【正文】 CIF Hamburg，1989年2月份：由一船或數(shù)船裝運。結(jié)果圣誕節(jié)銷售時機已過，火雞難以銷售。合同規(guī)定賣方應(yīng)在9月底以前裝船。后工廠交運延遲5天，以致貿(mào)易商被其買方索賠貨款得3%。第二種認(rèn)為，增加和減少工程量都應(yīng)索賠，索賠費用即應(yīng)包括直接資，也應(yīng)包括間接費用，你認(rèn)為哪種意見正確，為什么？[案例78]A商場進口一集裝箱彩電，通關(guān)后由承運人B公司另雇C運輸隊運往北京。但是當(dāng)時貨物出口地溫度與濕度適中，進口地溫度與濕度也適中，運輸途中并無異常發(fā)生，完全為正常運輸。生產(chǎn)廠家在最后一道工序?qū)⒉枞~的濕度降低到了合同規(guī)定值，并用硬紙筒盒作為容器裝入雙層紙箱，在裝入集裝箱后，貨物于2003年5月到渥太華。貨到目的港后，經(jīng)進口人復(fù)驗發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中1個批號，即100箱內(nèi)出現(xiàn)玷污現(xiàn)象；（2）收貨人實收998項，短少2箱，（3）有15箱貨物外表良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。問日方有無權(quán)利拒絕？為什么？[案例74]合同中的檢驗條款規(guī)定：“以裝運地檢驗報告為準(zhǔn)”。泰國公司收到貨物后，經(jīng)檢驗，發(fā)現(xiàn)貨物有嚴(yán)重的缺陷，要求退貨。[案例73]日本Ａ公司出售一批電視機給香港Ｂ公司，Ｂ又把這批電視機轉(zhuǎn)口給泰國Ｃ公司。經(jīng)過半年多時間，花了大量人力物力，也只開出了4套生產(chǎn)線。但是，由于合同規(guī)定如要索賠需商檢部門在“貨到現(xiàn)場后14天內(nèi)”出證，而實際上貨物運抵工廠并進行裝配就已經(jīng)超過14天，無法在這個期限內(nèi)向外索賠。合同規(guī)定，出售商保證設(shè)備在拆卸之前均在正常運轉(zhuǎn)，否則更換或退貨。問：（1）重量單與凈重檢驗證書一樣嗎？（2）開證行能否拒付貨款給議付行？[案例72]1998年11月，我某公司與香港一公司簽訂了一個進口香煙生產(chǎn)線合同。買方立即委托開證行向議付行提出拒付，但貨款已經(jīng)押出。請問：A公司應(yīng)如何處理？為什么？[案例71]進口方委托銀行開出的信用證上規(guī)定：賣方須提交“商品凈重檢驗證書”。貨到新加坡后，B公司發(fā)現(xiàn)貨物的質(zhì)量有問題，但B公司仍將原貨轉(zhuǎn)銷至馬來西亞。試分折該案例中受益人應(yīng)接受的教訓(xùn)。貨物及時備妥裝運，但到達安特衛(wèi)普后買方卻不提貨，由于賣方未收到買方的證明，無法根據(jù)信用證收到貨款。2月17日貨物裝船后，賣方到銀行議付時，遭到拒絕。1月28日買方開來信用證，有效期至2月10日。問：為了減少外匯風(fēng)險，我公司應(yīng)如何爭取調(diào)整貨款的收取時間？為什么？[案例68]國外一家貿(mào)易公司與我國某進出口公司訂立合同，購買小麥500噸。合同價值300萬日元，采用D/P六個月遠期付款。我A公司于5月10日裝船，提單簽發(fā)日5月10日，并于5月14日將全套符合信用證規(guī)定的單據(jù)交銀行辦議付。此時我方已來不及辦理租船訂艙，立即要求B公司將裝期延至5月15日。此證按＜UCP500＝規(guī)定辦理。[案例66]我國 A公司向加拿大B公司以CIF術(shù)語出口一批貨物，合同規(guī)定4月份裝運。但是開征行卻以裝運與信用證修改通知書不符為由拒付貨款。但在我方裝船前又收到外商通過銀行轉(zhuǎn)遞的信用證修改通知，要求我方在8月15日之前裝運貨物。7月28日中國銀行通知我外貿(mào)公司，收到外商通過國外銀行開來的信用證。分析銀行拒受單據(jù)、拒付貨款以及宣布最后一批失效有無道理？[案例65]我某外貿(mào)公司與外商于2004年7月10日以CIF方式簽訂了一份向?qū)Ψ匠隹趦r值150000美元商品的銷售合同，不可撤銷信用證付款。但是9月份賣方因故未能按時裝運，并延遲至10月初才裝運。買方按約于5月15日按合同開來信用證。中國銀行上海分行擬償付議付行支付的20萬美元的貨款,理由是其客戶不能得到所期待的貨物。與此同時,載貨船離開馬賽港10天后,由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁,貨物與貨船全部沉入大海。1992年12月20日，賣方將200臺計算機裝船并獲得信用證要求的提單、保險單、發(fā)票等單證后,即到該法國議付行議付。 問題:??[案例63]1992年10月,法國某公司(賣方)與中國某公司(買方)在上海訂立了買賣200臺電子計算機的合同，每臺CIF上海1000美元,以不可撤銷的信用證支付，1992年12月馬賽港交貨。被告認(rèn)為,甲方已向其出具保函,原告應(yīng)向甲追索信用證下款項,而不應(yīng)起訴被告。中國甲電子公司從日本購進一批電路板,銀行A為甲開立了一份不可撤銷的信用證。 ?[案例62]此后,雙方未能就確認(rèn)書條款與信用證條款的差異達成一致,導(dǎo)致此合同不能履行,雙方因此發(fā)生爭議。其一,信用證并非保兌:其二,確認(rèn)書原定的CIF價格條件變成了托盤運輸條款。8月20日,賣方收到了經(jīng)過買方簽字的確認(rèn)書,但買方將確認(rèn)書中的CIF條件改為托盤運輸條款。從1995年8月15日至1996年8月21日，南德經(jīng)濟集團憑虛構(gòu)的進口貨物合同、交通銀行貴陽分行對合同的“見證意見書”，通過湖北省輕工業(yè)品進出口公司在中國銀行湖北分行共計騙開信用證33份，議付31份，獲取總金額7507．4萬美元，造成中行湖北分行實際損失3549．95萬美元。 [案例59]某市中國銀行分行收到新加坡某銀行電開信用證一份，金額為100萬美元，購花崗巖石塊，目的港為巴基斯坦卡拉奇，證中有下述條款：（1）檢驗證書于貨物裝運前開立并由開證申請人授權(quán)的簽字人簽字，該簽字必須由開證行檢驗；（2）貨物只能待開證申請人指定船只并由開證行給通知行加押電通知后裝運，而該加押電必須隨同正本單據(jù)提交議付。開證行被迫在承兌到期日對外付款，A公司損失慘重。A公司坐等一個多月，貨物依然未到，深感蹊蹺，遂向倫敦海事局進行查詢，反饋回來的消息是：在所述的裝船日未有屬名船只在裝運港裝運鋼材。單據(jù)經(jīng)審核無不符點，開證行對外承兌。A公司依約對外開出信用證后，在信用證裝期內(nèi)，外商發(fā)來傳真稱貨物已如期裝運。議付行經(jīng)落實，確定不符點成立，但此時從受益人處得知，開證申請人已通過其他途徑（未用提單）將貨提走。上海一家銀行議付了該筆單據(jù)，并在L/C有效期內(nèi)將單據(jù)交開證行，同時向其紐約分行索匯，順利收回款項。7月10日我方獲悉國外進口商因資金問題瀕臨破產(chǎn)倒閉。到6月28日由日本東京銀行開來了不可撤消即期L/C，金額為XX萬日元，證中規(guī)定裝船期為7月份，償付行為美國的花旗銀行。貨款始終沒有著落。委托人立即通過英國有關(guān)機構(gòu)了解到，貨物已經(jīng)被進口商提走。單據(jù)寄出5天后委托人聲稱進口商要求托收將D/P at sight改為D/A at 60 days after sight，最后委托行按委托人的要求發(fā)出了修改指令，此后一直未見代收行發(fā)出承兌指令。丙遂向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質(zhì)次為由予以拒絕，并稱10天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時通知了乙。其中的損失與費用有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。問題： 我方能接受嗎？[案例53]某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。請問： (1)收貨人可以向誰索賠?為什么?同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?[案例51]某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。A公司為這批貨物投保了水漬險。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單。請問：保險公司能否拒賠？我方應(yīng)向何方索賠？[案例50]我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。經(jīng)查，該輪在航行中因遇暴風(fēng)雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。即浪費了金錢，又耽誤了時間。G公司于是向保險代理索賠，保險公司認(rèn)為此情況屬“碰損、破碎險”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協(xié)會貨物條款”（C），沒保“碰損、破碎險”，所以無法索賠付。G公司向外商反映要求索賠，外商答復(fù)儀器出廠經(jīng)嚴(yán)格檢驗，有質(zhì)量合格證書，非他們責(zé)任。試分析本案？[案例47]G公司已CIF價格條件引進一套英國產(chǎn)檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標(biāo)準(zhǔn)格式，保險條款一項只簡單規(guī)定“保險由賣方負(fù)責(zé)”。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴(yán)重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費用。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。問題:賣方甲有無權(quán)利要求保險公發(fā)票總值10%的這部分金額?為什么?[案例45]在80年代，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同規(guī)定的價格條件為CIF，當(dāng)時正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導(dǎo)彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，保險公司不賠償。后來,貨物在運到紐約港前遇險而全部損失。合同中規(guī)定,投保金額是“按發(fā)票金額點值另加百分之十。 問題:買方要求賣方賠償損失,賣方拒絕,雙方發(fā)生爭議。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時通知買方,直至3天后才給予裝船通知。問題: 本案中保險公司是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任[案例43]中國某外貿(mào)公司以F0B價格條件出口棉紗2000包,每包凈重200公斤。2月20日,該批貨物裝船完畢后啟航,2月25日,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風(fēng)暴,船體嚴(yán)重受損,于2月26日沉沒,保險公司以該批貨物由自然災(zāi)害造成損失為由拒絕賠償,于是,進出口公司向法院起訴,要求保險公司償付保險金。[案例42]1994年2月,中國某紡織進出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。[案例41]我國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險手續(xù)。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。[案例40]我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)晶合同，共計3500長噸，價值8．275萬英鎊。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時間裝運，同時承認(rèn)了其所提交的提單為備運提單。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。，確定貨物是否已裝船發(fā)運。根據(jù)以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并采取以下措施：，并拒付貨款。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點：。信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。[案例39]2001年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進合同。貨物備妥發(fā)運前，我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達到國家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。此時貨物海關(guān)滯報已40多天，待A公司辦好所報關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費，倉儲費，海關(guān)滯報金，差旅費及其他相關(guān)費用達十幾萬元。A公司無奈只好等待。12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在 45 – 50天內(nèi)。[案例36]國內(nèi) A公司從香港B公司進口A套德國設(shè)備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運公司。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時的柜子多裝了4CBM 的貨物，將存貨減到最少。A公司提出可否由其支付海運費，將貨物運至目的港。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內(nèi)徑，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計算總體積時，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。 [案例35]國外客戶C 在2001年5 月份向A公司下了1X4039。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇哪種處理方法?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號貨輪，該船先?？啃赂?，后?？壳鄭u。國外來證規(guī)定：“禁止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運”。 [案例34] 我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。 問題：這樣交貨有無問題？我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝運第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認(rèn)附。每月等量裝運一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。 某年我公司與非洲客戶簽定一項商品銷售合同。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運人只對第一程負(fù)責(zé)，對第二程運輸不負(fù)運輸責(zé)任”為由，拒不賠償。當(dāng)?shù)谻公司偽造假提單向第二程船公司在當(dāng)?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳?。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運，并出具轉(zhuǎn)運提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運往目的港。[案例31]但卻遭到開證行拒付。全套清潔已裝船提單，注明‘運費已付’，通知買方。問題：不符點是否成立？[案例30]H進出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，；另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)的提單。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再