【正文】 達合同” ? （ 2）風險劃分界限不同 ? （ 3）費用負擔不同 ? （ 4）交貨性質(zhì)不同： CIF屬于象征性交貨，而 DES屬于實際交貨。 88 五、 DEQ ( Delivered Ex Quay…named port of destination)目的港碼頭交貨 (… 指定目的港） （一）含義及適用范圍 ? 指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置 ,不辦理進口清關(guān)手續(xù) ,即完成交貨 .賣方應(yīng)承擔將貨物運至指定的目的港并卸至碼頭的一切風險和費用。風險轉(zhuǎn)移的界限為買方在碼頭受貨時。 ? 適用于水上運輸。 89 （二）買賣雙方的義務(wù) 賣方的基本義務(wù)。 負責在指定目的港碼頭將貨物交付買方，履行其交貨義務(wù)；負擔費用訂立運輸合同，提供合同項下的有關(guān)單證；負責辦理出口清關(guān)手續(xù)。 買方的基本義務(wù)。 負責在進口國碼頭受領(lǐng)貨物，并承擔受領(lǐng)貨物起的一切風險和費用；負責辦理進口清關(guān)手續(xù)，支付進口稅及有關(guān)費用；受領(lǐng)賣方提供的各種約定單證，并按合同規(guī)定支付貨款。 90 （三）使用 DEQ術(shù)語應(yīng)注意的問題 注意辦理貨物進口報關(guān)的責任、費用和風險由買方承擔。 這和以前版本相反 。 僅適用于水上運輸和交貨地點為目的港碼頭的多式聯(lián)運。 91 六、 DDU( Delivered Duty Unpaid…named place of destination), 未完稅交貨 (… 指定目的地 ) （一）含義及適用范圍 ? 賣方將貨物運至進口國的指定地，交由買方處置，賣方承擔貨物運至該處的費用和風險。買方必須負擔由于他未及時辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)而引起的額外費用和風險。風險轉(zhuǎn)移界限為買方在指定地點收貨時 ? 適用于各種運輸方式。實際業(yè)務(wù)中貨物多以集裝箱方式裝卸。 92 （二）買賣雙方的義務(wù) 賣方的基本義務(wù)。 負責將貨物交付至進口國的指定地點，履行其交貨義務(wù)；負擔費用訂立運輸合同，提供合同項下的有關(guān)單證；負責辦理出口清關(guān)手續(xù)，但不辦理進口清關(guān)手續(xù)。 買方的基本義務(wù)。 負責在進口國的指定地點受領(lǐng)貨物，并承擔其后的一切風險和費用；負責辦理進口清關(guān)手續(xù)，支付進口稅及相關(guān)費用；受領(lǐng)賣方提供的各種約定單證，并按合同規(guī)定支付貨款。 93 （三）使用 DDU術(shù)語時賣方應(yīng)注意的問題 進口清關(guān)是否便利。 在 DDU交貨條件下，賣方要承擔義務(wù)將貨物運到進口國內(nèi)約定目的地，實際交給買方。 妥善辦理投保事項。 賣方應(yīng)通過投保的方式轉(zhuǎn)移風險。至于投保何種險別，要根據(jù)貨物的性質(zhì)以及運輸方式和路線來決定。 94 七、 DDP (Delivered Duty Paid…named place of destination),完稅后交貨 (指定目的地 ) （一）含義及適用范圍 ? 賣方除負有與 DDU相同的義務(wù)外，還應(yīng)辦理進口清關(guān)手續(xù)，交納進口交稅，并自負風險和費用取得進口所需要的各種證件。 按此術(shù)語成交，賣方承擔的責任最大。 風險轉(zhuǎn)移界限為買方在指定地點收貨時。 ? 適用于各種運輸方式。 95 （二）使用 DDP術(shù)語應(yīng)注意的問題 ? 妥善辦理投保事項 ? 關(guān)于運輸方式問題 ? 其他注意事項 DDP 術(shù)語是唯一一個需賣方辦理進口清關(guān)手續(xù) 的術(shù)語 . DDP 術(shù)語是賣方承擔責任、費用及風險最大的術(shù)語 , 賣方所要的價格也最高。 96 第五節(jié)貿(mào)易術(shù)語的選用 一、選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的主要因素 ? 考慮運輸條件 ? 考慮貨源情況 ? 考慮運費因素 ? 考慮運輸途中的風險 ? 考慮辦理進出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無困難 表達： USD 1000/MT FOB SHANGHAI USD USD 302/DZ CIF NEW YORK 97 二、各組貿(mào)易術(shù)語總結(jié) （一） E 組術(shù)語（啟運術(shù)語， Departure） ? 賣方是在本國的內(nèi)地完成交貨，其所承擔的風險、責任和費用也都局限于出口國內(nèi)，賣方不必過問貨物出境、入境及運輸、保險等事項，由買方自己安排車輛或其它運輸工具到約定的交貨地點接運貨物，所以在賣方與買方達成的契約中可不涉及運輸及保險的問題。 ? 由于按 EXW條件下，買方在承擔過重的義務(wù)，所以對外成交時，買方不能僅僅考慮成交價格低廉，還應(yīng)認真考慮可能遇到的各種風險以及運輸環(huán)節(jié)等問題，同時還要考慮辦理出口和進口清關(guān)手續(xù)方面的問題。 98 （二） F 組術(shù)語（主運費未付術(shù)語， Main Carriage Unpaid） ? 在交貨地點、風險劃分界限以及適用的運輸方式等方面并不完全相同，然而它們也有相同之處，其共同點是按這些術(shù)語成交時，賣方要負責將貨物按規(guī)定的時間運到雙方約定的交貨地點，并按約定的方式交貨 . ? 由于按 F組術(shù)語成交時，賣方負責在交貨地點提交貨物，而由買方安排運輸工具到交貨地點接運貨物，所以做好船貨的銜接工作至關(guān)重要 。 99 （三） C組術(shù)語（主運費已付術(shù)語， Main Carriage Paid） ? CFR和 CIF:在裝運港交貨，風險劃分均以船舷為界，適用于水上運輸方式； ? CPT和 CIP:在約定地點向承運人交貨，風險劃分以貨交第一承運人為界，適用于各種運輸方式。 ? 共同之處 :就是賣方在約定的裝運地（港）交貨后，還要負責辦理貨物從裝運港（地）到目的地（港）的運輸事項，并承擔相關(guān)費用。 ? 注： C組術(shù)語的風險劃分界限和費用劃分界限相分離。風險劃分在裝運港（地），費用劃分是在目的港（地） .以 F組和 C組術(shù)語成交的合同都屬于裝運合同。 100 （四） D組術(shù)語（到達術(shù)語， Arrival） ? 除了 DAF是在兩國邊境指定地點交貨外，其他四種術(shù)語都是在進口國的目的港或目的地交貨，這與前面各組術(shù)語有了明顯區(qū)別。 ? 以 D組術(shù)語成交的合同屬于到達合同。 ? D組術(shù)語成交條件下，賣方所承擔的風險要大于前面各組，特別是按照 DDP術(shù)語成交時，賣方負責將貨物交到進口國內(nèi)的約定地點，承擔在此之前的一切風險、責任和費用，其中包括辦理貨物出口和進口的手續(xù)及相關(guān)費用。 ? D組術(shù)語中 , 除 DEQ下賣方負責卸貨 外 , 其余的術(shù)語下賣方均不負責卸貨 . 101 三、十三種貿(mào)易術(shù)語列表對比 (見教材表 32,表 37) 四、貿(mào)易術(shù)語與買賣合同的關(guān)系 ? 貿(mào)易術(shù)語一般確定買賣合同的性質(zhì) . ? 合同條款與貿(mào)易術(shù)語有不一致的規(guī)定時以合同為準 . 102 五、貨物特定化及風險提前轉(zhuǎn)移問題 ? 《 公約 》 規(guī)定：無論在任何情況下，在貨物加上標志，或以裝運單據(jù)，或以向買方發(fā)出通知或其他方式，將貨物清楚地確定在合同項之前，風險不能轉(zhuǎn)移給買方。 ? 風險提前轉(zhuǎn)移：貨物已特定化，即貨物清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下的貨物。 103 小結(jié) ? 1．貿(mào)易術(shù)語表明價格的構(gòu)成，確定了交接貨物時買賣雙方的責任、費用和風險的劃分，明確了買賣雙方在交接貨物中應(yīng)盡的責任和義務(wù)。 ? 2．三個有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例，包括 《 1932年華沙 —— 牛津規(guī)則 》 、 《 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 》 和《 2022年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 。這些貿(mào)易慣例一旦被商人采納，對買賣雙方就具有約束力。 ? 3．十三種貿(mào)易術(shù)語及其使用注意事項是必須掌握的常識，其中有三種主要貿(mào)易術(shù)語（ FOB、 CFR、 CIF）在實際業(yè)務(wù)中被經(jīng)常采用。 ? 4．對每一種貿(mào)易術(shù)語的掌握主要從交貨地點、風險轉(zhuǎn)移界限、辦理運輸和保險的義務(wù)及相關(guān)費用的負擔、進出口報關(guān)的責任及費用的負擔和適用的運輸方式等方面進行考慮。 ? 5．注意在實務(wù)中靈活運用各種貿(mào)易術(shù)語。 104 課堂練習 ? 案例分析 1：新疆某公司和日本客商洽談一項出口合同，計劃貨物由烏魯木齊運往橫濱，我方不愿承擔從烏魯木齊至出口港天津新港的貨物風險，日本客商堅持由自己辦理運輸，則采用何種貿(mào)易術(shù)語使雙方都滿意？ 105 ? 應(yīng)采用 FCA術(shù)語。從案例中可以看出，由于貨物要從烏魯木齊運往天津新港，再運到橫濱。顯然要采用適合多式聯(lián)運的貿(mào)易術(shù)語。同時賣方不愿承擔從烏魯木齊到天津新港的貨物風險，日本商客又堅持自己辦理運輸，那么就可選在出口國境內(nèi)交貨的 EXW或 FCA術(shù)語。但在 EXW條件下，日本需負責相關(guān)出口手續(xù)及費用，比在 FCA條件下承擔更多的責任。因此，采用FCA會使雙方都比較滿意。 106 案例分析 2: 美國出口商與韓國進口商簽訂了一份 CFR合同，合同規(guī)定由賣方出售 2022公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了 5000公噸，準備在目的地由船公司負責分撥 2022公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失 2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的 2022公噸小麥在運輸途中全部損失，并認為根據(jù) CFR合同，風險在裝運港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負責任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機構(gòu)將如何裁決？