【正文】 ations） B代表買方義務(wù)（The Buyer’s Obligations）在上述三種有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例中，《2000通則》包括的內(nèi)容最多，使用范圍最廣，在國際上影響最大?！?000通則》是我們本章的主要學(xué)習(xí)內(nèi)容。72 小知識 EDI的概念—《EDI：國際貿(mào)易新手段》 汪濤等主編，中國經(jīng)濟(jì)出版社EDI（電子數(shù)據(jù)交換）是英文Electronic Data Interchange的縮寫。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會貿(mào)易程序簡化工作組（UN/ECE/）于1994年9月23日在日內(nèi)瓦舉行的第40屆會議上通過了EDI的技術(shù)定義。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）聯(lián)席會議同年接受了這一定義：電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及的交易或信息數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)，商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會EDI工作組（UNCITRAL/）于1994年10月14日在維也納舉行的第28屆會議上通過的法律定義是：電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是將數(shù)據(jù)和信息規(guī)范化和格式化，并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交換和處理。因此，EDI包括三方面的內(nèi)容：一是用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來編制資料；二是利用電子方式傳輸信息；三是計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序之間的連接。在1993年之前，國際上常用的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，一個(gè)是美國的ANSI X 12，一個(gè)是聯(lián)合國EDIFACT。從1993年4月起，ANSI X 12開始向EDIFACT靠攏，這樣全世界統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)就只有EDIFACT。我國是在1990年引進(jìn)EDI概念，原國家經(jīng)貿(mào)部于1990年5月和1991年5月分別召開了《中文EDI標(biāo)準(zhǔn)研討會》和《國際無紙貿(mào)易戰(zhàn)略與技術(shù)研討會》，并把EDI列入國家“八五”重點(diǎn)應(yīng)用項(xiàng)目，成立了“促進(jìn)EDI應(yīng)用協(xié)調(diào)小組”。1993年5月在北京召開了“EDI國際研討會”。EDI可以為國際貿(mào)易帶來巨大的效益，這主要是來自于EDI的高速、精確、節(jié)約、省時(shí)。據(jù)香港專家統(tǒng)計(jì)，實(shí)施EDI的直接效益為：商業(yè)文件傳遞速度提高81%；文件成本降低44%，由差錯(cuò)造成的商業(yè)損失減少40%，文件處理成本降低38%。除了直接效益外，還可以為用戶帶來間接效益和戰(zhàn)略效益。第三節(jié) 《2000通則》中主要的國際貿(mào)易術(shù)語國際貿(mào)易中使用的貿(mào)易術(shù)語由十多種，但迄今為止采用最多的仍是裝運(yùn)港交貨的三種貿(mào)易術(shù)語：FOB、CIF和CFR。此外，隨著集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的普及，F(xiàn)CA、CPT和CIP貿(mào)易術(shù)語必將成為國際貿(mào)易中的常用貿(mào)易術(shù)語。掌握這六種主要貿(mào)易術(shù)語的含義、買賣雙方承擔(dān)的義務(wù)以及在使用中要注意的問題，十分重要。本節(jié)我們重點(diǎn)學(xué)習(xí)這六種常用的貿(mào)易術(shù)語。一、FOB術(shù)語（一）FOB術(shù)語的含義 FOB Free on Board (......named port of shipment），即船上交貨（......指定裝運(yùn)港），習(xí)慣上稱之為裝運(yùn)港船上交貨。 FOB術(shù)語是指賣方在約定的裝運(yùn)港按合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)間將貨物交到買方指派的船上。按照 《2000通則》規(guī)定，此術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。但是，在海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)中，如果要求賣方在船舶到達(dá)裝運(yùn)港之前就要將貨物交到港口貨站，則應(yīng)改用FCA術(shù)語更為適宜。 采用FOB術(shù)語時(shí)，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括起來，可作如下劃分：賣方義務(wù)（1）在約定的裝運(yùn)期間內(nèi)和指定的裝運(yùn)港，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時(shí)通知買方。（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。（3）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需要的一切海關(guān)手續(xù)。（4）提交商業(yè)發(fā)票和自費(fèi)提供證明自己按規(guī)定交貨的清關(guān)單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。買方義務(wù)（1）自費(fèi)簽訂從指定裝運(yùn)港裝運(yùn)貨物的運(yùn)輸合同，并將船名、裝貨地點(diǎn)和裝貨日期及時(shí)同時(shí)賣方。（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之后發(fā)生的各種費(fèi)用以及貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。（3）根據(jù)買賣合同規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。（4）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口和必要時(shí)從他國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。（二）在具體業(yè)務(wù)中，使用FOB術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題“船舷為界”的確切含義。以“船舷為界”表明貨物在裝上船之前的一切風(fēng)險(xiǎn)，如在裝船時(shí)貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)。貨物裝上船之后，在啟航前和在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則均由買方承擔(dān)。以裝運(yùn)港船舷作為劃分風(fēng)險(xiǎn)的界限是歷史上形成的一項(xiàng)行之有效的規(guī)則，這種劃分風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)則，其界限分明，易于理解和接受。但“船舷為界”并不表示買賣雙方的責(zé)任和費(fèi)用劃分的界限。因?yàn)檠b船作業(yè)是一個(gè)連續(xù)過程，在賣方承擔(dān)裝船責(zé)任的情況下，他必須完成這一全過程，而不可能在船舷處辦理交接。關(guān)于費(fèi)用劃分問題，《2000通則》中也有相應(yīng)的規(guī)定：“賣方必須支付與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直至貨物在指定裝運(yùn)港已越過船舷時(shí)為止。”這實(shí)際上是指，在一般情況下，賣方要承擔(dān)裝船的主要費(fèi)用，但不包括平艙費(fèi)和理艙費(fèi)。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，買賣雙方可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行協(xié)商，做出不同的規(guī)定。以裝運(yùn)港船舷作為風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限也是最常用的FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語同其他貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一。但是，我們必須正確掌握以船舷為界劃分風(fēng)險(xiǎn)的含義。迷你案例71 FOB、CFR、CIF條件下賣方風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移 我國某貿(mào)易公司按FOB條件與韓國商人簽訂了一筆化工原料的進(jìn)口合同，裝船前檢驗(yàn)時(shí)，貨物品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨物運(yùn)抵目的港，我方提貨后檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是貨物包裝不良，在運(yùn)輸途中吸收空氣中水分導(dǎo)致愿顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。于是，我方向韓國商人提起索賠，但韓國商人指出，貨物裝船前品質(zhì)是合格的，品質(zhì)的變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按國際慣例，其后果應(yīng)由我方承擔(dān)，因此，韓國商人拒絕賠償。韓國商人的做法符合國際慣例嗎？說明理由。 （提示：貨物變質(zhì)的原因是由于包裝不良造成的，所以致?lián)p的原因在裝船前就已經(jīng)存在。屬于賣方在履約中過失，應(yīng)構(gòu)成違約。國際慣例對FOB、CFR、CIF的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的解釋，如果運(yùn)輸途中由于突然發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事件導(dǎo)致貨物的損失由買方承擔(dān)。）船貨銜接問題。在FOB術(shù)語成交的合同中，賣方的一項(xiàng)基本義務(wù)是按約定的時(shí)間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)。然而，由于在FOB條件下，是由買方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，所以就存在一個(gè)船貨銜接問題。根據(jù)有關(guān)法律和慣例，如買方未能按時(shí)派船，包括未經(jīng)賣方同意提前派船或延遲派船，賣方都有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失，如空艙（Dead Freight）、滯期費(fèi)（Demurrage）及賣方增加的倉儲費(fèi)等，均由買方負(fù)擔(dān)。如果買方所派船只按時(shí)到達(dá)裝運(yùn)港，而賣方?jīng)]能按時(shí)備妥貨物，那么，由此產(chǎn)生的各種費(fèi)用則要由賣方負(fù)擔(dān)。有時(shí)買賣雙方按FOB價(jià)格成交，而買方又委托賣方辦理租船訂艙，賣方也可酌情接受。但這屬于代辦性質(zhì)，由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用仍由買方承擔(dān)。裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題。由于FOB術(shù)語歷史較悠久，各個(gè)國家和地區(qū)在使用時(shí)對“裝船”概念解釋上有一定的差別，做法上也不完全一致。為了說明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，往往在FOB術(shù)語后面加列附加條件，這就形成了FOB的變形。FOB的變形只說明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，而不影響買賣雙方所應(yīng)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的劃分的界限。FOB的變形有： （1）FOB Liner Terms（FOB班輪條件），是指裝船費(fèi)用是按照班輪的做法辦理，該費(fèi)用包含在運(yùn)費(fèi)中，由支付運(yùn)費(fèi)的買方來負(fù)擔(dān)。值得注意的是，F(xiàn)OB班輪條件并不是要求用班輪運(yùn)輸貨物。 （2）FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨），是指賣方負(fù)擔(dān)的費(fèi)用只到買方指派船只的吊鉤所及之處，吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。 （3）FOB Stowed（FOB理艙費(fèi)在內(nèi)），是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。 （4）FOB Trimmed（FOB平艙費(fèi)在內(nèi)），是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)。平艙費(fèi)是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需要的費(fèi)用。 在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，為明確表示由賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用，常采用FOBST（FOB Stowed and Trimmed）來表示。個(gè)別國家對FOB術(shù)語的不同解釋。以上有關(guān)對FOB術(shù)語的解釋都是按照國際商會的《通則》做出的。然而，不同的國家和不同的慣例對FOB術(shù)語的解釋并不完全統(tǒng)一。它們之間的差異在有關(guān)交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限以及賣方承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)等方面的規(guī)定都可以體現(xiàn)出來。例如在北美洲的一些國家采用的《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中將FOB概括為六種，其中前三種是在出口國內(nèi)指定地點(diǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，第四種是在出口地點(diǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨。上述四種和第五種在使用時(shí)應(yīng)加以注意，因?yàn)檫@兩種術(shù)語在交貨地點(diǎn)上可能相同。比如，都是在舊金山（San. Francisco）交貨，如果買方要求在裝運(yùn)港口的船上交貨，則應(yīng)在FOB和港口之間加上Vessel（船）字樣，變成“FOB Vessel San. Francisco”，否則，賣方有可能按第四種，在舊金山市的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨。 即使都是在裝運(yùn)港船上交貨，關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分界限的規(guī)定也不完全一樣。按照美國的《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》的解釋，買賣雙方劃分風(fēng)險(xiǎn)的界限不是在船舷，而是在船上。賣方由此“承擔(dān)貨物一切滅失或損毀責(zé)任，直至在規(guī)定日期或期限內(nèi)，已將貨物裝載于輪船上為止”。 另外關(guān)于辦理出口手續(xù)問題也存在分歧。按照《2000年通則》解釋，F(xiàn)OB條件下，賣方應(yīng)“自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，取得任何出口許可證或其他官方證件，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，負(fù)責(zé)辦理出口貨物所需的一切海關(guān)手續(xù)”。但是，按照美國的《定義》解釋，賣方只是“在買方請求并由其負(fù)擔(dān)費(fèi)用的情況下，協(xié)助買方取得由原產(chǎn)地及/或裝運(yùn)地國家簽發(fā)的、為貨物出口或在目的地進(jìn)口所需的各種證件”，即買方要承擔(dān)一切出口捐稅及各種費(fèi)用。鑒于上述情況，在我國對美國、加拿大等北美洲國家的業(yè)務(wù)中，采用FOB術(shù)語成交時(shí)，應(yīng)對有關(guān)問題做出明確規(guī)定，以免發(fā)生誤會。迷你案例72 中美貿(mào)易中以FOB術(shù)語成交而引起的爭議——選自《進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)》，王萬義 等主編，對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社 在1991年，我國某貿(mào)易公司從美國進(jìn)口特種異型鋼材200公噸，雙方的成交價(jià)格為每公噸900美元FOB Vessel New York。合同規(guī)定支付方式為信用證。我貿(mào)易公司在合同規(guī)定的付款時(shí)間內(nèi)，通過中國銀行向美國商人開出了一張金額為18萬美元的信用證。美國商人收到信用證后來電稱：“信用證已收到。但是，金額不足，應(yīng)增加1萬美元備用。否則，有關(guān)出口的稅捐以及各種簽證費(fèi)由你方另行電匯。”我貿(mào)易公司接到來電后認(rèn)為美方的要求是無理的，并立即向美方回電指出：“按FOB Vessel貿(mào)易條件成交，應(yīng)該由賣方負(fù)擔(dān)貨物的出口稅捐和簽證費(fèi)用，這在《通則》中有明確的規(guī)定。”美商人回電稱：“雙方在合同中并沒有明確規(guī)定按《通則》辦理。根據(jù)我們的商業(yè)習(xí)慣及《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》的規(guī)定，出口稅捐及費(fèi)用應(yīng)由進(jìn)口商承擔(dān)?！贝藭r(shí)，正趕上國際市場的鋼材價(jià)格不斷上漲，我方又急需這批鋼材，只好按美方的要求通過銀行將信用證的金額增加到19萬美元。本案例中，我方有沒有失誤？我方應(yīng)爭取在合同中做哪些規(guī)定就可以不負(fù)擔(dān)上述出口稅費(fèi)？二、CIF術(shù)語（一）CIF術(shù)語的含義 CIF Cost, Insurance and Freight（......named port of destination），即成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（......指定目的港） CIF也是在裝運(yùn)港交貨的貿(mào)易術(shù)語，只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。采用CIF術(shù)語成交時(shí)，賣方的基本義務(wù)是自負(fù)費(fèi)用辦理貨物的運(yùn)輸及海運(yùn)保險(xiǎn)，并在規(guī)定的裝運(yùn)期及指定的裝運(yùn)港將貨物裝船。因此成交價(jià)格的構(gòu)成因素中包括有運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。在業(yè)務(wù)上，有人誤認(rèn)為CIF為“到岸價(jià)”，這是一種誤解。按CIF條件成交時(shí)，賣方是在裝運(yùn)港完成交貨義務(wù)，賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)仍是在裝運(yùn)港貨物越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)。在貨物裝船后，自裝運(yùn)港到目的港的通常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)以外的費(fèi)用也由買方負(fù)擔(dān)。賣方只需提交約定的單據(jù)，并不保證貨物將按時(shí)到達(dá)指定目的港。 采用CIF術(shù)語時(shí)，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)如下：賣方義務(wù)（1）自付費(fèi)用簽訂運(yùn)輸合同，按合同規(guī)定的裝運(yùn)期在指定裝運(yùn)港將合同要求的貨物裝船。并及時(shí)通知買方。（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（3）按照合同的約定，自負(fù)費(fèi)用辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。（4）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方證件，并辦理貨物的出口手續(xù)。（5）提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所需的運(yùn)輸單據(jù)，或具有同等作用的電子信息，并向買方提供保險(xiǎn)單據(jù)。買方義務(wù)（1）接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（3）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，辦理貨物進(jìn)口和必要時(shí)從他國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。（4）負(fù)擔(dān)除正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)以外的貨物在海運(yùn)過程中直至目的港為止所產(chǎn)生的額外費(fèi)用。（二）使用CIF術(shù)語應(yīng)注意的問題保險(xiǎn)的險(xiǎn)別問題。CIF術(shù)語的價(jià)格構(gòu)成中包含有保險(xiǎn)費(fèi)，賣方有義務(wù)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。投保不同的險(xiǎn)別，保險(xiǎn)人承保的責(zé)任范圍不同，收取的保險(xiǎn)費(fèi)率也不同。那么，按CIF術(shù)語成交，賣方應(yīng)該投保什么險(xiǎn)別呢？一般的做法是，在雙方簽約時(shí)，在合同中明確規(guī)定保險(xiǎn)的險(xiǎn)別、保險(xiǎn)金額等內(nèi)容，賣方在投保時(shí)按合同的約定辦理即可。但是，如果買賣雙方在合同中沒有明確的規(guī)定，則按有關(guān)慣例來處理。按照《2000通則》對CIF的解釋，賣方只須投保最低險(xiǎn)別，但在買方的要求下，并由買方付費(fèi)時(shí)，可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險(xiǎn)。 按照《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》的解釋，雙方應(yīng)明確投保水漬險(xiǎn)（WPA）或平安險(xiǎn)，以及其他屬于特定行業(yè)應(yīng)保的其他險(xiǎn)別，或是買方需要獲得單獨(dú)保障的險(xiǎn)別。而《1932年華沙－牛津規(guī)則》規(guī)定，需要按照不同行業(yè)慣例或在規(guī)定航線上應(yīng)投保的一切風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行投保，但不包括投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。租船訂艙問題。根據(jù)《2000通則》規(guī)定，“賣方必須自付費(fèi)用，按照通常條件訂立運(yùn)輸合同，經(jīng)由慣常航線，將貨物用通?？晒┻\(yùn)輸合同所指貨物類