國(guó)際貿(mào)易各種案例分析及解答(編輯修改稿)
2025-07-06 23:44 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 黃豆出口交易。合同的數(shù)量條款規(guī)定：每袋黃豆凈重100公斤，共1000袋，合計(jì)100噸，但貨物運(yùn)抵俄羅斯后，經(jīng)俄羅斯海關(guān)檢查，每袋黃豆凈重只有96公斤，1000袋共96噸，當(dāng)時(shí)正遇市場(chǎng)黃豆價(jià)格下跌，俄羅斯公司以單貨不符為由，提出降價(jià)5%的要求，否則拒收。請(qǐng)問(wèn)：俄方的要求是否合理？我方應(yīng)采取什么補(bǔ)救措施？另問(wèn)：若該例黃豆不是用袋裝而是散裝，則結(jié)果又如何？案例分析12上海出口公司A與香港公司B成交自行車(chē)1000臺(tái)，由A繕制合同一式兩份，其中包裝條款規(guī)定為“Packed in wooden case”（木箱裝）。將此合同寄至B方，然后由 B簽回。 B簽回的合同上于原包裝條款后加“.”字樣，但未引起A公司注意。此后，B公司按合同開(kāi)證、A公司憑信用證規(guī)定制單結(jié)匯完畢。(轉(zhuǎn)下頁(yè)）貨到目的港。B發(fā)現(xiàn)系整臺(tái)自行車(chē)箱裝，由于自行車(chē)整臺(tái)進(jìn)口需多交納20％進(jìn)口稅。因此，拒收貨物并要求退還貨款。 KNOCKED DOWN(完全拆散)，只好認(rèn)賠。評(píng)析： 1．賣(mài)方忽略C．K．D，造成實(shí)際裝載與合同不符，有不可推卸的責(zé)任。2．賣(mài)方雖然已經(jīng)結(jié)匯，但買(mǎi)方仍有拒收貨物的權(quán)利。案例：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：我方以CFR價(jià)格條件出口加拿大一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物總運(yùn)價(jià)。解：①先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“Fruit Juice”；②從有關(guān)運(yùn)價(jià)表中在貨物分級(jí)中查找相應(yīng)的貨名，得出該貨為8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M；③ 查找中國(guó)—加拿大航線(xiàn)等級(jí)費(fèi)率表，得出8級(jí)貨物的基本費(fèi)率為每噸219元；④ 另外查出燃油附加費(fèi)為20% ；⑤總運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)＝21910（1＋20%）＝2628元。案例：某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱35美元，CFR利物普，英國(guó)商人要求該報(bào)FOB價(jià)。已知：該批貨物體積每箱長(zhǎng)45厘米，寬40厘米，高25厘米，每箱毛重35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為120美元，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%。問(wèn)：我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少？（1）計(jì)算每箱體積： M==（立方米）（2）計(jì)算積載系數(shù)： 1，因此應(yīng)以尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 （3）計(jì)算運(yùn)費(fèi)：F=120 (1+20%+10%)=（美元）（4）計(jì)算FOB價(jià): FOB=CFRF==（美元）例題某公司出口一批貨物100箱，每箱體積為25180。20180。20厘米()，凈重13公斤，毛重15公斤()。查該貨運(yùn)價(jià)級(jí)是10級(jí)按W/M計(jì)算運(yùn)費(fèi)，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為USD200，該航線(xiàn)的燃油附加費(fèi)每公噸USD10，另外港口附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)的10%計(jì)算。 該公司應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)多少？每箱：體積：25*20*20*106＝＝*（200+10+200*10％）＝ *100＝345美元作業(yè)：出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，%，以W/M or Ad Val 選擇法計(jì)算， ,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。案例分析：北京某公司出口2000公噸大豆，國(guó)外來(lái)證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問(wèn)：我方做法是否違約？銀行能否議付？ 某糧油進(jìn)出口公司于2004年4月以CIF條件與英國(guó)喬治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油貿(mào)易?？倲?shù)量為840公噸，允許分批裝運(yùn)。對(duì)方開(kāi)來(lái)信用證中有關(guān)裝運(yùn)條款規(guī)定：840公噸棉籽油，裝運(yùn)港：廣州，允許分二批裝運(yùn)。460噸于2004年9月15日前至倫敦，380噸于2004年10月15日前至利物浦。 糧油進(jìn)出口公司于8月3日在黃埔港裝305公噸至倫敦，計(jì)劃在月末再繼續(xù)裝155噸至倫敦的余數(shù)，9月末再裝至利物浦的380噸。第一批305噸裝完后即備單辦理議付，但單據(jù)寄到國(guó)外，開(kāi)證行提出單證不符，即分批裝運(yùn)不符信用證規(guī)定。[分析指導(dǎo)] 開(kāi)證行所提出的異議是正確的，糧油進(jìn)出口公司違反了分批裝運(yùn)的問(wèn)題應(yīng)賠償對(duì)方由此造成的損失。本案的關(guān)鍵是分批裝運(yùn)問(wèn)題，也是裝運(yùn)條款的具體內(nèi)容之一。案例分析： 我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時(shí)間為當(dāng)年12月至次年1月。我方公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原定船舶臨時(shí)損壞，在國(guó)外修理，不能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)我國(guó)口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司期租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的B/L，要求承運(yùn)人按1月31日簽發(fā)B/L，并以此B/L向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買(mǎi)方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4個(gè)月的談判，賠償20600英
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1