【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 盡可能選擇最接近的修理尺寸級(jí)別，以延長(zhǎng)曲軸的使用壽命。（2）曲軸的各道主軸頸和連桿軸頸，應(yīng)分別磨修成同一級(jí)修理尺寸，以便選配統(tǒng)一的軸瓦。答：選配軸瓦前，應(yīng)先確定曲軸軸頸的修理尺寸，再選配同一級(jí)別的軸瓦；軸瓦分解面的高度應(yīng)符合要求；定位凸點(diǎn)完整，瓦背光滑；彈性合適。3答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)有故障主要表現(xiàn)為異響，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的響聲強(qiáng)度超過技術(shù)文件規(guī)定的聲響強(qiáng)度。發(fā)動(dòng)機(jī)的常見異響，主要有曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞銷響、活塞敲缸響、氣門腳響等。異響原因和分析診斷歸納如下表。發(fā)動(dòng)機(jī)常見異響原因分析和診斷方法異響種類聽診部位主要特征及變化規(guī)律輔助聽診措施主要原因主軸承響氣缸體下部，靠近油底殼與機(jī)體的接合平面穩(wěn)定動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，發(fā)出低沉連續(xù)的“鐺、鐺”聲，轉(zhuǎn)速提高，聲響增大，負(fù)荷增加，聲響增強(qiáng)單缸斷火，聲響無(wú)明顯變化，相鄰兩缸斷火時(shí)聲響明顯減弱，但不一定消失，觀察機(jī)油壓力有無(wú)變化，發(fā)動(dòng)機(jī)是否抖動(dòng)主軸承蓋螺栓松動(dòng)、軸承磨損徑向間隙過大、潤(rùn)滑不良等原因造成軸承合金燒毀或脫落連桿軸承響機(jī)油加注口處轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，有明顯連續(xù)的“鐺、鐺”聲，（比主軸承“輕”、“短”）而怠速時(shí)較小，中速則較明顯，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，負(fù)荷增加，聲響增強(qiáng)單缸斷火，聲響明顯減弱或消失，觀察機(jī)油壓力有無(wú)變化連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)、軸承磨損徑向間隙過大、軸承尺寸不符或質(zhì)量不佳、軸承變形或接觸面積過小等原因造成軸承合金燒毀或脫落活塞銷響氣缸上部或機(jī)油加注口處怠速時(shí)或略高于怠速時(shí)有較清晰、明顯并有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲響；轉(zhuǎn)速變化響聲也周期性變化，加速時(shí)響聲明顯，溫度升高，響聲不減或更明顯單缸斷火，聲響減弱或消失，在“復(fù)火”瞬間聲響特別清晰，將點(diǎn)火時(shí)間略提早一點(diǎn)，聲響更加明顯活塞銷與銷座或襯套配合松曠；活塞銷潤(rùn)滑不良；活塞銷兩端銷環(huán)脫落使銷竄動(dòng)活塞敲缸響氣缸上部或機(jī)油加注口處通常怠速時(shí)較明顯清晰、并有節(jié)奏的“吭、吭”聲響；轉(zhuǎn)速升高時(shí)變雜碎聲甚至消失；點(diǎn)火一次而響兩次，一般溫度低時(shí)聲響明顯，溫度升高時(shí)，聲響明顯減弱或消失單缸斷火，聲響減弱或消失，機(jī)油加注口是否冒煙，排氣管有無(wú)藍(lán)煙，可疑氣缸加少量濃機(jī)油聲響減弱或消失?；钊N裙部與氣缸壁間間隙過大、活塞銷與連桿襯套裝配過緊、連桿彎曲變形等原因氣門腳響氣門室附近怠速時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的“嗲、嗲”聲，轉(zhuǎn)速升高聲響也升高；單缸斷火，聲響不變怠速時(shí)用手提起挺柱或插入厚薄規(guī)，若聲響減弱或消失，即為該氣門間隙過大氣門間隙過大；凸輪磨損，頂桿、挺柱跳動(dòng)；氣門桿與導(dǎo)管磨損松曠第三章 復(fù)習(xí)思考題參考答案答：配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時(shí)地開閉進(jìn)、排氣門、向氣缸供給可燃混合氣汽油機(jī)（或新鮮空氣柴油機(jī)）并及時(shí)排出廢氣，確保進(jìn)氣充分、排氣徹底；當(dāng)進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)，保證氣缸密封。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上。具有進(jìn)氣阻力小、燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊、氣流攪動(dòng)大、能達(dá)到較高的壓縮比等特點(diǎn)，現(xiàn)代的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩大部分組成。氣門組主要包括氣門、及氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖片等零件，其組成與配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式基本無(wú)關(guān)。氣門傳動(dòng)組是包括從正時(shí)齒輪開始至推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有（凸輪軸正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等）零件，其基本組成據(jù)配氣機(jī)構(gòu)的形式而有所不同。答：雙氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能適應(yīng)各種燃燒室。但其氣缸換氣受到進(jìn)氣通道的限制，故都用于低速發(fā)動(dòng)機(jī)。采用多氣門結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)氣門總的通過斷面較大，充氣效率較高，排氣門的直徑可適當(dāng)減小，工作溫度降低，提高了工作可靠性，利于改善排放性能。答：柴油機(jī)一般是將進(jìn)、排氣道分置于機(jī)體兩側(cè)，以免排氣加熱進(jìn)氣，影響進(jìn)氣量。答：氣門間隙是指氣門完全關(guān)閉時(shí)，氣門桿與搖桿（或與凸輪或與挺柱）間的距離。氣門間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能會(huì)漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至將氣門燒壞，甚至發(fā)生氣門撞擊活塞的事故。氣門間隙過大，則傳動(dòng)零件之間以及氣門與氣門座之間將產(chǎn)生撞擊并發(fā)出響聲，一方面加劇了零件的磨損，同時(shí)也會(huì)使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。答：氣門間隙的二次調(diào)整法的基本要領(lǐng)①搖轉(zhuǎn)曲軸，對(duì)記號(hào)找準(zhǔn)第1缸活塞壓縮上止點(diǎn)。②根據(jù)工作順序及配氣相位，判斷出處于完全關(guān)閉的氣門。然后調(diào)整這些氣門的間隙。以六缸作功順序?yàn)?53624的發(fā)動(dòng)機(jī)為例。簡(jiǎn)單易記的方法是：“雙排不進(jìn)”。（）。 ②用塞尺檢查進(jìn)、排氣門桿與搖臂之間的間隙，如不符合技術(shù)要求，應(yīng)予調(diào)整。調(diào)整時(shí)，先松開鎖緊螺母，旋出調(diào)節(jié)螺釘；然后插入規(guī)定厚度的塞尺，一邊擰進(jìn)螺釘，一邊不停地來(lái)回抽動(dòng)塞尺，至抽動(dòng)塞尺有阻力又能抽出時(shí)，鎖緊螺母；最后，復(fù)查一次。③搖轉(zhuǎn)曲軸360176。，調(diào)整剩下的氣門間隙。④復(fù)查一次答：已知EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位值α=20176。，β=56176。，γ=40176。，δ=20176。30′，繪制配氣相位圖，如圖所示。第三章6題圖答：凸輪磨損不均，凸輪軸和曲軸軸向間隙增大、發(fā)生彎扭變形，制造和修理的加工、裝配誤差等，均會(huì)改變配氣相位，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和機(jī)械效率降低，功率下降，油耗增加。配氣相位的檢查取下氣門罩蓋：找出飛輪圓周上的上、下止點(diǎn)刻線；慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使活塞剛好位于壓縮上止點(diǎn)，安裝好百分表支架和表頭，使百分表的觸頭垂直接觸在排氣門彈簧座上，并使百分表的觸頭保持一定的預(yù)壓縮量（小指針在12之間），同時(shí)將百分表的大指針對(duì)“0”；在飛輪上裝一只角度儀，順著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，觀察百分表指針的變化，當(dāng)指針離開“0”值時(shí)，為排氣門開啟時(shí)間，此時(shí)將角度盤指針調(diào)到“0”，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)其下止點(diǎn)刻度對(duì)準(zhǔn)缸體刻線時(shí)，角度儀指針?biāo)甘镜慕嵌戎导礊榕艢忾T在下止點(diǎn)前開啟的角度。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)百分表指針回到“0”位時(shí)，為排氣門關(guān)閉時(shí)刻，此時(shí)角度儀指針的指標(biāo)的角度值，即為排氣門開啟延續(xù)角。用同樣的方法可以檢查進(jìn)氣門的開閉時(shí)間及開啟延續(xù)角。配氣相位的調(diào)修配氣相位不準(zhǔn)，可在氣門標(biāo)準(zhǔn)間隙內(nèi)適當(dāng)改變氣門間隙以彌補(bǔ)配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性得以改善。對(duì)于某些發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅由于氣門間隙過大，而造成配氣相位減少，若將氣門間隙調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值，一般就能恢復(fù)配氣相位。如果因凸輪磨損而造成配氣相位角減小，只能用更換配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸等有關(guān)零件解決。第四章 復(fù)習(xí)思考題參考答案答：第四章1題圖答：由理想化油器的供油特性可知，在一定轉(zhuǎn)速條件下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求化油器所提供的混合氣濃度隨負(fù)荷變化，理想化油器這一特性正好與簡(jiǎn)單化油器的供油特性相反，所以現(xiàn)代化油器在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上，加裝了一系列的自動(dòng)調(diào)配混合器濃度的裝置，如起動(dòng)裝置、怠速裝置、主供油裝置、大負(fù)荷加濃裝置、加速裝置及其他特殊功能的輔助裝置，以保證車用汽油機(jī)在各種工況條件下都能供給適當(dāng)濃度的混合氣以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。1）起動(dòng)裝置。冬季起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)時(shí)，根據(jù)氣溫的高低適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門，此時(shí)，阻風(fēng)門下方產(chǎn)生很大的真空度，使主噴口和怠速噴口同時(shí)噴油，與少量的空氣混合形成極濃的混合氣，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)。2）怠速裝置。其作用是：保證發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷、低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)和由怠速向中等負(fù)荷穩(wěn)定過渡。3）主供油裝置，其作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)工作時(shí)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（a = ～），以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。4）加濃裝置（省油器，分為真空加濃和機(jī)械加濃）。① 真空式加濃裝置，其作用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷轉(zhuǎn)速降低（如行駛阻力突然增大）或向全負(fù)荷過渡時(shí)，加濃混合氣。② 機(jī)械式加濃裝置，其作用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將主供油裝置供給的經(jīng)濟(jì)混合氣加濃成功率混合氣。6）加速裝置（加速泵）。急速開大節(jié)氣門時(shí)，泵筒內(nèi)的汽油經(jīng)加速油道、出油閥從加速噴孔噴出，加濃混合氣。答：以CAH101型化油器為例。怠速裝置由第一怠速量孔、第一怠速空氣量孔、第二怠速量孔、第二怠速空氣量孔、怠速噴孔、怠速油道、怠速過渡噴孔、怠速調(diào)整螺釘和節(jié)氣門限位螺釘?shù)冉M成。怠速裝置的工作情況描述如下：① 節(jié)氣門開度最小時(shí)，在節(jié)氣門邊緣的怠速噴孔處產(chǎn)生很大的真空吸力。此時(shí)，浮子室的汽油經(jīng)主量孔、第一怠速量孔后與第一怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣進(jìn)行第一次混合；又經(jīng)第二怠速量孔后，與第二怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣進(jìn)行第二次混合，然后經(jīng)怠速油道從怠速噴孔噴出。由于怠速過渡噴孔在節(jié)氣門上方，也向怠速油道滲入空氣。這時(shí)節(jié)氣門開度很小，噴出的汽油（實(shí)際上是汽油與空氣的混合物）與節(jié)氣門邊緣縫隙進(jìn)入的少量空氣混合后，形成很濃的混合氣供入氣缸。② 節(jié)氣門稍開大時(shí)，怠速過渡噴孔處的真空吸力也增大，怠速噴孔、怠速過渡噴孔同時(shí)噴油，以增加供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速圓滑地向中等負(fù)荷過渡。此時(shí)由于從節(jié)氣門邊緣進(jìn)入的空氣量增多，混合氣的濃度有所變稀。答：主供油裝置，除怠速工況外，在發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作范圍內(nèi)，主供油裝置都供油。在中小負(fù)荷范圍內(nèi)工作時(shí)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（a = ～），以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，主噴管、直立油室和浮子室的油面是等高的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作時(shí)，隨著節(jié)氣門開度增大，主噴孔處的真空吸力增大，浮子室的汽油經(jīng)主量孔、功率量孔進(jìn)入直立油室內(nèi)，從主噴孔噴出，與進(jìn)入的空氣混合形成稍濃的混合氣。在節(jié)氣門繼續(xù)開大的過程中，油室內(nèi)的油面逐漸下降，泡沫孔逐個(gè)露出油面，空氣從主空氣量孔、泡沫管上的泡沫孔滲入油室內(nèi)，滲入的空氣量隨油室油面的下降而增多。在節(jié)氣門開大的過程中，由于空氣的滲入，油室內(nèi)的真空吸力比主噴孔處的真空度增長(zhǎng)要緩慢，使主量孔供油量的增長(zhǎng)比吸入空氣量的增長(zhǎng)緩慢，混合氣由濃變稀，以適應(yīng)中等負(fù)荷對(duì)混合氣的要求。答：起動(dòng)裝置，在冬季低溫條件下起動(dòng)作用。CAH101型化油器的起動(dòng)裝置采用半自動(dòng)阻風(fēng)門結(jié)構(gòu)，包括阻風(fēng)門、阻風(fēng)門軸、操縱臂、搖臂和半自動(dòng)阻風(fēng)門彈簧等組成。冬季起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)時(shí)，根據(jù)氣溫的高低適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門，此時(shí)，阻風(fēng)門下方產(chǎn)生很大的真空度，使主噴口和怠速噴口同時(shí)噴油，與少量的空氣混合形成極濃的混合氣，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)。答：真空加濃裝置在節(jié)氣門開大或開度不是很大而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)、機(jī)械加濃裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下起作用。CAH101型化油器的真空式加濃裝置由真空空氣室、真空活塞、活塞桿及彈簧、頂桿、真空加濃閥和加濃量孔等組成。當(dāng)節(jié)氣門開大或開度不是很大而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，節(jié)氣門下方的真空吸力減小，當(dāng)活塞上方的真空吸力小于活塞重力和彈簧彈力之和時(shí)，活塞和活塞桿下落，頂開加濃閥。這時(shí)，浮子室內(nèi)的汽油經(jīng)真空加濃閥、加濃量孔、油道、功率量孔、油室從主噴孔噴出，以加濃混合氣。當(dāng)節(jié)氣門開度不大而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，真空吸力將活塞吸在真空空氣室上方，此時(shí)真空式加濃裝置不供油。CAH101型化油器的機(jī)械式加濃裝置與加速加濃裝置聯(lián)動(dòng)，主要由加濃推桿、加濃閥等組成。當(dāng)節(jié)氣門在全負(fù)荷位置時(shí)，加速泵拉桿和連接片帶動(dòng)加濃推桿下行，頂開加濃閥。浮子室內(nèi)的汽油經(jīng)加濃閥、油道、功率量孔、油室從主噴孔噴出，將經(jīng)濟(jì)混合氣加濃成功率混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。答：CAH101型化油器的機(jī)械式加濃裝置與加速加濃裝置聯(lián)動(dòng)，由加速泵搖臂、拉桿、連接片、加速泵活塞、活塞桿、彈簧、進(jìn)油閥、出油閥及加速泵噴口等組成。節(jié)氣門急速開大時(shí)，加速泵搖臂帶動(dòng)拉桿和連接片下行，連接片壓縮彈簧，使加速泵活塞迅速下移?；钊路奖猛矁?nèi)油壓升高，使進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟。泵筒內(nèi)的汽油經(jīng)加速油道、出油閥從加速噴孔噴出。被壓縮的彈簧釋放彈力，使加速泵活塞繼續(xù)下行，使加速裝置噴油時(shí)間能持續(xù)1～2s，彈簧還起緩沖作用，避免節(jié)氣門急速開大時(shí)損壞驅(qū)動(dòng)件。答：解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的CAB604型機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵，主要由上體、下體、進(jìn)出油閥和膜片等組成。其工作過程為：（）。① 吸油過程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)使偏心輪凸起部分頂動(dòng)搖臂外端使搖臂繞搖臂軸逆時(shí)針擺動(dòng)，通過搖臂內(nèi)端帶動(dòng)膜片拉桿下行并壓縮膜片彈簧，使膜片向下拱曲；膜片上方泵室容積增大，產(chǎn)生真空吸力，進(jìn)油閥打開；將汽油從油箱經(jīng)輸油管、汽油濾清器、汽油泵進(jìn)油口、進(jìn)油閥吸入泵室內(nèi)。② 壓油過程。當(dāng)偏心輪凸起部分轉(zhuǎn)過搖臂外端時(shí)，頂動(dòng)搖臂的力消失，膜片彈簧釋放彈力使膜片向上拱曲。泵室內(nèi)的容積縮小，油壓升高，使進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟。泵室內(nèi)的汽油經(jīng)出油閥、出油室、出油口壓入化油器浮子室內(nèi)。③ 穩(wěn)流過程。在壓送汽油時(shí)，部分汽油被留在出油室并壓縮出油室上方的空氣。當(dāng)汽油泵再次吸油（出油閥關(guān)閉）時(shí)，出油室內(nèi)的空氣膨脹，繼續(xù)向化油器浮子室壓送汽油，減小了流入浮子室油流的波動(dòng)，起到了穩(wěn)流作用。④ 自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量過程。該汽油泵的最大泵油量一般為發(fā)動(dòng)機(jī)最大耗油量的3～4倍。汽油泵的實(shí)際泵油量與膜片實(shí)際行程有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)耗油愈大，每次泵入化油器浮子室的汽油量也愈多，膜片上拱位移量即膜片實(shí)際行程愈大。浮子室油平面上升到某一高度時(shí)，進(jìn)油針閥關(guān)閉化油器進(jìn)油口，出油室內(nèi)的汽油壓力與膜片彈簧彈力處于平衡，膜片不能上拱，汽油泵停止壓油。⑤ 手動(dòng)泵油過程。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前若發(fā)現(xiàn)浮子室無(wú)油或存油不足時(shí)，可用手動(dòng)泵油裝置泵油。答：燃料供給系的維護(hù)以清潔、密封、暢通、調(diào)整為重點(diǎn)。定期地對(duì)空氣濾清器、汽油泵、化油器進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)?！扒鍧崱奔纯諝鉃V清器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器及輸油管道等必須保持清潔?！懊芊狻笔侵溉剂细飨蹈鞴苈?、接頭，汽油泵的進(jìn)出油閥、汽油泵膜片及泵殼，化油器浮子室針閥及閥座、化油器上、中、下體結(jié)合面，化油器節(jié)氣門軸及其支承孔，空氣濾清器與化油器的連接處，進(jìn)、排氣歧管與氣缸蓋（體）結(jié)合面，曲軸箱通風(fēng)管等處應(yīng)保持嚴(yán)格的密封。“暢通”既與清潔有關(guān)，又與密封密切有關(guān)。清潔不徹底，油路或量孔局部堵塞或堵死，使供給不暢以致中斷。管路、