【正文】 。第（2）種情況應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，貨到目的港后應(yīng)如數(shù)交貨。試分析以上情況，進(jìn)口商應(yīng)分別向誰索賠，并說明理由。（2）收貨人共收998箱，短少兩箱。貨物裝運(yùn)后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款。這實(shí)際上是一個(gè)定牌中性包裝問題，在國際貿(mào)易中對(duì)于中性包裝，尤其是定牌中性包裝，在按照買方的要求注明有關(guān)商標(biāo)、牌號(hào)外，還應(yīng)注明以后因此而產(chǎn)生的侵權(quán)行為或知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，由買方承擔(dān)一切責(zé)任和費(fèi)用。請(qǐng)分析海關(guān)的處理是否正確。問：以上情況保險(xiǎn)公司是否賠償？第五篇：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析一．2002年世界杯期間，日本一進(jìn)口商為了促銷運(yùn)動(dòng)飲料，向中國出口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標(biāo)識(shí)，以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷售贈(zèng)送現(xiàn)場球迷，合同規(guī)定2002年5月20日為最后裝運(yùn)期，我方組織生產(chǎn)后于5月25日將貨物按質(zhì)按量裝運(yùn)出港，并備齊所有單據(jù)向銀行議付貨款。，5月1日遇暴風(fēng)雨，損失10000元；5月4日又發(fā)生觸礁，又損失10000元。卸貨當(dāng)晚果然發(fā)生了部族之間的武裝沖突，致使該批貨物部分被毀，買方向保險(xiǎn)公司提出賠償要求保險(xiǎn)公司拒絕賠償。保險(xiǎn)公司對(duì)此損失是否賠償？為什么？，由于當(dāng)?shù)卮嬖诓孔鍥_突等不安定因素，故進(jìn)口商要求我方投保一切險(xiǎn)加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（1）700箱貨被火燒毀；（2）400箱貨由于灌水滅火受到損失；（3）主機(jī)被燒毀；（4）拖船費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)被燒毀，無法航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖到船塢修理。因此，廣州海事法院判決駁回A的訴訟請(qǐng)求。貨物運(yùn)抵目的港后，在A仍持有三份全套正本提單的情況下，貨物被提走，A也無法收回貨款。05年4月13日通過以色列輪船公司C在我國香港的代理人，A與 C簽訂了海上貨物運(yùn)輸合同。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在大連、天津新港各裝500公噸于同一航次的同一艘船上，提單也注名了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。數(shù)月后，對(duì)方通過銀行寄來內(nèi)陸運(yùn)雜費(fèi)用9600美元跟單匯票向我方托收。我方同意照辦后，對(duì)方通過銀行將卸貨港口改為溫哥華。至我方托運(yùn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)年至第二年四月無船去蒙特利爾，我方要求對(duì)方將裝運(yùn)期延展至第二年五月。不可撤銷即期信用證付款，并規(guī)定買方必須于裝運(yùn)前25天將信用證開到賣方。由于計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，根據(jù)已知條件，可求出積載系數(shù)為大于1，故按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。試計(jì)算應(yīng)收總運(yùn)費(fèi)。商品總重10公噸，400箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米30厘米40厘米，單價(jià)CFR馬賽(Marseille)每箱55美元。賣方為了討一個(gè)吉利，每聽裝了六瓣桔子，裝箱時(shí)，為了用足箱容，每箱裝了26聽，在刷制產(chǎn)地標(biāo)志時(shí)，只在紙箱上標(biāo)明“MADE IN CHINA”，買方以包裝不符合同規(guī)定及未按合同規(guī)定標(biāo)明產(chǎn)地為由要求賠償，否則拒收整批貨物。但我方裝船發(fā)貨時(shí)發(fā)現(xiàn)新麻袋裝的貨物只夠450公噸，剩余50公噸貨物用一種更結(jié)實(shí)，價(jià)格也較麻袋貴的涂塑麻袋包裝，結(jié)果被對(duì)方所索賠。，合同中的數(shù)量規(guī)定如下，每袋黃豆100公斤，共1000袋，合計(jì)1000公噸，如發(fā)生國際市場黃豆價(jià)格上漲，我國可采取什么措施減少損失？，合同沒有規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度，實(shí)際裝運(yùn)1030箱，對(duì)方有權(quán)拒收嗎？l 第五章，共500公噸。（2）（1+5%）=答：，所以104公噸不符合合同規(guī)定?，F(xiàn)有生絲104公噸，回潮率為9%。當(dāng)貨物運(yùn)到英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應(yīng)的檢驗(yàn)書證明貨物的質(zhì)量比樣品低7%，要求1500英鎊的損失賠償。在保障我方外匯收入不變的情況下，我應(yīng)報(bào)價(jià)多少?（%，投保加一成）解：CFR凈價(jià) = CIF[1(1+投保加成率)保險(xiǎn)費(fèi)率]=1000[1(1+10%)%] = （美元）含傭價(jià)= 凈價(jià)/（1傭金率）CFRC4% = (14%)= （美元）因此，我方報(bào)價(jià)應(yīng)為CFRC4%。在保證出口凈收入不減少的前提下，試問CFRC5%應(yīng)報(bào)何價(jià)？解：CFR凈價(jià)=CFRC3%（1傭金率）=200（13%）=194（美元）傭金= CFRC3%傭金率=2003%=6（美元）CFRC5%= CFR凈價(jià)/（1傭金率）=194/（15%）=204（美元）答：CFR凈價(jià)為每公噸194美元，傭金為每公噸6美元，在保證出口凈收入不減少的前提下，CFR5%應(yīng)報(bào)每公噸204美元。$1200CFROslo,現(xiàn)外商要求改報(bào)CIFOslo，保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)，保費(fèi)費(fèi)率分別為%%，問應(yīng)報(bào)價(jià)多少？解：CIF＝ CFR/ 1保險(xiǎn)費(fèi)率 投保加成＝ 1200 /1（+） 110%＝ %紐約。試就以下問題分析：京都制造商是否能用FOB、CIF術(shù)語報(bào)價(jià)？，CFR NEWYORK，A公司按合同規(guī)定在2003年5月20日將貨物運(yùn)至碼頭裝船，在運(yùn)輸過程中車輛翻覆，貨物受損，A公司電告B公司，由于CFR系買方投保，A提出要求B公司向保險(xiǎn)公司索賠，A可以得到賠償嗎？l 第三章，對(duì)方要求改報(bào)FOB價(jià)，已知運(yùn)費(fèi)為每公噸45美元，投保加一成，保險(xiǎn)費(fèi)率為8‰，求FOB價(jià)。貨物在京都距制造商５公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱，然后裝上海輪運(yùn)到孟買。問：我出口公司應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸，否則無法按期裝船。問這一合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)1800美元，F(xiàn)OB新港,共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。問：應(yīng)當(dāng)由誰承擔(dān)后果？為什么？，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不遲于12月2日抵達(dá)目的港。雙方將爭議提交仲裁。賣方予以拒絕，其理由是：賣方在裝船前進(jìn)行過檢驗(yàn)，證明所交貨物是合格的；買方在目的地發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問題，說明貨物品質(zhì)的變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的。然而貨到目的港后，卻發(fā)現(xiàn)種子的發(fā)芽率不到60%。問：賣方是否有權(quán)拒絕交貨并提出賠償？為什么？，合同規(guī)定大麥種子的發(fā)芽率必須在90%以上。買方在沒有與賣方進(jìn)行任何聯(lián)系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。”3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方盡快派船接貨，但一直到3月28日，買方仍未派船接貨。合同采用FOB價(jià)格術(shù)語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。 國際貿(mào)易術(shù)語與風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避【培訓(xùn)內(nèi)容】：國際貿(mào)易沿革簡介國際貿(mào)易術(shù)語及選擇運(yùn)用 相關(guān)的國際慣例 2010通則下貿(mào)易術(shù)語、術(shù)語變形及選擇應(yīng)用第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP1)EXW（ex works）工廠交貨2)FCA（free carrier）貨交承運(yùn)人3)CPT（carriage paid to）運(yùn)費(fèi)付至目的地4)CIP（carriage and insurance paid to）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地5)DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨6)DAP（delivered at place）目的地交貨7)DDP（delivered duty paid）完稅后交貨第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR、CIF1)FAS（free alongside ship）裝運(yùn)港船邊交貨2)FOB（free on board）裝運(yùn)港船上交貨3)CFR（