國際貿(mào)易各種案例分析及解答(編輯修改稿)
2025-07-06 23:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 黃豆出口交易。合同的數(shù)量條款規(guī)定：每袋黃豆凈重100公斤，共1000袋，合計100噸，但貨物運抵俄羅斯后，經(jīng)俄羅斯海關(guān)檢查，每袋黃豆凈重只有96公斤，1000袋共96噸，當(dāng)時正遇市場黃豆價格下跌，俄羅斯公司以單貨不符為由，提出降價5%的要求，否則拒收。請問：俄方的要求是否合理？我方應(yīng)采取什么補救措施？另問：若該例黃豆不是用袋裝而是散裝，則結(jié)果又如何？案例分析12上海出口公司A與香港公司B成交自行車1000臺，由A繕制合同一式兩份，其中包裝條款規(guī)定為“Packed in wooden case”（木箱裝）。將此合同寄至B方，然后由 B簽回。 B簽回的合同上于原包裝條款后加“.”字樣，但未引起A公司注意。此后，B公司按合同開證、A公司憑信用證規(guī)定制單結(jié)匯完畢。(轉(zhuǎn)下頁）貨到目的港。B發(fā)現(xiàn)系整臺自行車箱裝，由于自行車整臺進(jìn)口需多交納20％進(jìn)口稅。因此，拒收貨物并要求退還貨款。 KNOCKED DOWN(完全拆散)，只好認(rèn)賠。評析： 1．賣方忽略C．K．D，造成實際裝載與合同不符，有不可推卸的責(zé)任。2．賣方雖然已經(jīng)結(jié)匯，但買方仍有拒收貨物的權(quán)利。案例：班輪運費的計算：我方以CFR價格條件出口加拿大一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物總運價。解：①先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“Fruit Juice”；②從有關(guān)運價表中在貨物分級中查找相應(yīng)的貨名，得出該貨為8級，計算標(biāo)準(zhǔn)為M；③ 查找中國—加拿大航線等級費率表，得出8級貨物的基本費率為每噸219元；④ 另外查出燃油附加費為20% ；⑤總運費＝基本運費＋附加費＝21910（1＋20%）＝2628元。案例：某公司出口箱裝貨物一批，報價為每箱35美元，CFR利物普，英國商人要求該報FOB價。已知：該批貨物體積每箱長45厘米，寬40厘米，高25厘米，每箱毛重35公斤，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運費噸基本運費為120美元，并加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%。問：我方應(yīng)報價多少？（1）計算每箱體積： M==（立方米）（2）計算積載系數(shù)： 1，因此應(yīng)以尺碼噸計算運費。 （3）計算運費：F=120 (1+20%+10%)=（美元）（4）計算FOB價: FOB=CFRF==（美元）例題某公司出口一批貨物100箱，每箱體積為25180。20180。20厘米()，凈重13公斤，毛重15公斤()。查該貨運價級是10級按W/M計算運費，每運費噸基本運費為USD200，該航線的燃油附加費每公噸USD10，另外港口附加費按基本運費的10%計算。 該公司應(yīng)付總運費多少？每箱：體積：25*20*20*106＝＝*（200+10+200*10％）＝ *100＝345美元作業(yè)：出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，%，以W/M or Ad Val 選擇法計算， ,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總運費。案例分析：北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？ 某糧油進(jìn)出口公司于2004年4月以CIF條件與英國喬治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油貿(mào)易?？倲?shù)量為840公噸，允許分批裝運。對方開來信用證中有關(guān)裝運條款規(guī)定：840公噸棉籽油，裝運港：廣州，允許分二批裝運。460噸于2004年9月15日前至倫敦，380噸于2004年10月15日前至利物浦。 糧油進(jìn)出口公司于8月3日在黃埔港裝305公噸至倫敦，計劃在月末再繼續(xù)裝155噸至倫敦的余數(shù)，9月末再裝至利物浦的380噸。第一批305噸裝完后即備單辦理議付，但單據(jù)寄到國外，開證行提出單證不符，即分批裝運不符信用證規(guī)定。[分析指導(dǎo)] 開證行所提出的異議是正確的，糧油進(jìn)出口公司違反了分批裝運的問題應(yīng)賠償對方由此造成的損失。本案的關(guān)鍵是分批裝運問題，也是裝運條款的具體內(nèi)容之一。案例分析： 我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時間為當(dāng)年12月至次年1月。我方公司在租船裝運時，因原定船舶臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定時間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝運，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的B/L，要求承運人按1月31日簽發(fā)B/L，并以此B/L向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船查閱航行日志，查實B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4個月的談判，賠償20600英
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