【正文】 合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供出口包裝，如果簽約時(shí)已明確該貨物是供出口的，并對(duì)包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。不適貨而造成的貨損是承運(yùn)人的責(zé)任。3．不適貨的責(zé)任歸屬問題。從國際貿(mào)易實(shí)踐來看，因貨損而引起的索賠，應(yīng)從三個(gè)方面入手：（1）買方向賣方或賣方向買方索賠；（2）向保險(xiǎn)公司索賠；（3）向承運(yùn)人索賠。2．保險(xiǎn)公司的承保問題。責(zé)任并不隨著風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。CFR條件下船舷只能是劃分雙方風(fēng)險(xiǎn)的界限。 H公司作為承運(yùn)人，在此案中是否有責(zé)任？總結(jié)：1．風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任的關(guān)系。 B公司已經(jīng)向保險(xiǎn)公司投保。但是對(duì)貨物造成的損失，L仍承擔(dān)了責(zé)任。思考與討論：1.L再次調(diào)查，情況屬實(shí)。經(jīng)查，帆布包之所以產(chǎn)生刺激性氣味，是由于集裝箱油漆沒有干透所致。L進(jìn)一步分析認(rèn)為，CFR要求B公司購買保險(xiǎn)，所以B也應(yīng)該向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)賠付。經(jīng)查，帆布包刺激氣味是運(yùn)輸過程造成的。貨物裝箱完畢后，H在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，將貨物送往利物浦。H接受承運(yùn)后開始進(jìn)行配載。我方不需要再對(duì)海上風(fēng)險(xiǎn)負(fù)責(zé)，也不需要承擔(dān)貨物運(yùn)輸、保險(xiǎn)的費(fèi)用案例六：CFR賣方責(zé)任爭議案我L公司于某年3月與英國B公司按CFR條件簽訂了一份出口帆布手包的合同。 我方修改報(bào)價(jià)時(shí)，只需要在CIF價(jià)格中減掉保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)即可。如果雙方最終以FOB條件成交，我方在報(bào)出價(jià)格上會(huì)做出哪些調(diào)整？雙方在承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)上又會(huì)有哪些變化？CIF是成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)。 四、貨物的特定化就是指通過訂立合同，在貨物上加標(biāo)記，或以提交單據(jù)，或向買方發(fā)通知或其他方式清楚的表明貨物已歸于有關(guān)合同項(xiàng)下的行為。 2（2）、這一點(diǎn)我不敢茍同。 2（1）、貨物風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給買方的前提。這導(dǎo)致賣方后來聲稱的買方的2000噸小麥全損的理由缺乏支持。問：仲裁機(jī)構(gòu)將如何裁決？ 問題 請(qǐng)閱讀《2000年通則》所有貿(mào)易術(shù)語下的B5條款和引言的第8條，回答： (1) 貨物特定化和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的關(guān)系 (2) 為什么說對(duì)貿(mào)易術(shù)語來說，貨物特定化具有尤為重要的意義？ 結(jié)合上述案例，講講根據(jù)你的理解，什么是貨物的特定化。買方則要求賣方履行合同。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。 此案例涉及CFR術(shù)語， 案例四：CFR出口，賣方賠償海運(yùn)損失案 美國出口商與韓國進(jìn)口商簽訂了一份CFR合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴(yán)重霉變，經(jīng)調(diào)查，原因是船舶是艘超齡服役的船，設(shè)備老化、航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長了一個(gè)多月，由于是高溫潮濕季節(jié)，長時(shí)間在船艙中面粉因此發(fā)生霉變。 就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保險(xiǎn)，而貨物卻因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀，故此我方理應(yīng)對(duì)該項(xiàng)貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。 這個(gè)案例涉及CFR術(shù)語，根據(jù)CFR術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。此時(shí)，買方已來函向我方提出索賠，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀。 案例二：我某公司以CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)交易所寄交買方，要求買方支付貨款。問：仲裁機(jī)構(gòu)將如何裁決？ 答案：根據(jù)CFR，風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移應(yīng)當(dāng)在裝貨港“越過船舷”一刻，故基本同意賣方說法。買方則要求賣方履行合同。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。合同規(guī)定，由賣方出售2000公噸小麥給買方。因此，賣方遲交貨，同時(shí)數(shù)量短量。 DAF是邊境交貨，交貨時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)劃分以邊境貨交進(jìn)口商為準(zhǔn)。但賣方以鐵路承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)證明自己按時(shí)交了貨，并已商檢證和鐵路運(yùn)單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。買方在滿洲里接受了貨物，經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在2003年1月份到達(dá)滿洲里的。合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，可分批裝運(yùn)，交貨期為當(dāng)年12月底之前。在這種情況下,內(nèi)陸出口企業(yè)的外銷員一定要從本地區(qū)、本行業(yè)和所經(jīng)營產(chǎn)品的實(shí)際出發(fā),適當(dāng)選擇貿(mào)易術(shù)語,千萬不要被“出口CIF的定式迷惑。目前我國許多沿海港口如青島、連云港都在爭勸把口岸辦到內(nèi)地”，發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)對(duì)沿海陸運(yùn)口岸的集裝箱直通式運(yùn)輸,這勢(shì)必會(huì)減少貨物裝卸、倒運(yùn)、倉儲(chǔ)的時(shí)間,降低運(yùn)輸損耗和貿(mào)易成本,縮短報(bào)關(guān)、結(jié)匯的時(shí)間,有利于CIP術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)出口中的推廣。 承運(yùn)人簽發(fā)后,出口方即可據(jù)以結(jié)匯。 從使用的運(yùn)輸單據(jù)看,使用CIP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。CIP術(shù)語下則比較靈活,由雙方約定,可以是,也可以是在內(nèi)陸地區(qū),但無論在哪里,出口方責(zé)任以貨交承運(yùn)人處置時(shí)止,出口方只負(fù)責(zé)將貨物安全移交承運(yùn)人即完成自己的銷售合同和運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨任務(wù),此后貨物發(fā)生的一切損失均與出口方元關(guān)。CIF術(shù)語下,出口方是在裝運(yùn)港交貨。出口到歐洲,一般是陸運(yùn)。CIF只適用于水上運(yùn)輸方式(海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)),CIP卻適合任何運(yùn)輸方式。 術(shù)語是(CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO...NAMED PLACE OF TINATION)的縮寫，它與CIF有相似之處，主要表現(xiàn)在：價(jià)格構(gòu)成因素中都包括了通常的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，即運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同都由賣方負(fù)責(zé)訂立；交貨地點(diǎn)均在出口國的約定地點(diǎn)；出、進(jìn)口清關(guān)責(zé)任劃分都是出口方負(fù)責(zé)出口、進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口通關(guān)；風(fēng)險(xiǎn)在交貨地點(diǎn)交貨完成而轉(zhuǎn)移給買方，而運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)卻延展到目的地（港）。事實(shí)上，對(duì)于更多采用陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說， 比CIF更合適。 在CIF價(jià)格中包括的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該從裝運(yùn)港到目的港這一段的運(yùn)費(fèi)。 內(nèi)陸地區(qū)使用CIF 還有一筆額外的運(yùn)輸成本。如果可憑承運(yùn)人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯的話,出口方雖然需要就貨損對(duì)進(jìn)口方負(fù)責(zé),但他可以避免貨價(jià)損失和利息損失。可見,這種對(duì)單據(jù)的限制會(huì)直接影響到出口方向銀行交單結(jié)匯的時(shí)間,從而影響出口方的資金周轉(zhuǎn),增加了利息負(fù)擔(dān)。貨物在內(nèi)陸地區(qū)交付承運(yùn)人后,如果走的是河航運(yùn),也沒有太大問題,但事實(shí)上一般是走陸路,這時(shí)承運(yùn)人會(huì)簽發(fā)陸運(yùn)單或陸海聯(lián)運(yùn)提單而不是CIF條件要求的運(yùn)輸單據(jù)。 運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定有限制,致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏胃鶕?jù)《Incoterms2000》的規(guī)定，CIF條件下出口方可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù),這與其僅適用于水上運(yùn)輸方式相對(duì)應(yīng)。本案例中,在承運(yùn)人掌管之下發(fā)生了車禍,他就應(yīng)該對(duì)此導(dǎo)致的貨物損失、延遲裝船、倉儲(chǔ)費(fèi)用負(fù)責(zé),但由此導(dǎo)致的貨價(jià)損失、利息損失的承擔(dān)雙方卻無法達(dá)成協(xié)議,使得出口方受到重大損失。也許有人認(rèn)為,在此期間如果發(fā)生貨損,出口方向進(jìn)口方承擔(dān)責(zé)任后可依據(jù)運(yùn)輸合同再向承運(yùn)人索賠,轉(zhuǎn)移其經(jīng)濟(jì)損失。讓出口方在其已經(jīng)喪失了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn),這非常的不合理。而在貨物交由承運(yùn)人掌管后,托運(yùn)人(出口方)已經(jīng)喪失了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)。在出口方向承運(yùn)人交付貨物,完成運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)后,卻并不意味著他已經(jīng)完成了貿(mào)易合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)。 兩種合同項(xiàng)下交貨義務(wù)的分離使風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移。 在案例中,出口方耗費(fèi)了時(shí)間和精力,損失也未能全部得到賠償,這充分表明了自身的缺陷使之在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時(shí)顯得“心有余而力不足。 出口方卻認(rèn)為貨物降價(jià)及利息損失的根本原因都在于承運(yùn)人的過失,堅(jiān)持要求其全部賠償。利息損失只賠50%,理由是自己只承擔(dān)一部分責(zé)任,主要是由于出口方修改耽誤時(shí)間。 事后,出口方作為托運(yùn)人又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠。最終我出口方還是做出讓步,%,%,為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá)15萬美元。我出口方回電據(jù)理力爭, 同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)1%,但認(rèn)為其余貨物并未損壞, 不能降價(jià)。得到發(fā)生車禍的通知后,我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將的有效期和裝船期延展半個(gè)月,并本著誠信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。8月初出口方將貨物備妥,裝上承運(yùn)人派來的貨車。 2000年5月,美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進(jìn)口方)與我國江西某進(jìn)出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具,價(jià)格條件為LOS－ANGELES,支付條件為不可撤銷的跟單,出口方需要提供己裝船提單等有效。我方應(yīng)當(dāng)吸取教訓(xùn)。 我方可根據(jù)合同的CIF特征（事已至此，據(jù)理力爭一下吧），聲明出口方并沒有“保證輪船何時(shí)能夠抵達(dá)”的義務(wù)，但是仲裁官司能否打贏還很難說，因?yàn)楹贤镱~外加上的“保證于11月5日前運(yùn)抵目的港”條款不一定是無效的。 案例五：我方與外商簽訂出口合同,價(jià)格CIF倫敦300歐元,損失近1/3,對(duì)方因我方未完全履行合同索賠,問:我方應(yīng)如何處理? 要求:運(yùn)用國際貿(mào)易實(shí)務(wù)的相關(guān)知識(shí)和國際貿(mào)易術(shù)語CIF的定義分析該案例解答：CIF術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)何在？——裝運(yùn)港船舷是也！ CIF術(shù)語的確是賣方負(fù)責(zé)租船，辦理保險(xiǎn)。 結(jié)合本案例，賣方已完全履了自己的合同義務(wù)，貨物滅失是在離港4小時(shí)的事情，風(fēng)險(xiǎn)早已轉(zhuǎn)移給買方，再加上CIF術(shù)語象征性交貨的特點(diǎn)，所以盡管這批貨物在運(yùn)輸途中已完全滅失，買方仍需用付款。 此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件成交時(shí)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在于裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。第二天，當(dāng)賣方憑提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等單證要求買方付款時(shí)，買方以貨物已經(jīng)全部損失為由，拒絕接受單證和付款。 按2000年《通則》的解釋，按CIF條件成交時(shí)，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)，但賣方支付的運(yùn)費(fèi)是從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)，因運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)而增加的運(yùn)費(fèi)，按照風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)劃分界線的規(guī)定，因由買方承擔(dān)。 在上述案例中，由于買方鑒于目的港經(jīng)常發(fā)生暴亂，而要求買方加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，顯而易見是在合同簽訂以后，也就是說雙方并沒有在合同中立明加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，故而賣方需用加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)就一定得自行支付相應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)。 標(biāo)準(zhǔn)版答案一： 我方應(yīng)回函買方，聲明輸戰(zhàn)爭險(xiǎn)的費(fèi)用由買方支付和條件下，我方可答應(yīng)買方要求，否則可以拒絕買方的要求。 在上述安全中，由于目的港情況特殊，買方要求加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，是在雙方合同簽訂后，也就是說合同中沒有訂立需要加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，是買方事后要求的。 此案例涉及CIF術(shù)語中的保險(xiǎn)問題，在CIF術(shù)語條件下成交，按照國際一般的做法，在簽訂買賣合同時(shí)，在合同的保險(xiǎn)條款中，明確規(guī)定險(xiǎn)別，保險(xiǎn)金額等內(nèi)容，這樣賣方就按照合同的規(guī)定對(duì)貨物進(jìn)行投保。對(duì)此，我公司應(yīng)如何處理？這批貨物運(yùn)抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運(yùn)輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運(yùn)費(fèi)已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項(xiàng)費(fèi)用扣除。 案例三：某公司以CIF條件出口一批罐頭。 此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件下成交時(shí)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運(yùn)輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。但該批貨物運(yùn)抵澳大利亞時(shí)，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。盡管名義上是按CIF成交，但實(shí)質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。而該合同競規(guī)定‘如貨運(yùn)船只不能如期到達(dá)，買方將收回貨款，實(shí)際上成了貨到付款。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔(dān)超越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)楹贤瑮l款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港．買方有權(quán)取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。外包裝是貨物在裝船時(shí)因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，也就是說，過了船弦界，就不是賣方的責(zé)任啦。請(qǐng)問，這種情況下，進(jìn)口方能否以賣方?jīng)]有完成交易義務(wù)為由向賣方索賠？答案：不可以。 案例七：貿(mào)易術(shù)語FOB的案例：某公司進(jìn)口一批貨物以FOB成交，結(jié)果在目地港卸貨時(shí)（見下）某公司進(jìn)口一批貨物以FOB成交，結(jié)果在目地港卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸過的痕跡。 試問：客戶要求是否合理，為什么？ 標(biāo)準(zhǔn)版答案： 客戶的要求不合理，國為我出口大米的價(jià)格條件是FOBS廣州，即FOB船上交貨并理倉，買方承擔(dān)租船訂艙的義務(wù)，賣方租的船應(yīng)該適航、適貨，我方的責(zé)任就是將大米裝船并理艙，并無清潔船艙的責(zé)任。大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運(yùn)輸途中被海水浸泡的結(jié)果，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)越過裝運(yùn)港的船舷，應(yīng)該由買方自己承擔(dān)，賣方對(duì)該項(xiàng)損失不需負(fù)責(zé)。 結(jié)合本案例。 這個(gè)案例涉及FOB術(shù)語問題。 案例五：有一份出售一級(jí)大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時(shí)經(jīng)公主人檢驗(yàn)，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時(shí)發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當(dāng)貨物到達(dá)目的港時(shí)，只能按三級(jí)大米的價(jià)格出售，因而買方要求賣方賠償損失。并且，假若我方按照合同規(guī)定將貨物運(yùn)至裝運(yùn)港，不論最后如何解決合同，我方都可保留追究買方未按時(shí)派船接貨而導(dǎo)致我方貨物倉儲(chǔ)等費(fèi)用的損失。在貨物的裝運(yùn)期內(nèi)，我方在規(guī)定的裝運(yùn)港無法租到合適的船，及時(shí)通知了買方，而買方并沒有作出積極的反映，不愿意改變裝運(yùn)港至可能租到船的港口或改變運(yùn)輸方式，導(dǎo)致裝運(yùn)期滿時(shí)貨物仍無法運(yùn)出，這應(yīng)該由買方承擔(dān)一切后果。 本案例涉及FOB術(shù)語，在FOB術(shù)語條件下，除非合同雙方有明確的相關(guān)約定，否則按照國際慣例，賣方只負(fù)責(zé)交貨，買方負(fù)責(zé)派船接貨，這也就是說，即便賣方接受了買方的委托負(fù)責(zé)辦理租船訂艙運(yùn)貨，都屬于代辦性質(zhì)，其風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用仍應(yīng)由買方承擔(dān)。買方也不能因此撤銷合同。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的委托，代為租船訂艙，但費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)，賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。 問：我方應(yīng)如何處理？ 標(biāo)準(zhǔn)版答案： 我方應(yīng)拒絕撤銷合同的無理要求。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求，但時(shí)間已到了裝運(yùn)期，我方在規(guī)定的裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此到裝運(yùn)期滿面時(shí)，貨仍未裝船。若采用FOB條款，中小企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格依照現(xiàn)行的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》對(duì)FOB條款的規(guī)定和解釋簽訂貿(mào)易合同，謹(jǐn)防落入FOB陷阱。在