【文章內(nèi)容簡介】 。2．A向B發(fā)盤，發(fā)盤中說：“供應(yīng)50臺拖拉機，100匹馬力，每臺CIF香港3500美元，訂立合同后兩個月裝船，不可撤銷即期信用證付款，請電復(fù)?！盉收到發(fā)盤后，立即電復(fù)說：“我接受你的發(fā)盤，在訂立合同后立即裝船?！钡獳未作任何答復(fù)。問雙方的合同是否成立?為什么?答：合同并不成立。合同成立有連個必不可少的環(huán)節(jié)：發(fā)盤和接受。A公司的發(fā)盤是有效發(fā)盤，但B公司的回函并不構(gòu)成接受，B公司雖然表明其接受發(fā)盤，但其聲明中的“在訂立合同后立即裝船”與A公司所說“訂立合同后兩個月裝船”并不一致，這意味著回函是還盤，而還盤使原發(fā)盤失效，自己成了新的發(fā)盤。既然B公司并未作出接受，那么合同就不能成立。3．有一份CIF合同，出售小公牛，按CIF莫桑比克港口條件成交。合同規(guī)定：“半數(shù)價金有裝船時支付，以換取裝運單據(jù)；其余半數(shù)價金在到貨時付清。”后來貨物因風(fēng)險而損失，未能到達(dá)目的港。買方則以此為理由而拒絕支付余數(shù)貨款，雙方發(fā)生激烈爭論。試問在上述情況下，買方有無拒付余數(shù)貨款的權(quán)利?為什么?答：買方無權(quán)拒付余數(shù)貨款。因為：(1)CIF條件貨物在運輸途中損失由買方負(fù)責(zé)。(2)CIF屬象征性交貨，賣方已提供符合規(guī)定的全套單據(jù)，買方就應(yīng)按規(guī)定支付貨款。(3)合同規(guī)定“半數(shù)價金??到貨時付清”，只是對付款時間和方式的規(guī)定，而不是以到貨為付款的限制性條件。(4)合同規(guī)定另一半貨款是在貨到目的港時支付，而貨未能到達(dá)，則應(yīng)按一般預(yù)計到達(dá)目的港的時間之后一段合理時間內(nèi)，由買方支付另一半貨款。4．有一份CIF合同，日本公司出售450噸洋蔥給澳洲的公司，洋蔥在日本港裝船時，經(jīng)公證行驗明完全符合商銷品質(zhì)，公證行并出具證明。但該批貨物運抵澳洲港口時，洋蔥已腐爛變質(zhì)，不適合人類食用。因此買方拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。在上述情況下，買方有無拒收貨物的權(quán)利?為什么? 答：買方無拒收貨物的權(quán)利。因為在CIF術(shù)語下，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。在上述案例中，在貨物離開裝運港船舷之前，貨物完全符合商銷品質(zhì)，洋蔥腐爛變質(zhì)是在越過船舷后的運輸途中造成，這屬于買方應(yīng)負(fù)的責(zé)任。再則，買方提供的單據(jù)齊全正確，買方就必須憑單付款，因此，買方無拒收貨物的權(quán)利。5．我方某外貿(mào)公司以CIF術(shù)語出口一個整集裝箱的裝物，我方在貨物出運前及時投保了海運一切險。在貨物從出口公司倉庫運到碼頭裝運的路途中，由于駕駛員的疏忽，集裝箱貨車意外翻車下崖，導(dǎo)致貨物全部報廢。試分析說明：（1）應(yīng)該由買方還是賣方向保險公司索賠?為什么?（2）保險公司是否應(yīng)該賠償?為什么? 答：。根據(jù)CIF術(shù)語，買賣雙方風(fēng)險分解點事裝運港船舷，貨物在越過裝運港之前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，此時貨物尚未到達(dá)裝運港，風(fēng)險歸屬于賣方。再則，CIF術(shù)語規(guī)定賣方承擔(dān)保險費，賣方已投保，對保單具有可保利益，理應(yīng)由賣方索賠。因為根據(jù)我國的規(guī)定,一切險的責(zé)任范圍是平安險、水漬險的承保范圍加運輸過程中一般外來原因所造成的全損或部分損失,本例中賣方已投一切險,運輸過程中運輸工具意外屬平安險范圍,．北京一家公司向巴黎一家公司發(fā)盤，規(guī)定有效期到3月10日止。該發(fā)盤是3月1日以特快專遞寄出的，3月2日北京公司發(fā)現(xiàn)發(fā)盤不妥，當(dāng)天即以電傳通知巴黎公司宣告撤回該發(fā)盤。問這樣做是否可以將發(fā)盤撤回?為什么?答：可以將發(fā)盤撤回。根據(jù)國際《公約》規(guī)定，一項發(fā)盤，即使是不可撤回的，但在其到達(dá)受盤人之前，即生效之前，一律允許撤回。撤回發(fā)盤的條件是：撤回發(fā)盤的通知必須與該發(fā)盤到達(dá)受盤人之前或同時送達(dá)受盤人。在該案例中，發(fā)盤人3月1日采取特快專遞寄出，3月2日專遞不可能到達(dá)巴黎公司，此時撤回滿足以上條件。7．我國以CIF術(shù)語向美國出口一批貨物，貨物交運前賣方及時投保了一切險和戰(zhàn)爭險，貨物在馬六甲海峽附近遭遇海盜搶劫，部分貨物被搶走。試分析說明：（1）被搶走的貨物屬于什么海損?為什么?（2）應(yīng)該由買方還是賣方向保險公司索賠?為什么?（3）保險公司是否應(yīng)該賠償?為什么? 答：（1）被搶走的貨物屬于部分損失中的單獨海損。該批貨物只是部分被搶走，故屬于部分損失。該損失僅涉及貨物所有人單方面利益的損失，直接由風(fēng)險因素造成，不是救助造成，因此屬于單獨海損。（2）應(yīng)該由買方向保險公司索賠。因為在CIF術(shù)語下，風(fēng)險分界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)，案例中風(fēng)險已經(jīng)歸于買方，索賠應(yīng)該由買方辦理。（3）保險公司應(yīng)該賠償。因為投保了戰(zhàn)爭險，戰(zhàn)爭險中包括海盜搶劫風(fēng)險。8．我某公司與外商簽訂了一份農(nóng)產(chǎn)品出口合同，數(shù)量12000公噸。外商開來信用證，規(guī)定7至10月份分批等量裝運，我方于8月份每月運出3000公噸，并分別向銀行交單議付，取得貨款。9月份因鋼材未備妥故延至10月份裝運6000公噸。我方憑10月份簽發(fā)的單據(jù)到銀行議付，遭到銀行拒付。問銀行拒付是否合理，為什么?答：銀行拒付的理由是合理的。銀行承擔(dān)信用證項下付款責(zé)任的唯一的先決條件是受益人提供符合信用證要求的全套合格單據(jù)。在該案例中，信用證中明確規(guī)定了貨物要“分批等量裝運”，十月份裝運的量是前兩次裝運量的兩倍，明顯不符合“分批等量”。也就是說，十月簽發(fā)的單據(jù)不符合要求，銀行有理由拒付。9．我某外貿(mào)公司以CIF價格向太平洋某島國出口大米一批，由于當(dāng)?shù)卮嬖诓孔鍥_突等不安定因素，故出口商要求我方投保一切險加保戰(zhàn)爭險。該批貨物順利抵達(dá)對方港口后，卸船將貨物暫時儲存于碼頭上，擬于次日轉(zhuǎn)運至買方倉庫，卸貨當(dāng)晚果然發(fā)生了部族之間的武裝沖突，致使該批貨物部分被毀，買方向保險公司提出賠償要求，保險公司拒絕賠償。問：保險公司拒賠是否合理，為什么? 答：保險公司的拒賠是合理的。因為雖然我方已投保了一切險和戰(zhàn)爭險，但戰(zhàn)爭險的承保期限僅限于水上危險或運輸工具上的危險，此案例中，貨物已經(jīng)卸船并存放于碼頭上，損失發(fā)生的時間已經(jīng)超出了承保期限，故保險公司不承擔(dān)賠付責(zé)任。10．我國某公司與外商簽訂了一份非常有利的出口合同，合同規(guī)定以信用證方式支付。在我公司正準(zhǔn)備發(fā)運貨物時，突然接到通知行轉(zhuǎn)來的開證行傳真通知，該傳真告知我方，由于開證人已宣布破產(chǎn)，無力支付，請我公司不要發(fā)運這批貨物。請分析說明，我方公司是否應(yīng)該發(fā)運這批貨物?為什么? 答：主要看信用證是否是不可撤消信用證。如果是，就可以發(fā)貨，因為按《UCP500》規(guī)定，信用證是一種單據(jù)的買賣，只要提供完全符合信用證的單據(jù)，銀行就必須無條件付款，就能夠結(jié)匯。即使是可撤消信用證，只要在撤消通知發(fā)出前，已經(jīng)按照信用證的要求有所行動（如生產(chǎn)貨物，組織發(fā)運，辦理商檢等），只要能提供證明，信用證依然不能撤消。另外，如果我方的信用證是保兌的，也可以發(fā)貨11．我國某公司從國外某公司進(jìn)口一批鋼材，合同規(guī)定貨物分兩批裝運，支付方式為不可撤銷的即期信用證，每批分別由中國銀行開立一份信用證。第一批貨物裝運后，外方在有效時間內(nèi)向銀行交單議付，中國銀行也對議付行做了償付。但我方在收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)不符合合同要求，于是中國銀行應(yīng)我方的要求隨即對第二批貨物拒付。試分析：（1）中國銀行的拒付合理嗎？為什么？（2）我方怎樣才能保證貨物質(zhì)量符合合同要求？答：（1）中國銀行的拒付不合理。因為信用證是一種獨立文件，不依附于買賣合同，不受買賣或買賣合同的約束；信用證是一種單據(jù)買賣，開證行只根據(jù)符合信用證規(guī)定的單據(jù)付款，只要賣方提供符合規(guī)定的單據(jù)，無論貨物是否符合合同要求，銀行都必須付款。（2）我方可以在信用證中規(guī)定，必須憑有資格的檢驗機構(gòu)出具的裝運前的合格證書才能付款，將此驗貨證明作為信用證項下的一種單據(jù)。12．我方按CIF價格出口貨物一批，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊后向我方通知，拒絕付款。請分析：（1）買方的拒付是否合理？為什么？（2）應(yīng)該由買方還是賣方向保險公司索賠？為什么？（3）保險公司是否應(yīng)該賠償？為什么？答：（1）買方拒付不合理。因為根據(jù)CIF術(shù)語，買賣雙方風(fēng)險分解點事裝運港船舷，貨物在越過裝運港之前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。載貨船舶在航行途中觸礁沉沒的風(fēng)險歸屬于買方，只要賣方提供了合同規(guī)定的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，買方就必須付款。（2）由買方向保險公司索賠。因為在CIF條件下，是由賣方買保險，但貨物已經(jīng)越過裝運港船舷，風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給了買方，理應(yīng)由買方向保險公司索賠。（3）保險公司應(yīng)該賠償。因為雖然文中未明確買的是何種保險，但即使是按最低險別，即購買的是平安險，也包括運輸工具因觸礁造成的被保險貨物的全部或部分損失。13．我國某進(jìn)出口公司于7月22日以電傳對外發(fā)盤銷售縫紉機一批，并規(guī)定“限7月28日復(fù)到”。國外客戶于7月29日復(fù)電至我方，稱“你方來函接受，請備貨”。我國該公司立即電告對方該接受有效，并催促其及時開證。恰逢國際市場行情發(fā)生變化，縫紉機的價格大幅下降，外商于7月30日來電稱其7月29日接受已逾期，屬無效接受，拒絕開證。問：（1）外商理由是否成立?合同是否成立?為什么?（2）我方該如何做?答：（1）外商的理由不成立。我方與7月22日的發(fā)盤在28日時因違背接受而失效，對方在29日做出的回復(fù)視為新的發(fā)盤，而我方立即對該發(fā)盤進(jìn)行了回復(fù)，并構(gòu)成接受，故該合同成立。（2）我方應(yīng)立即電告對方其行為時錯誤的，不符合國際規(guī)定，先于對方進(jìn)行協(xié)商、調(diào)解，如對方仍不履行合同，我方可采用仲裁和訴訟方式解決爭議。我國A進(jìn)出口公司向國外B商人詢購核桃仁一批，之后，我方收到對方8月15日的發(fā)盤，發(fā)盤有效期至8月22日。我方于8月20日向?qū)Ψ綇?fù)電：“若價格能降至5,600美元/噸，我方可以接受?！睂Ψ轿醋鞔饛?fù)。8月21日我方得知國際市場行情有變，于當(dāng)日又向?qū)Ψ饺ル姡骸巴耆邮苣惴?月15日發(fā)盤?！眴枺何曳降慕邮苣芊袷购贤闪ⅲ繛槭裁?？答：我方的接受不能使合同成立。因為我方8月22日的復(fù)電是一種有條件的接受，且我方對交易條件進(jìn)行了變更，這構(gòu)成了還盤。還盤既是對發(fā)盤的拒絕又是受盤人以發(fā)盤人的地位所提出的新發(fā)盤。一方的發(fā)盤經(jīng)還盤后立即失去效力。從案例看，我方還盤后再接受已經(jīng)失效的發(fā)盤，不能構(gòu)成有效的接受，合同不成立。15．我某進(jìn)出口公司與英商按FOB Trimmed（平艙費在內(nèi)）London條件進(jìn)口一批貨物，合同規(guī)定，商品數(shù)量為600箱，以信用證方式付款，8月份裝運。我方按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵英商。貨物順利裝運完畢后，英商在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久我方收到英商寄來的貨物在London港的包括平艙費在內(nèi)的裝船費用的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項電匯給英商。另外，貨物到達(dá)目的港后發(fā)現(xiàn)該批貨物受到了嚴(yán)重的浸濕，已經(jīng)部分發(fā)霉。經(jīng)查實該浸濕發(fā)生在裝上船后等待入艙平艙過程中，我方認(rèn)為此合同是按照FOB Trimmed（平艙費在內(nèi)）London成交的，英商應(yīng)該負(fù)責(zé)到平艙完成，因此要求英商賠償浸濕損失。英商是否該賠償?為什么?我方是否該支付英商提出的款項?為什么?答：（1）英商不應(yīng)該賠償。在FOB條件下，買賣雙方的風(fēng)險劃分以裝運港船舷為界限，貨物越過船舷之前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，在越過船舷之后由買方承擔(dān)，平艙是在越過船舷之后，故應(yīng)由買方承擔(dān)?！?000通則》規(guī)定FOB變形術(shù)語只是為了表明平艙費用由誰負(fù)擔(dān)的問題，并不改變FOB交貨地點及風(fēng)險分界線。（2）我方不應(yīng)支付英商提出的款項。在FOB Trimmed（平艙費在內(nèi)）London條件下，買方（英方）負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。第四篇：國際貿(mào)易理論案例分析案例一：[教學(xué)目的]對外貿(mào)易依存度的計算、影響對外貿(mào)易依存度的因素分析[案例資料]2008年東莞全市宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)：GDP ：3710億元，增長14%；財政總收入 ，% ；進(jìn)出口總額1133億美元，%；城市居民人均可支配收入 30268元，增長12%；農(nóng)村居民人均純收入 12418元，增長7%。2009年東莞市宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)：2009年東莞GDP ，其中，增長%；，%；，%。人均生產(chǎn)總值56590元，增長10%。：：。，%。，%。，%，但自11月份起當(dāng)月出口同比增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，%，%。[案例分析要求]1．根據(jù)資料，計算東莞市2002009兩年的對外貿(mào)易依存度；2．根據(jù)上述計算，分析東莞外貿(mào)依存度波動（上升、下降）的主要原因，要求結(jié)合當(dāng)時國內(nèi)外背景；3．對外貿(mào)易依存度的上述波動，對東莞來說，是好事還是壞事？為什么？[案例分析參考資料]、張鴻：《國際貿(mào)易》，上海財經(jīng)大學(xué)出版社、馬野青：《國際貿(mào)易學(xué)》南京大學(xué)出版社、薛榮久：《國際貿(mào)易》，對外貿(mào)易教育出版社。：《國際貿(mào)易概論》，人民出版社。5.[日]小島清著：《對外貿(mào)易論》，