【正文】 租船訂艙問(wèn)題。 按照《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》的解釋，雙方應(yīng)明確投保水漬險(xiǎn)（WPA）或平安險(xiǎn)，以及其他屬于特定行業(yè)應(yīng)保的其他險(xiǎn)別，或是買方需要獲得單獨(dú)保障的險(xiǎn)別。但是，如果買賣雙方在合同中沒(méi)有明確的規(guī)定，則按有關(guān)慣例來(lái)處理。投保不同的險(xiǎn)別，保險(xiǎn)人承保的責(zé)任范圍不同，收取的保險(xiǎn)費(fèi)率也不同。（二）使用CIF術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題保險(xiǎn)的險(xiǎn)別問(wèn)題。（3）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，辦理貨物進(jìn)口和必要時(shí)從他國(guó)過(guò)境所需的一切海關(guān)手續(xù)。買方義務(wù)（1）接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（4）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方證件，并辦理貨物的出口手續(xù)。（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 采用CIF術(shù)語(yǔ)時(shí)，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)如下：賣方義務(wù)（1）自付費(fèi)用簽訂運(yùn)輸合同，按合同規(guī)定的裝運(yùn)期在指定裝運(yùn)港將合同要求的貨物裝船。在貨物裝船后，自裝運(yùn)港到目的港的通常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)以外的費(fèi)用也由買方負(fù)擔(dān)。在業(yè)務(wù)上，有人誤認(rèn)為CIF為“到岸價(jià)”，這是一種誤解。采用CIF術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣方的基本義務(wù)是自負(fù)費(fèi)用辦理貨物的運(yùn)輸及海運(yùn)保險(xiǎn)，并在規(guī)定的裝運(yùn)期及指定的裝運(yùn)港將貨物裝船?！贝藭r(shí)，正趕上國(guó)際市場(chǎng)的鋼材價(jià)格不斷上漲，我方又急需這批鋼材，只好按美方的要求通過(guò)銀行將信用證的金額增加到19萬(wàn)美元?！泵郎倘嘶仉姺Q：“雙方在合同中并沒(méi)有明確規(guī)定按《通則》辦理。否則，有關(guān)出口的稅捐以及各種簽證費(fèi)由你方另行電匯。美國(guó)商人收到信用證后來(lái)電稱：“信用證已收到。合同規(guī)定支付方式為信用證。鑒于上述情況，在我國(guó)對(duì)美國(guó)、加拿大等北美洲國(guó)家的業(yè)務(wù)中，采用FOB術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，應(yīng)對(duì)有關(guān)問(wèn)題做出明確規(guī)定，以免發(fā)生誤會(huì)。按照《2000年通則》解釋，F(xiàn)OB條件下，賣方應(yīng)“自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，取得任何出口許可證或其他官方證件，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，負(fù)責(zé)辦理出口貨物所需的一切海關(guān)手續(xù)”。賣方由此“承擔(dān)貨物一切滅失或損毀責(zé)任，直至在規(guī)定日期或期限內(nèi)，已將貨物裝載于輪船上為止”。 即使都是在裝運(yùn)港船上交貨，關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分界限的規(guī)定也不完全一樣。上述四種和第五種在使用時(shí)應(yīng)加以注意，因?yàn)檫@兩種術(shù)語(yǔ)在交貨地點(diǎn)上可能相同。它們之間的差異在有關(guān)交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限以及賣方承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)等方面的規(guī)定都可以體現(xiàn)出來(lái)。以上有關(guān)對(duì)FOB術(shù)語(yǔ)的解釋都是按照國(guó)際商會(huì)的《通則》做出的。 在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，為明確表示由賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用，常采用FOBST（FOB Stowed and Trimmed）來(lái)表示。 （4）FOB Trimmed（FOB平艙費(fèi)在內(nèi)），是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)。 （3）FOB Stowed（FOB理艙費(fèi)在內(nèi)），是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)。值得注意的是，F(xiàn)OB班輪條件并不是要求用班輪運(yùn)輸貨物。FOB的變形只說(shuō)明裝船費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，而不影響買賣雙方所應(yīng)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的劃分的界限。由于FOB術(shù)語(yǔ)歷史較悠久，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)在使用時(shí)對(duì)“裝船”概念解釋上有一定的差別，做法上也不完全一致。但這屬于代辦性質(zhì)，由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用仍由買方承擔(dān)。如果買方所派船只按時(shí)到達(dá)裝運(yùn)港，而賣方?jīng)]能按時(shí)備妥貨物，那么，由此產(chǎn)生的各種費(fèi)用則要由賣方負(fù)擔(dān)。然而，由于在FOB條件下，是由買方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，所以就存在一個(gè)船貨銜接問(wèn)題。）船貨銜接問(wèn)題。屬于賣方在履約中過(guò)失，應(yīng)構(gòu)成違約。韓國(guó)商人的做法符合國(guó)際慣例嗎？說(shuō)明理由。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是貨物包裝不良，在運(yùn)輸途中吸收空氣中水分導(dǎo)致愿顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。迷你案例71 FOB、CFR、CIF條件下賣方風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移 我國(guó)某貿(mào)易公司按FOB條件與韓國(guó)商人簽訂了一筆化工原料的進(jìn)口合同，裝船前檢驗(yàn)時(shí)，貨物品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。以裝運(yùn)港船舷作為風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限也是最常用的FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)同其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的重要區(qū)別之一。”這實(shí)際上是指，在一般情況下，賣方要承擔(dān)裝船的主要費(fèi)用，但不包括平艙費(fèi)和理艙費(fèi)。因?yàn)檠b船作業(yè)是一個(gè)連續(xù)過(guò)程，在賣方承擔(dān)裝船責(zé)任的情況下，他必須完成這一全過(guò)程，而不可能在船舷處辦理交接。以裝運(yùn)港船舷作為劃分風(fēng)險(xiǎn)的界限是歷史上形成的一項(xiàng)行之有效的規(guī)則，這種劃分風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)則，其界限分明，易于理解和接受。以“船舷為界”表明貨物在裝上船之前的一切風(fēng)險(xiǎn)，如在裝船時(shí)貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)。（4）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口和必要時(shí)從他國(guó)過(guò)境所需的一切海關(guān)手續(xù)。（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之后發(fā)生的各種費(fèi)用以及貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。（4）提交商業(yè)發(fā)票和自費(fèi)提供證明自己按規(guī)定交貨的清關(guān)單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。但是，在海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)中，如果要求賣方在船舶到達(dá)裝運(yùn)港之前就要將貨物交到港口貨站，則應(yīng)改用FCA術(shù)語(yǔ)更為適宜。 FOB術(shù)語(yǔ)是指賣方在約定的裝運(yùn)港按合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)間將貨物交到買方指派的船上。本節(jié)我們重點(diǎn)學(xué)習(xí)這六種常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。此外，隨著集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的普及，F(xiàn)CA、CPT和CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)必將成為國(guó)際貿(mào)易中的常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。除了直接效益外，還可以為用戶帶來(lái)間接效益和戰(zhàn)略效益。EDI可以為國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)巨大的效益，這主要是來(lái)自于EDI的高速、精確、節(jié)約、省時(shí)。我國(guó)是在1990年引進(jìn)EDI概念，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)部于1990年5月和1991年5月分別召開(kāi)了《中文EDI標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)》和《國(guó)際無(wú)紙貿(mào)易戰(zhàn)略與技術(shù)研討會(huì)》，并把EDI列入國(guó)家“八五”重點(diǎn)應(yīng)用項(xiàng)目，成立了“促進(jìn)EDI應(yīng)用協(xié)調(diào)小組”。在1993年之前，國(guó)際上常用的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，一個(gè)是美國(guó)的ANSI X 12，一個(gè)是聯(lián)合國(guó)EDIFACT。聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)EDI工作組（UNCITRAL/）于1994年10月14日在維也納舉行的第28屆會(huì)議上通過(guò)的法律定義是：電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是將數(shù)據(jù)和信息規(guī)范化和格式化，并通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交換和處理。聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)貿(mào)易程序簡(jiǎn)化工作組（UN/ECE/）于1994年9月23日在日內(nèi)瓦舉行的第40屆會(huì)議上通過(guò)了EDI的技術(shù)定義?！?000通則》是我們本章的主要學(xué)習(xí)內(nèi)容。具體各項(xiàng)標(biāo)題見(jiàn)表7－2。而在《1990通則》中，則是橫向排列著賣方義務(wù)和買方義務(wù)的同一條。按D組術(shù)語(yǔ)簽訂的合同，賣方必須在規(guī)定的交貨期內(nèi)將貨物運(yùn)送到指定的目的港或目的地，并承擔(dān)貨物交到指定目的港或目的地為止的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用。 D組為到達(dá)（Arrival）術(shù)語(yǔ)。此外，CIF和CIP術(shù)語(yǔ)還要求賣方辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。它包括有CFR、CIF、CPT和CIP四種術(shù)語(yǔ)。這組術(shù)語(yǔ)的特點(diǎn)是，由買方自費(fèi)簽訂運(yùn)輸合同，即成交價(jià)格中不包含有運(yùn)費(fèi)。 F組為主運(yùn)費(fèi)未付（Main Carriage Unpaid）術(shù)語(yǔ)。 E組為啟運(yùn)（Departure）術(shù)語(yǔ)。另外，在規(guī)定每種術(shù)語(yǔ)下買賣雙方承擔(dān)的義務(wù)時(shí)，在文字上作了一些修改，使其含義更加明確。 《2000通則》相對(duì)于《1990通則》而言，改動(dòng)不大。其中貨物是指“有形的”貨物，不包括“無(wú)形的”貨物，如電腦軟件。國(guó)際商會(huì)在《2000通則》的引言中指出，在進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易時(shí)，每筆交易除了訂立買賣合同外，還要涉及運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同和融資合同等，而INCOTERMS只涉及其中一項(xiàng)合同，即買賣合同。1994年11月，國(guó)際商會(huì)正式授予中國(guó)國(guó)際商會(huì)（China Chamber of International Commerce，CCOIC）會(huì)員地位，并同意中國(guó)建立國(guó)際商會(huì)中國(guó)國(guó)家委員會(huì)。因此，國(guó)際商會(huì)在世界范圍內(nèi)具有非常重要的影響。1999年7月，國(guó)際商會(huì)又正式出版了它的第六次修訂本——INCOTERMS 2000，即《2000通則》，并于2000年1月1日起生效。（三）《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（INCOTERMS 2000，《2000通則》） 《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（以下簡(jiǎn)稱為《通則》），原文為International Rules for the Interpretation of Trade Terms，定名為INCOTERMS（來(lái)源于International Commercial Terms 三個(gè)詞），它是國(guó)際商會(huì)（ICC）為了統(tǒng)一對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋而制定的。《1941年修訂本》在美洲國(guó)家采用較多。 《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》規(guī)定：此修訂本并無(wú)法律效力，除非由專門的立法規(guī)定或?yàn)榉ㄔ号袥Q所認(rèn)可。5．Cost, Insurance and Freight，即成本加保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)。4．Cost amp。（6）（named inland point in country of importation），即在指定進(jìn)口國(guó)內(nèi)陸地點(diǎn)交貨。（4）（named inland carrier at named point of exportation），即在指定的出口地點(diǎn)的指定的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨。（2）（named inland carrier at named inland point of departure ）Freight prepaid　to（named point of exportation），即在指定的內(nèi)陸發(fā)貨地點(diǎn)的指定的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，運(yùn)費(fèi)預(yù)付到指定的出口地點(diǎn)。 此產(chǎn)地系指“工廠交貨”、“礦山交貨”、“農(nóng)場(chǎng)交貨”等。這一修訂本經(jīng)美國(guó)商會(huì)、美國(guó)進(jìn)出口協(xié)會(huì)和全國(guó)對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)所組成的聯(lián)合委員會(huì)通過(guò)，由全國(guó)對(duì)外貿(mào)易學(xué)會(huì)給予公布。（二）《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Definition 1941） 1919年美國(guó)9個(gè)商業(yè)團(tuán)體首次制訂了《美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫條例》（The U. S. Export Quotations and Abbreviation）。如本規(guī)則與合同發(fā)生矛盾，應(yīng)以合同為準(zhǔn)。該慣例在其總則中說(shuō)明，這一規(guī)則供交易雙方自愿采用，凡明示采用該規(guī)則者，合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)應(yīng)該援引本規(guī)則的規(guī)定辦理。該規(guī)則比較詳細(xì)地解釋了CIF合同的性質(zhì)、買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分以及貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等問(wèn)題。1928年國(guó)際法協(xié)會(huì)在華沙開(kāi)會(huì)制定了有關(guān)CIF買賣合同的規(guī)則，共22條。因此，我國(guó)在對(duì)外貿(mào)易中，適當(dāng)?shù)夭捎眠@些慣例，有利于外貿(mào)業(yè)務(wù)的開(kāi)展，避免或減少貿(mào)易爭(zhēng)端。此外，國(guó)際貿(mào)易慣例對(duì)國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐具有重要的指導(dǎo)作用。按照“合同優(yōu)先于慣例”的原則，履約時(shí)，仍以買賣合同的規(guī)定為準(zhǔn)。例如，按照國(guó)際商會(huì)《2000通則》的規(guī)定，F(xiàn)OB條件下賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是在裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷之后就轉(zhuǎn)移給買方。只要合同有效成立，雙方均要遵照合同的規(guī)定履行。國(guó)際貿(mào)易慣例是指國(guó)際貿(mào)易中經(jīng)反復(fù)實(shí)踐形成的，并經(jīng)國(guó)際組織加以編纂與解釋的習(xí)慣性做法。這種差異，不利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。但是在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，在國(guó)際上沒(méi)有形成對(duì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的統(tǒng)一解釋。例如，裝運(yùn)港船上交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB出現(xiàn)在18世紀(jì)末與19世紀(jì)初之際。所以貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的出現(xiàn)又促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。因?yàn)橘Q(mào)易術(shù)語(yǔ)的一般解釋已成為國(guó)際慣例，被國(guó)際貿(mào)易界從業(yè)人員和法律界人士所接受，成為國(guó)際貿(mào)易中公認(rèn)的一種類似行為規(guī)范的準(zhǔn)則。有利于解決雙方在履約中的爭(zhēng)議。有利于買賣雙方核算成交價(jià)格和交易成本。因?yàn)槊總€(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都有其特定的含義，并且一些國(guó)際組織對(duì)每個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)做了統(tǒng)一的解釋與規(guī)定，這些解釋與規(guī)定在國(guó)際上已被廣泛接受，并成為慣常奉行的做法或行為模式。一旦買賣雙方在合同中選定采用某種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，則合同中的條款內(nèi)容就應(yīng)與其相適應(yīng)，并根據(jù)有關(guān)慣例的規(guī)定來(lái)確定買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)。 不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有其特定的含義，表示特定的交易條件。買賣雙方是憑單交貨、憑單付款。由賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用辦理貨物的運(yùn)輸、保險(xiǎn)以及貨物的出口手續(xù)。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)就是為了解決這些問(wèn)題，在實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的。在貨物交接過(guò)程中發(fā)生的損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)何時(shí)何地由賣方轉(zhuǎn)移給買方？交接的單據(jù)問(wèn)題。在交易中，是由買方還是由賣方來(lái)負(fù)責(zé)辦理貨物的運(yùn)輸、貨運(yùn)保險(xiǎn)、申請(qǐng)進(jìn)口或出口許可證，報(bào)關(guān)等工作？費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題。由于買賣雙方相距甚遠(yuǎn)，不便于進(jìn)行現(xiàn)金現(xiàn)貨交易。買賣雙方相隔距離遙遠(yuǎn)，進(jìn)出口貨物由賣方轉(zhuǎn)移到買方的全過(guò)程中，需要經(jīng)過(guò)跨國(guó)的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，在出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)還要辦理貨物的進(jìn)出口手續(xù)并支付有關(guān)費(fèi)用等。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用第一節(jié) 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義及作用一、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義無(wú)論是國(guó)際貿(mào)易還是國(guó)內(nèi)貿(mào)易，買賣雙方在洽談交易時(shí)，都非常關(guān)心成交價(jià)格。國(guó)際貿(mào)易慣例的性質(zhì)以及有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的三個(gè)國(guó)際慣例 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)本章的學(xué)習(xí)要點(diǎn)：該批貨物因買方遲遲未訂立運(yùn)輸契約指定承運(yùn)人，故在合同規(guī)定的裝運(yùn)期滿仍未能交于承運(yùn)人處置，風(fēng)險(xiǎn)尚未轉(zhuǎn)移給買方。 問(wèn)：此項(xiàng)貨損應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)？ 標(biāo)準(zhǔn)版答案： 此項(xiàng)貨損應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)。 案例二：某公司按FCA條件出口一批鋼材，合同規(guī)定是四月份裝運(yùn)，但到了四月三十日，仍舊未見(jiàn)買方關(guān)于承運(yùn)人名稱及有關(guān)事項(xiàng)的通知。 這個(gè)案例涉及FCA術(shù)語(yǔ)問(wèn)題，買方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約，指定承運(yùn)人到裝運(yùn)地點(diǎn)接貨，買方可以委托賣方代辦運(yùn)輸事項(xiàng)，但此項(xiàng)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。結(jié)果在裝運(yùn)期滿時(shí)，國(guó)外賣方來(lái)函通知，無(wú)法租到船，不能按期交貨。 故此，在本案例中，國(guó)外賣方要求我方承擔(dān)駁船費(fèi)用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。FAS貿(mào)易術(shù)語(yǔ)案例案例一：我某公司按照FAS條件進(jìn)口一批木材，在裝運(yùn)完成后，車外賣方來(lái)電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時(shí)的駁船費(fèi)，對(duì)賣方的要求我方應(yīng)如何處理？ 標(biāo)準(zhǔn)版答案： 我方對(duì)于賣方支付裝船時(shí)的駁船費(fèi)的要求可以拒絕。 本案例涉及EXW條件下交貨的問(wèn)題，根據(jù)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的規(guī)定：在EXW術(shù)語(yǔ)中，除非