【文章內(nèi)容簡介】 46（一）（貨交承運人）含義：161。 是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨161。 賣方須自負風險和費用辦理貨物的海關(guān)出口手續(xù)。161。 在裝貨與卸貨義務(wù)上，該術(shù)語簡明地規(guī)定：若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)當負責裝貨；若賣方在任何其他地點交貨，則賣方不負責卸貨。161。 買方負責辦理進口手續(xù)，買方安排運輸。161。 該術(shù)語可用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。 47（二） “貨交指定承運人 ”的具體做法：：：則賣方應(yīng)負責裝貨賣方不負責裝貨賣方將貨物交給此人時，即視為已履行交貨義務(wù)4849風險轉(zhuǎn)移責任轉(zhuǎn)移費用轉(zhuǎn)移（倉庫） （倉庫） （買方承擔） 出口國 進口國圖 2 的風險、責任和費用轉(zhuǎn)移界限≈≈≈≈≈≈ （賣方承擔）（車站 機場 碼頭等）49【補充說明】161。 是國際運輸技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。161。 是以船舷來劃分風險的，但現(xiàn)代化的集裝箱運輸、托盤運輸、滾裝滾卸運輸已經(jīng)打破了船舷的狹隘概念。而且集裝箱運輸，貨物一般都是交給承運人的貨場代理，由他們負責裝船運輸，這樣就涉及到風險何時轉(zhuǎn)移的問題。還是象裝上船才轉(zhuǎn)移嗎 ?161。 如果這樣，那賣方在沒有掌管貨物的情況下仍須對裝船前貨物的損失負責，那就太不公平了。故便應(yīng)運而生。 50161。 1條件下風險轉(zhuǎn)移的問題161。 采用術(shù)語成交 , 買賣雙方的風險劃原則上是以貨交承運人為界；但如果由于買方的原因 , 使賣方無法按時完成交貨義務(wù) , 只要貨物已被特定化，那么由買方承擔自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，貨物可能發(fā)生滅失或損壞的一且風險！ 即：風險轉(zhuǎn)移的時間可以前移！(三 ) 理解及使用術(shù)語時應(yīng)注意的問題貨物特定化是指在國際貿(mào)易中 ，賣方應(yīng)將交給買方的貨物清楚地確定為供貿(mào)易合同之用（俗稱打 “嘜頭 ”）51(二 ) 理解及使用術(shù)語時應(yīng)注意的問題（續(xù)）161。 161。 在條件下，買賣雙方承擔的費用一般也是以貨交承運人為界，賣方負擔貨物交給承運人控制之前的有關(guān)費用，買方負擔貨交承運人之后的各項費用。52【案例 7】161。 A公司以條件向 B公司出口， A公司按合同規(guī)定把貨物交給了買方指定的船公司的集裝箱碼頭經(jīng)營人，并向買方發(fā)出通知，在貨物裝船前，一把大火把集裝箱堆場燒成廢墟。問該貨損應(yīng)由誰承擔 ?如果賣方用的是 術(shù)語呢？161。 答案：該損失由買方承擔。賣方的風險責任到交給經(jīng)營人之后便轉(zhuǎn)移了，故與他無關(guān)。買方可以憑保險單向保險公司索賠。161。 此例中如果賣方用的是的話，答案就完全不一樣了。因為賣方承擔的風險直至裝船之后才轉(zhuǎn)移給買方，裝船之前的損失就得由賣方負責了。此例中如賣方又沒投保的話，那損失就很慘重了。53 +指定目的地 :運費付至（ …… 指定目的地） …… （ … ）即運費付至出口方 進口方碼頭車站五、術(shù)語54161。 （一） 術(shù)語含義161。 該術(shù)語指賣方支付將貨物運至指定目的地的運費，并負責將貨物在合同規(guī)定的時間交由承運人照管。161。 貨物交至承運人后的滅失或損壞的風險及所發(fā)生的任何額外費用，均自貨物交至承運人時起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔。55161。（二）說明161。， “ 承運人 ” 指在運輸合同中，承擔履行鐵路、公路、海上、航空、內(nèi)河或這些方式聯(lián)合運輸或承擔辦理運輸業(yè)務(wù)的任何人。161。承運的情況下，如果由后繼承運人將貨物運至目的地，則風險自貨物交付第一承運人時起由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 56（三） 條件下買賣雙方的義務(wù)賣方訂立自指定地點到目的地的運輸合同，并支付運費，按時將貨交給承運人，并發(fā)及時通知。辦理出口清關(guān)手續(xù)。負擔貨交承運人前的一切風險。 提交通常單據(jù)或電子信息。 買方辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。負擔貨交承運人后的一切風險。 領(lǐng)貨付款。投保并支付保險費。57（四） 與的主要區(qū)別（ p40）58【案例 8】一份合同， A公司出口 3000噸小麥給 B公 司（買方）。 A公司按規(guī)定的時間和地點，將 5000噸散裝小麥裝到火車上，其中的 3000噸屬于賣給 B公司的小麥。貨抵目的地后，由貨運公司負 責分撥。 A公司裝貨后及時發(fā)了裝運通知給 B公司。 由于承載火車在途中遇險，使該批貨物恰巧損失了 3000噸，其余 2023噸安全運抵目的地。買方要 求賣方交貨，賣方宣稱賣給 B公司的 3000噸小麥已全部滅失，而且按合同，貨物風險已在 裝運地交至火車上時即轉(zhuǎn)移給 B公司，賣方對此 項損失不負任何責任。 請根據(jù) 2023，分析 A公司的上述觀點是否正確。59案例 8答案： 本案中，賣方 A公司的觀點不正確，賣方 A公司 仍應(yīng)對買方 B公司負責交貨。 本案的關(guān)鍵問題是關(guān)于貨物特定化的問題。 貨物特定化是指在國際貿(mào)易中 ，賣方應(yīng)將交給買方的貨物清楚地確定為供貿(mào)易合同之用（俗稱打 “嘜頭 ”）。 這是買賣雙方轉(zhuǎn)移風險的前提條件，否則即使越過風險轉(zhuǎn)移界限，貨物的風險仍由賣方承擔。60六、 +指定目的地 :運費、保險費付至 ……“ ” ( ) . 、 （ … ）出口方 進口方碼頭車站61（一）的含義161。 該術(shù)語指賣方除必須負有與術(shù)語相同的義務(wù)外，還必須辦理貨物在運輸途中貨物滅失或損壞風險的保險。161。 由賣方簽訂保險合同并支付保險費。62（二） 條件下買賣雙方的義務(wù)賣方訂立自指定地點到目的地的運輸合同，并支付運費，按時將貨交給承運人，并發(fā)及時通知。辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。負擔貨交承運人前的一切風險。 提交通常單據(jù)或電子信息。投保并支付保險費。 買方辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。負擔貨交承運人后的一切風險。 領(lǐng)貨付款。63（第一承運人） ： 風險買方承擔 保險賣方辦理（代辦性質(zhì)）⑴ 合同規(guī)定了險別、金額按規(guī)定辦；⑵ 否則按慣例，賣方只需投保最低險別，保險金額一般是在合同價格的基礎(chǔ)上加成 10%即可。（三）理解和使用應(yīng)注意的問題）64（四） 與的主要區(qū)別65【小結(jié)】 六種主要貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別 術(shù)語不同點 FOB、 CFR、 CIF FCA、 CPT、 CIP適用的運輸方式僅適用于海運和內(nèi)河運輸，承運人一般為船公司。適用于各種運輸，承運人因運輸方式不同而有多種情況。交貨點和風險轉(zhuǎn)移點 交貨點和風險劃分點都是裝運港船舷。交貨點和風險劃分點因運輸方式不同而有多種情況。租船運輸時 裝、卸費用負擔貿(mào)易合同中要采用貿(mào)易術(shù)語變形加以確定 裝卸費用 負擔。運費中 包含裝貨費或卸貨費 ，貿(mào)易合同中無需采用術(shù)語變形。運輸單據(jù) 賣方一般要提交 “清潔已裝船 ”提單 。 運輸單據(jù)因運輸方式不同而有多種情況。66【小結(jié) 1】關(guān)于老三種和新三種貿(mào)易術(shù)語（ 1）老三種 新三種 老三種和新三種相比的主要區(qū)別 :老三種適用于水上運輸方式，新三種適用于各種運輸方式！ “新三種 ” 貿(mào)易術(shù)語：風險劃分的界限在：承運人處置貨物后交貨地點：出口國指定地點適用的運輸方式：任何運輸方式實際操作中，老三種適用于海運和內(nèi)河運輸，在征得買方同意的情況下，可以以 （即裝運港包括河港城市，如武漢）成交，但買方一般要求 （即裝運港必須為海港）。