【文章內(nèi)容簡介】 辦到內(nèi)地”，發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)對沿海陸運口岸的集裝箱直通式運輸,這勢必會減少貨物裝卸、倒運、倉儲的時間,降低運輸損耗和貿(mào)易成本,縮短報關(guān)、結(jié)匯的時間,有利于CIP術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)出口中的推廣。 可以預見,隨著西部大開發(fā)的順利進行,內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)品出口業(yè)務會越來越多,而選擇適當?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對于出口合同的履行,對于我出口方利益的保護都相當重要。在這種情況下,內(nèi)陸出口企業(yè)的外銷員一定要從本地區(qū)、本行業(yè)和所經(jīng)營產(chǎn)品的實際出發(fā),適當選擇貿(mào)易術(shù)語,千萬不要被“出口CIF的定式迷惑。DAF貿(mào)易術(shù)語案例案例一：我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司于2002年9月按照DAF滿洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，可分批裝運，交貨期為當年12月底之前。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運輸，并于12月30日之前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去。買方在滿洲里接受了貨物，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在2003年1月份到達滿洲里的。于是，買方向賣方提出異議，指出賣方違反交貨期和短交貨物，并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨，并已商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。 請問，在本案中賣方有無違約情況？理由是什么？答案：賣方違約。 DAF是邊境交貨，交貨時間和風險劃分以邊境貨交進口商為準。本案例應該以貨物到達滿洲里的時間和到達滿洲里時狀況為準。因此，賣方遲交貨，同時數(shù)量短量。CFR貿(mào)易術(shù)語案例案例一：美國出口商與韓國進口商簽訂了一份CFR合同。合同規(guī)定，由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸，準備在目的地由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失，并認為根據(jù)CFR合同，風險在裝運港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負責任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機構(gòu)將如何裁決？ 答案：根據(jù)CFR，風險的轉(zhuǎn)移應當在裝貨港“越過船舷”一刻，故基本同意賣方說法。文中沒有提到賣方裝船后是否通知Shipment Advice給買方，實務中應當通知，否則假如買方因此沒有購買保險，賣方也有責任。 案例二：我某公司以CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)交易所寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。 問：我方能否以貨物運輸風險是由買方承擔為由拒絕買方的索賠？ 標準版答案： 我方不能以風險界點在裝運港船舷為由而拒絕買方的索賠要求。 這個案例涉及CFR術(shù)語，根據(jù)CFR術(shù)語，買賣雙方的風險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔。有鑒于此，賣方為了保證自己在遭到風險時能夠?qū)p失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)將風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運港裝船后是否即時向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù)CFR術(shù)語，賣方在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知導致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負擔。 就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風險而損毀，故此我方理應對該項貨物損失負責，而不能以風險已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。案例三：某公司以CFR術(shù)語進口一批面粉，國外賣方按期租船將貨物發(fā)往我方目的港。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴重霉變，經(jīng)調(diào)查，原因是船舶是艘超齡服役的船，設備老化、航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長了一個多月，由于是高溫潮濕季節(jié)，長時間在船艙中面粉因此發(fā)生霉變。對此損失，我方應向誰索賠？ 標準版答案： 對此損失，我方應向賣方索賠。 此案例涉及CFR術(shù)語， 案例四：CFR出口，賣方賠償海運損失案 美國出口商與韓國進口商簽訂了一份CFR合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸，準備在目的地由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失，并認為根據(jù)CFR合同，風險在裝運港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負責任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機構(gòu)將如何裁決？ 問題 請閱讀《2000年通則》所有貿(mào)易術(shù)語下的B5條款和引言的第8條，回答： (1) 貨物特定化和風險轉(zhuǎn)移的關(guān)系 (2) 為什么說對貿(mào)易術(shù)語來說，貨物特定化具有尤為重要的意義？ 結(jié)合上述案例，講講根據(jù)你的理解，什么是貨物的特定化。 最佳答案仲裁機構(gòu)裁決如下：本案中買方訂購的2000噸小麥是與另外3000噸混裝的，沒有證據(jù)證明賣方對分屬不同買家的貨物進行特定化。這導致賣方后來聲稱的買方的2000噸小麥全損的理由缺乏支持。根據(jù)貨物在特定化之前風險不發(fā)生轉(zhuǎn)移的法律規(guī)定，本仲裁庭認為該2000噸小麥的風險沒有發(fā)生轉(zhuǎn)移，賣方應該為此損失承擔全部責任。 2（1）、貨物風險由賣方轉(zhuǎn)移給買方的前提。按照法律規(guī)定，貨物在特定化之前，風險不發(fā)生轉(zhuǎn)移。 2（2）、這一點我不敢茍同。我覺得貨物特定化在任何貿(mào)易條件下都很重要，如本案事例。 四、貨物的特定化就是指通過訂立合同，在貨物上加標記，或以提交單據(jù)，或向買方發(fā)通知或其他方式清楚的表明貨物已歸于有關(guān)合同項下的行為。 案例五：我國一公司對美國商人報出大米價格，每公噸CIF紐約300美元，但對方希望與我方按FOB價成交，要求我方該報FOB上海價。如果雙方最終以FOB條件成交，我方在報出價格上會做出哪些調(diào)整？雙方在承擔的責任、費用和風險上又會有哪些變化？CIF是成本加保險費、運費。 FOB是離岸價格，不包含保險費、運費。 我方修改報價時，只需要在CIF價格中減掉保險費和運費即可。 修改后，買賣雙方的責任和風險的劃分從原來的CIF條件下紐約港口船舷交割，改為FOB條件下上海港口船舷交割。我方不需要再對海上風險負責，也不需要承擔貨物運輸、保險的費用案例六：CFR賣方責任爭議案我L公司于某年3月與英國B公司按CFR條件簽訂了一份出口帆布手包的合同。根據(jù)合同規(guī)定，L向H海運公司辦理定艙。H接受承運后開始進行配載。由于L業(yè)務繁忙，H沒有到生產(chǎn)廠家親自查看整批貨物裝箱情況。貨物裝箱完畢后，H在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，將貨物送往利物浦。1個月后，B來電向L索賠，原因是帆布包有很大刺激性氣味，影響推銷。經(jīng)查，帆布包刺激氣味是運輸過程造成的。同時，L認為雙方是在CFR條件下交易的，自己已經(jīng)完成了交貨，因此之后的貨物滅失或損壞的風險應該由B自己承擔。L進一步分析認為，CFR要求B公司購買保險，所以B也應該向保險公司申請賠付。第2天B再次來電稱根據(jù)INCONTERMS2000，賣方提供符合合同規(guī)定的貨物是賣方基本的義務。經(jīng)查，帆布包之所以產(chǎn)生刺激性氣味，是由于集裝箱油漆沒有干透所致。在CFR下，賣方負責租船訂艙，因此向L索賠是完全合理的。L再次調(diào)查，情況屬實。于是同意降價20％，后收回貨款了結(jié)此案。思考與討論：1. 在CFR條件下，L作為賣方，完成了交貨義務，則風險已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了買方B。但是對貨物造成的損失，L仍承擔了責任。這是否合理?2. B公司已經(jīng)向保險公司投保。那么對于這次貨物的損失，B能不能向保險公司申請賠付？3. H公司作為承運人，在此案中是否有責任？總結(jié)：1．風險與責任的關(guān)系。風險是指事故發(fā)生的可能性，但人們對災害發(fā)生在認識上有不確定性。CFR條件下船舷只能是劃分雙方風險的界限。責任是合同規(guī)定的買賣雙方必須盡的義務，是雙方約定的。責任并不隨著風險的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。賣方的責任直至買方接受了貨物，甚至買方接受了貨物的一定時期后才終止。2．保險公司的承保問題。要想得到保險公司賠付，被保險人必須滿足以下三個條件：（1）被保險人在保險事故發(fā)生時必須具有保險利益；（2）他必須投了相關(guān)險別；（3）損失不屬于除外責任。從國際貿(mào)易實踐來看，因貨損而引起的索賠，應從三個方面入手：（1）買方向賣方或賣方向買方索賠；（2）向保險公司索賠；（3）向承運人索賠。只有判斷貨損原因和確定索賠對象，才能確定責任事故的承擔者并向其索賠。3．不適貨的責任歸屬問題。適貨（Cargo worthiness）意味著船舶及其設備適于接受貨物，以便將貨物運至目的港，以履行承運人要把貨物安全運達目的地交與收貨人的責任。不適貨而造成的貨損是承運人的責任。EXW貿(mào)易術(shù)語案例案例一：某公司按EXW條件出口一批電纜，但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款，問：買方的行為是否合理？ 參考答案： 買方的行為是不合理的，我方應拒絕。 本案例涉及EXW條件下交貨的問題，根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定：在EXW術(shù)語中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務提供出口包裝，如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。 結(jié)合本案例，賣方在交貨時以電纜的包裝不適宜出口運輸為由拒絕提貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的。FAS貿(mào)易術(shù)語案例案例一：我某公司按照FAS條件進口一批木材，在裝運完成后，車外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應如何處理？ 標準版答案： 我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。 按照2000年《通則》的解釋，采用FAS術(shù)語成交時，買賣雙方承擔的風險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應負責用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應由賣方承擔。 故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔駁船費用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。 FCA貿(mào)易術(shù)語案例案例一：我某公司按FCA條件進口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方代辦運輸事項。結(jié)果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此我公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了10萬元違約金，問：對我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？ 標準版答案： 我方的10萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠，應由自己承擔。 這個案例涉及FCA術(shù)語問題，買方負責訂立運輸契約，指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風險和費用均由買方承擔。 結(jié)合本案例，F(xiàn)CA術(shù)語應由我公司負責租船訂艙，但我公司在自己承擔風險的責任下由賣方代辦運輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風險應由我公司承擔，由此而導致的對國內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應由我公司承擔。 案例二：某公司按FCA條件出口一批鋼材，合同規(guī)定是四月份裝運，但到了四月三十日，仍舊未見買方關(guān)于承運人名稱及有關(guān)事項的通知。在此期間，備作出口的貨物因火災而焚毀。 問：此項貨損應由誰負擔？ 標準版答案： 此項貨損應由賣方負責。 此案例涉及FCA術(shù)語，根據(jù)2000年《通則》，在FCA術(shù)語條件下，買賣雙方的風險界點在指定地點貨交承運人控制，賣方承擔貨物交給承運人控制之前的風險，買方承擔將貨物交給承運人控制之后的風險。該批貨物因買方遲遲未訂立運輸契約指定承運人，故在合同規(guī)定的裝運期滿仍未能交于承運人處置，風險尚未轉(zhuǎn)移給買方。 結(jié)合本案例，在FCA條件下，2000年《通則》曾規(guī)定，如果買方未能及時通知賣方承運人及其它事項，買方應承擔由此引起的風險和損失，是合同規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿后發(fā)生的，而非裝運期滿后發(fā)生的，因此，買方不應承擔此項貨損，此項貨理應由賣方自己承擔。 國際貿(mào)易術(shù)語本章的學習要點：國際貿(mào)易術(shù)語的含義及作用國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)以及有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的三個國際慣例國際商會的《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中的貿(mào)易術(shù)語國際貿(mào)易術(shù)語的選用第一節(jié) 國際貿(mào)易術(shù)語的含義及作用一、國際貿(mào)易術(shù)語的含義無論是國際貿(mào)易還是國內(nèi)貿(mào)易，買賣雙方在洽談交易時，都非常關(guān)心成交價格。然而，在國際貿(mào)易中，商品的價格構(gòu)成遠比國內(nèi)貿(mào)易復雜，這是因為國際貿(mào)易具有線長、面廣、環(huán)節(jié)多和風險大等特點。買賣雙方相隔距離遙遠，進出口貨物由賣方轉(zhuǎn)移到買方的全過程中，需要經(jīng)過跨國的長距離運輸，在出口國和進口國還要辦理貨物的進出口手續(xù)并支付有關(guān)費用等。交易雙方在洽商交易、訂立合同時，至少要涉及到以下幾個重要問題：賣方的交貨地點、交貨方式問題。由于買賣雙方相距甚遠，不便于進行現(xiàn)金現(xiàn)貨交易。那么賣方在什么地方，以什么方式辦理交貨？責任的承擔問題。在交易中，是由買方還是由賣方來負責辦理貨物的運輸、貨運保險、申請進口或出口許可證，報關(guān)等工作？費用的負擔問題。辦理上述事項時所需要的費用由誰來負擔？風險的劃分問題。在貨物交接過程中發(fā)生的損壞或滅失的風險何時何地由賣方轉(zhuǎn)移給買方？交接的單據(jù)問題。買賣雙方需要交接那些單據(jù)？所有上述問題，在國際貿(mào)易的每筆交易中都必須明確下來。貿(mào)易術(shù)語就是為了解決這些問題，在實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的。 例如，出口運動衫的報價：“運動衫每打80美元CIF紐約”，其中的貿(mào)易術(shù)語CIF表示了以下有關(guān)信息：每打80美元的價格構(gòu)成中包含了運至紐約的運費及貨運保險費。由賣方自負風險和費用辦理貨物的運輸、保險以及貨物的出口手續(xù)。