國際貿(mào)易術(shù)語--資料下載頁
2025-08-15 22:11本頁面
【正文】 公司安排。 FOB術(shù)語后帶的地點(diǎn)是裝運(yùn)港 應(yīng)向英國公司索賠，英國公司賠償后再向葡萄牙供應(yīng)商 索賠。 課堂練習(xí) 4 美國公司向科威特公司出售 4000噸散裝小麥，價格條件為 CFR科威特 ，合同參照谷物公會的標(biāo)準(zhǔn)合同訂立，其中特地寫進(jìn)： “ 一旦貨物到達(dá) 裝運(yùn)船船邊 ，買方就得開始承擔(dān)風(fēng)險 ” 。 問：依 INCOTERMS解釋， CFR風(fēng)險何時轉(zhuǎn)移？ 問：本合同如此規(guī)定，可否？為什么？應(yīng)注意什么事項(xiàng)？ 美國公司在裝港裝上船的小麥共 12022公噸，準(zhǔn)備在目的港由船公司分撥 4000公噸給該科威特公司。但在途中因高溫天氣小麥發(fā)生變質(zhì)，共計(jì) 4800公噸，其余完好。賣方在目的港聲稱出售給科威特公司的 4000公噸小麥已在途中損失。由于風(fēng)險已轉(zhuǎn)移，對買方?jīng)]有責(zé)任，而買方堅(jiān)持索賠。 問：本案應(yīng)如何解決？ 裝運(yùn)港越過船舷時風(fēng)險轉(zhuǎn)移 可以。因?yàn)?INCOTERMS是國際慣例，允許當(dāng)事人在合同中 有不同約定。但當(dāng)事人在合同中措辭必須明確 由于貨物并未特定化，因此雖然貨物已經(jīng)越過裝運(yùn)港的船 舷，風(fēng)險并不轉(zhuǎn)移給買方。此風(fēng)險仍為賣方的。 課堂練習(xí) 5 德國某公司與我國某公司簽訂一份 CFR漢堡的合同，由德國公司向我國公司購買化工原料。合同規(guī)定 4月底 交貨。我公司按合同規(guī)定時間交貨后，載貨船于 5月 1日 起航。 該船于 5月 5日 ?？肯愀?， 6日 我方業(yè)務(wù)員向德國公司發(fā)出傳真，通知貨已運(yùn)出。德國公司于當(dāng)天向保險公司投保，但貨到目的港經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)有部分貨物被海水浸濕，喪失使用價值。 經(jīng)查：貨物損失是因?yàn)槌羞\(yùn)船經(jīng)過臺灣海峽時遭遇暴 風(fēng)雨，海水滲入船艙造成。 問：該損失應(yīng)由哪方承擔(dān)？ 如果是在經(jīng)過印度洋時由于氣候欠佳，不能正常通風(fēng)， 以致貨物被捂壞。那么： 損失又應(yīng)如何承擔(dān)？ 應(yīng)由賣方承擔(dān)。因該損失發(fā)生在賣方遲延通知的期間，因 此時風(fēng)險并未轉(zhuǎn)移給買方。 損失應(yīng)由買方承擔(dān)。因?yàn)榇藭r賣方已向買方發(fā)出裝運(yùn)通 知，風(fēng)險轉(zhuǎn)移給了買方。買方可依據(jù)其購買的保險向保險 公司要求賠償。 術(shù)語名稱 適用的運(yùn)輸方式 交貨地點(diǎn) 交貨條件 風(fēng)險轉(zhuǎn)移點(diǎn) 運(yùn)輸安排 保險安排 出口手續(xù) 進(jìn)口手續(xù) 賣方提交的單證 FAS FOB CFR CIF 第 2章復(fù)習(xí)題 何為國際貿(mào)易術(shù)語？國際貿(mào)易術(shù)語具有什么功能（作用）？ INCOTERMS 對常用貿(mào)易術(shù)語如何進(jìn)行科學(xué)的分組和排列？ INCOTERMS解釋的各組術(shù)語有何特點(diǎn)？ FOB術(shù)語有哪些變形？各為何含義？ CFR/CIF術(shù)語有哪些變形？各為何含義？ 請完成下列表格 （要求 :不看書、不看筆記，獨(dú)立完成）
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