(fā)動機(jī) 四沖程發(fā)動機(jī) 曲軸旋轉(zhuǎn) 一周 完成一個 工作循環(huán) 。 由于換氣不徹底，經(jīng)濟(jì)性較差，但結(jié)構(gòu)簡單，因此在摩托車上廣泛使用。 曲軸旋轉(zhuǎn) 二周 完成一個工 作循環(huán) 。 四沖程發(fā)動機(jī)有獨(dú)立的進(jìn)氣和排氣沖程，換氣徹底，在 汽車 上廣泛使用，并已逐漸用于摩托車。 ? 按照工作循環(huán)的行程數(shù)分類：可分為 四行程 和 二行程 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 32 立式直列發(fā)動機(jī) V形發(fā)動機(jī) 臥式對置發(fā)動機(jī) ? 按照氣缸排列方式分類：可分為 立式 、 臥式 、 直列 、 V形 和 對置式 等 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 33 167。 1 汽車發(fā)動機(jī)的類型 ? 按氣缸數(shù)分類：可分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī) 此外，發(fā)動機(jī)還可按進(jìn)氣方式、氣缸的氣門數(shù)、凸輪軸布置位置等進(jìn)行分類。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 34 167。 2 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語 一、基本結(jié)構(gòu) 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 35 曲柄半徑 R 定義： 曲軸的回轉(zhuǎn)半徑，對于汽缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)有： S＝ 2R 二、基本術(shù)語 工作循環(huán) 定義： 在氣缸中進(jìn)行的每一次將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過程?；钊絻?nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由 進(jìn)氣 、 壓縮 、 做功 、 排氣 四個工作過程組成 上止點(diǎn)（下止點(diǎn)） 定義： 活塞頂離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)（近 )處。即活塞的最高（低）位置 。 活塞沖程 S 定義： 活塞上、下止點(diǎn)之間的距離。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 36 定義： 活塞在上止點(diǎn)時 ， 活塞頂以上 、 氣缸蓋底面以下所形成的空間容積 。 SDV S ??? 62104?定義： 上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積（活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。） 定義式： 常作為表征內(nèi)燃機(jī)尺寸大小及動力性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。 D: 氣缸直徑 mm S: 活塞行程 mm (L) 氣缸工作容積（氣缸排量） VS 內(nèi)燃機(jī)排量（發(fā)動機(jī)工作容積） VL 定義： 發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積的總和。 定義式： SL iVV ?(L) i: 氣缸數(shù) 燃燒室容積 Vc 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 37 物理意義： 表示氣缸內(nèi)氣體被壓縮的倍數(shù)或燃?xì)馊紵笈蛎浀谋稊?shù) 。 是發(fā)動機(jī)的重要性能參數(shù) 。 柴油機(jī) ε： 15～ 22 汽油機(jī) ε： 6～ 10（ 轎車有的達(dá)到 9～ 11） 定義式： Va＝ Vs＋ Vc 氣缸總?cè)莘e Va 定義： 氣缸工作容積與燃燒室容積之和（活塞在下止點(diǎn)時，活塞頂以上的空間容積。） 壓縮比 ε 定義： 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比（壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。） 定義式： cscaVVVV ??? 1?汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 38 工況 定義： 內(nèi)燃機(jī)在某一時刻的運(yùn)行狀況簡稱工況，以該時刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。 1負(fù)荷率 定義： 內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常稱負(fù)荷。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 39 167。 3 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理 ? 四沖程 發(fā)動機(jī)：曲軸轉(zhuǎn) 兩圈 ，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)各 兩次 ，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。 ? 二沖程 發(fā)動機(jī)：曲軸轉(zhuǎn) 一圈 ，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)各 一次 ，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 40 一、四沖程汽油機(jī)的工作原理 ? 進(jìn)氣行程 ? 壓縮行程 ? 作功行程 ? 排氣行程 單缸四沖程汽油機(jī)的工作過程 167。 3 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 41 排氣門關(guān)閉 進(jìn)氣門開啟 活塞 進(jìn)氣終了時： 溫度 320~380 K， 壓力 ~ 大氣壓力線 P V r a 示功圖 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 示功圖：氣缸內(nèi)氣體壓力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。 進(jìn)氣行程 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 42 進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉 活塞 P V r a 示功圖 大氣壓力線 c 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 壓縮行程 壓縮終了時： 溫度 600~750K， 壓力 ~ MPa 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 43 進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉 活塞 P V r a 示功圖 大氣壓力線 c Z b 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 瞬時最高： 溫度 2200~2800 K， 壓力 3~ 作功終了： 溫度 1200~1500 K， 壓力 ~ MPa 做功行程 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 44 進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門打開 活塞 P V r 示功圖 大氣壓力線 c Z b 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 排氣終了時： 溫度 900~1100 K ， 壓力 ~ MPa 排氣行程 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（ B） 西
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