【正文】 2) 承擔(dān)在指定的目的地賣方完成交貨后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 。 (3) 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 ， 取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件 ， 辦理貨物進(jìn)口所須的一切海關(guān)手續(xù) ， 支付關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用 。 (二 )使用 DDU術(shù)語應(yīng)注意的問題 1. 貨物保險(xiǎn)問題 賣方?jīng)]有對貨物運(yùn)輸進(jìn)行投保的義務(wù)，但賣方應(yīng)辦理保險(xiǎn)。 2. 貨物交接問題 此術(shù)語比較適合于自由貿(mào)易區(qū)以及訂有關(guān)稅同盟的國家間的貿(mào)易。 七 、 DDP Delivered Duty Paid(… named place of destination)， 意為完稅交貨 （ 指定目的地 ） 。 這一術(shù)語是指賣方在指定的目的地 ，辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù) ， 將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交與買方 ， 完成交貨 。DDP術(shù)語下賣方承擔(dān)的責(zé)任最大 。 它可適用于各種運(yùn)輸方式 。 （一）買賣雙方的基本義務(wù) 1. 賣方的基本義務(wù) (1) 自負(fù)費(fèi)用訂立將貨物運(yùn)往約定目的地的運(yùn)輸合同 ， 在規(guī)定的時間 、 地點(diǎn)將貨物置于買方處置之下 。 (2) 承擔(dān)在指定的目的地將貨物交給買方之前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 。 (3) 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 ， 辦理貨物 出口和進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件 ， 并辦理貨物出口和進(jìn)口所須的一切海關(guān)手續(xù) ， 支付關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用 。 (4) 提交商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息 ， 以及合同可能要求的其他單據(jù) 。 2. 買方的基本義務(wù) (1) 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù) ， 在目的地約定地點(diǎn)受領(lǐng)貨物 ， 按合同規(guī)定支付貨款 。 (2) 承擔(dān)在指定的目的地受領(lǐng)貨物之后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 。 (二 )使用 DDP術(shù)語應(yīng)注意的問題 1. 妥善辦理投保事項(xiàng) 2. 關(guān)于運(yùn)輸方式問題 ——適用于各種運(yùn)輸方式 ， 但是交貨地點(diǎn)是在目的港的穿上或是碼頭時 ， 采用 DES或 DEQ 3. 其他注意事項(xiàng) ? 如果賣方辦理進(jìn)口手續(xù)有困難 ， 可以要求買方協(xié)助辦理 。 ? 如果當(dāng)事人同意在賣方承擔(dān)的義務(wù)中排除除貨物進(jìn)口時應(yīng)支付的某些費(fèi)用 （ 如增值稅 ） ， 應(yīng)寫明 “ Delivered Duty Paid, VAT Unpaid” 國際貿(mào)易術(shù)語一覽圖 (p206) ? A W C DDU DES FOB DAF FCA Buyer Seller CIP CPT CIF CFR DDP DEQ 貿(mào)易術(shù)語小結(jié) 1. F組和 C組術(shù)語屬象征性交貨，賣方不保證到貨。 2. D組術(shù)語術(shù)語到達(dá)術(shù)語，賣方要保證到貨。 3. EXW術(shù)語是產(chǎn)地交貨術(shù)語，交貨后的一切手續(xù)，風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用由買方承擔(dān)。 4. 除 D組外，貿(mào)易術(shù)語中含“ I”字母，由賣方辦理保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi) 5. 除 D組外，貿(mào)易術(shù)語不含“ I”字母，由買方辦理保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi) 案例分析 案例 1：某進(jìn)口公司于 1991年從美國進(jìn)口特種異型鋼材200公噸，每公噸按 900美元 FOB VESSEL NEW YORK成交。按合同約定的支付方式和付款時間，我方通過中國銀行向?qū)Ψ介_出了一張金額為 18萬美元的信用證，對方接到信用證后稱“信用證已收到，但金額不足，應(yīng)增加 1萬美元備用。否則，有關(guān)出口稅捐及各種簽證費(fèi)，由你方另行電匯。”我方接電后認(rèn)為這是美方無理要求，回電指出“按 FOB VESSEL條件成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)有關(guān)的出口稅捐和簽證費(fèi)用，這在 《 通則 》 中有規(guī)定”。美方又回電“成交時并未明確規(guī)定按 《 通則 》 辦，根據(jù)我們的商業(yè)習(xí)慣及 《 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 》 ，出口費(fèi)用應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。結(jié)果因此時國際市場鋼材價格上漲，我方又急需此批鋼材投產(chǎn)，只好同意美方將信用證額增至 19萬美元。 案例分析：此案問題就出在我方業(yè)務(wù)員對美國的 FOB不求甚解，誤認(rèn)為只要在 FOB后加上“ VESSEL”一詞就與 《 通則 》 中的FOB術(shù)語一樣了，不了解兩者在出口清關(guān)手續(xù)及費(fèi)用負(fù)擔(dān)上的區(qū)別。按 《 修訂本 》對 FOB VESSEL規(guī)定，應(yīng)由買方支付出口捐稅及各種簽證費(fèi)用。在實(shí)踐中，買方如不想承擔(dān)上述費(fèi)用，應(yīng)簽訂合同前明確提出，或在合同中明確規(guī)定“ FOB . SUBJECT TO INCOTERMS”, 按 《 通則 》的規(guī)定辦理。 案例 2： 1997年，某進(jìn)出口公司按 CFR條件與法國一進(jìn)口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值 8萬美元。貨物于 1月 8日上午裝船完畢，業(yè)務(wù)員因當(dāng)天工作較忙忘記向買方發(fā)裝船通知（ SHIPPING ADVICE），次日上班時才想起并發(fā)出裝船通知。法商收到我裝船通知后立即向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司投保，不料該保險(xiǎn)公司已獲悉裝載該貨的輪船已于 9日凌晨在海上遇難而拒絕承保。法方即來電稱“由于你方晚發(fā)裝船通知，以致我方無法投保，因貨輪已罹難，貨物損失應(yīng)由你方負(fù)擔(dān)并應(yīng)賠償我方利潤及費(fèi)用損失 8000美元。不久我方通過銀行寄去的全套貨運(yùn)單證被退回。 案例分析：按 CFR條件成交，“賣方必須給與買方貨物已裝船的充分通知” （ 《 2022通則 》 規(guī)定）?！俺浞帧奔戎竷?nèi)容上的充分，也指時間上的充分，即賣方應(yīng)及時發(fā)出裝船通知，以便買方有充分的時間為風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移至買方的貨物投保。如賣方未盡到此義務(wù)，則應(yīng)對由此產(chǎn)生的損失負(fù)責(zé)。此時，貨物雖已“越過船舷”，風(fēng)險(xiǎn)仍應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。可見 CFR術(shù)語下賣方及時發(fā)裝船通知的重要性。 案例 3：我某公司按 CIF條件向歐洲某國進(jìn)口商出口一批草編制品。合同中規(guī)定由我方向中國人民保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，并采用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的裝運(yùn)港裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國銀行議付了款項(xiàng)。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨海輪在海上失火，草編制品全部燒毀。要求我公司出面向保險(xiǎn)公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。 案例分析： CIF合同屬象征性交貨合同，賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證到貨。即賣方憑單交貨，買方憑單付款。只要賣方提交了合格的單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。 案例 4：西北某市一出口公司曾向日本出口30公噸甘草膏，共 1200箱， FOB新港條件成交，貨值 54000美元，裝運(yùn)期為當(dāng)年 12月25日前，貨物裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在 12月上旬就將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，即因火災(zāi)全部被焚。辦事處只好通知內(nèi)地公司趕快補(bǔ)發(fā) 30公噸貨物。 案例分析：本案的問題出在使用貿(mào)易術(shù)語不當(dāng)上。在出口商處于內(nèi)地，或使用集裝箱、滾裝船等不適用“船舷為界”劃分風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)輸方式時，應(yīng)放棄采用傳統(tǒng)的 FOB、CFR、 CIF術(shù)語，而應(yīng)采用以“貨交承運(yùn)人”為界劃分風(fēng)險(xiǎn)的 FCA、 CPT、 CIP術(shù)語。 第五節(jié) 國際貿(mào)易術(shù)語的選用 選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的主要因素 1. 考慮貨源的情況 2. 考慮運(yùn)輸條件情況 3. 考慮運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn) 4. 考慮當(dāng)事人自身的條件 貿(mào)易術(shù)語的選擇 在出口國交貨 EXW、 F組、 C組術(shù)語 有內(nèi)陸運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸 FCA， CPT， CIP 貨交承運(yùn)人 在進(jìn)口國交貨 D組術(shù)語（ DAF除外）