【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 沿海組合港的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手湛江港，依托其30 萬(wàn)t級(jí)陸岸油碼頭、20 萬(wàn)t級(jí)鐵礦石碼頭、30 萬(wàn)t級(jí)航道這“三大工程”的建成,正邁向一個(gè)現(xiàn)代化、多功能、綜合型、國(guó)際化樞紐大港,并于2004 年先后開(kāi)通“貴州湛江深圳海鐵聯(lián)運(yùn)”、“云南湛江深圳海鐵聯(lián)運(yùn)”兩條“西南海鐵聯(lián)運(yùn)新快線”。加上洛湛鐵路的修建,這些都為提高湛江港的競(jìng)爭(zhēng)力增加底氣。（2）云南方面。云南為加強(qiáng)與東盟的經(jīng)濟(jì)、政治聯(lián)系，大力實(shí)施“西南通道”戰(zhàn)略，加大對(duì)瀾滄江湄公河“黃金水道”與中國(guó)昆明至新加坡泛亞鐵路的投資，使之成為進(jìn)出東盟的物流主通道。一旦這條“黃金水道”全面發(fā)揮效益，北部灣港口會(huì)因此減少吞吐量1000 萬(wàn)2000 萬(wàn)t。同時(shí)，云南也可利用“昆明老街河內(nèi)海防廣寧”走廊，借道越南蓋林港進(jìn)出口，廣西“大西南出海主通道”的定位將有可能名不副實(shí)。（3）越南方面。越南北方的第一個(gè)深水港蓋林(Cai Lan) 港，目前已建成3 個(gè)萬(wàn)t級(jí)碼頭泊位。估計(jì)到2010 年吞吐量可達(dá)1600 萬(wàn)1700 萬(wàn)t。該港還擁有集裝箱專用碼頭,到2006 年其集裝箱吞吐量已超過(guò)20 萬(wàn)TEU 。蓋林深水港的建成，既有利越南北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又有利于促進(jìn)中越“昆明老街河內(nèi)海防廣寧”經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)與發(fā)展，并將成為云南省貨物進(jìn)出東南亞,走向世界的又一個(gè)重要口岸。、規(guī)劃的全局性、協(xié)調(diào)性不夠廣西于2003 年5 月出臺(tái)了《關(guān)于加快廣西現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》。這個(gè)《意見(jiàn)》對(duì)廣西沿海地區(qū)物流業(yè)的定位模糊，僅提到“在南寧、柳州、防城港等市建立起現(xiàn)代化的物流園區(qū),培育若干家年配送額在10 億元以上的物流配送中心”。其政策指導(dǎo)性和針對(duì)性不強(qiáng)。目前，沿海四市對(duì)其物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃基本上是各市自成體系，各搞一套，缺乏溝通與合作。南寧市規(guī)劃建設(shè)沙井、玉洞、東溝嶺和安吉四大園區(qū),目標(biāo)是建設(shè)成為中國(guó)東盟區(qū)域物流中心。防城港市將其發(fā)展至2020年的物流規(guī)劃定位為“大西南地區(qū)主要的綜合物流樞紐城市”；而北海、欽州兩市對(duì)其物流發(fā)展的規(guī)劃均較粗?！拌F路瓶頸”制約問(wèn)題多年來(lái)，廣西沿海地區(qū)的“鐵路瓶頸”問(wèn)題一直是制約物流業(yè)與港口、工業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要原因。目前，防城港鐵路運(yùn)力通過(guò)“提速、重載、密集”和改善其通信設(shè)施，可使其運(yùn)力在2005 年提高到3000萬(wàn)t，滿足近年內(nèi)的貨物到發(fā)量的需求?！拌F路瓶頸”問(wèn)題是體制問(wèn)題。確切地說(shuō)，是由于現(xiàn)行鐵路車皮調(diào)度管理和運(yùn)價(jià)不具有彈性,造成黎欽鐵路利用率非常低。事實(shí)上,湛江港的鐵路年均到發(fā)車比例失衡問(wèn)題要比防城港還要嚴(yán)重，湛江港約是3∶7 ，即出口量只占30 % ，進(jìn)口貨物占70 %，而防城港約是4∶6。但湛江港是國(guó)鐵黎湛鐵路的終端,因而可從柳鐵調(diào)出大量空車皮。加上鐵道部將地方鐵路的車皮納入統(tǒng)一調(diào)度，削弱了沿海地方鐵路公司的自主權(quán)，許多希望從廣西沿海進(jìn)口的貨物因車皮受限而不得已另?yè)袼?。近些年?lái),盡管國(guó)家經(jīng)防城、北海、欽州、東興四大海關(guān)征收的關(guān)稅及由海關(guān)代征的增值稅數(shù)額很大，如防城海關(guān)每年征收的關(guān)稅占南寧海關(guān)關(guān)稅的約70 %。但廣西三大港口每年列入國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的項(xiàng)目很少，港口企業(yè)只能靠自身積累和貸款建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施,加之投資港口項(xiàng)目回收期長(zhǎng)，其直接經(jīng)濟(jì)效益并不高。難免有“貢獻(xiàn)越大,負(fù)擔(dān)越重”, 企業(yè)自身造血能力每況愈下的感覺(jué)。在新一輪港口建設(shè)熱潮中,如果港口企業(yè)的負(fù)擔(dān)越來(lái)越重，最后可能會(huì)成為銀行的“打工族”，從而難以提高其自身的造血功能。 第十四章 研究結(jié)論和建議中國(guó)物流是一個(gè)幸運(yùn)的嬰孩，降生于一個(gè)成熟的發(fā)展環(huán)境。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及滿足社會(huì)需求的程度的不斷攀升，物流從早期單純的人或物的位移至逐漸延伸服務(wù)領(lǐng)域而逐步發(fā)展形成現(xiàn)代物流。現(xiàn)代物流是指從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)安排、訂單處理、存貨管理、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、最后到銷售和售后服務(wù)的全過(guò)程管理,旨在協(xié)調(diào)與全過(guò)程相關(guān)的一切活動(dòng)及其信息系統(tǒng)使之成為一個(gè)“天衣無(wú)縫”的即時(shí)生產(chǎn)，即時(shí)調(diào)撥，即時(shí)銷售的適銷對(duì)路而沒(méi)有庫(kù)存積壓的工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)。今天的人們一提到“物流”兩個(gè)字，往往指的就是“現(xiàn)代物流”它的合理化、倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸的機(jī)械化、加工配送一體化、以及信息管理網(wǎng)絡(luò)化。近幾年飛速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，使中國(guó)市場(chǎng)形成了對(duì)物流的巨大需求，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐加快，也為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的保障。2000年，在市場(chǎng)的急切呼求之下，物流業(yè)逐漸出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域，資本在物流的紐帶上便捷、快速的運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)來(lái)。與此同時(shí)，物流巨大的盈利空間引起了各個(gè)行業(yè)的關(guān)注，原本接近于空白的國(guó)內(nèi)物流業(yè)也頓時(shí)呈現(xiàn)出生機(jī)勃勃的景象。在“十五”（20012005）計(jì)劃中，物流業(yè)被定位為支柱產(chǎn)業(yè)。沿海地區(qū)的省市紛紛將發(fā)展現(xiàn)代物流中心作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。堅(jiān)持招商引資項(xiàng)目評(píng)估制度，嚴(yán)把進(jìn)區(qū)項(xiàng)目質(zhì)量關(guān)。按照開(kāi)發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，大力引進(jìn)科技含量高、有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及輻射帶動(dòng)作用強(qiáng)的項(xiàng)目，完善加快工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展和科技發(fā)展的鼓勵(lì)政策，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)企業(yè)做大做強(qiáng)做優(yōu)的積極性，提升產(chǎn)業(yè)層次和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，增強(qiáng)開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展后勁。保稅物流中心可行性研究報(bào)告二O O八年七月 目錄第一章 總論 1 1 3 3第二章 市場(chǎng)評(píng)價(jià) 7 7 8第三章 建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案 10 10 10第四章 場(chǎng)地選擇 12第五章 設(shè)備方案和工程方案 13 13 14第六章 項(xiàng)目總體布局 16 16 16 16第七章 環(huán)境影響評(píng)價(jià) 18 18 18 19第八章 安全與消防設(shè)施 20 20 20第九章 經(jīng)營(yíng)管理 22 22 22第十章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 23第十一章 投資估算及資金籌措 24 24 24第十二章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與還貸分析 25 25 26第十三章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 27,投入不足,優(yōu)勢(shì)地位未能充分發(fā)揮 27 2規(guī)劃的全局性、協(xié)調(diào)性不夠 28“鐵路瓶頸”制約問(wèn)題 29 29第十四章 研究結(jié)論和建議 31 31 32 第一章 總論進(jìn)入新世紀(jì),建設(shè)中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)、進(jìn)一步推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、構(gòu)建泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域合作、中越建設(shè)“兩廊一圈”經(jīng)濟(jì)區(qū)的啟動(dòng),為北海、欽州和防城港沿海三市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇。作為沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)支柱的港口、工業(yè)和物流等產(chǎn)業(yè),能否抓住機(jī)遇,加快發(fā)展, 事關(guān)廣西如期實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)的全局。因此,對(duì)廣西沿海地區(qū)物流業(yè)及倉(cāng)儲(chǔ)基地的發(fā)展極為重要。物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律告訴我們，物流的形成從來(lái)都不是孤立的，繁榮的物流背后都有強(qiáng)大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)作后盾。廣西作為中國(guó)連接?xùn)|盟的陸海國(guó)際大通道，處于多區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的交匯點(diǎn)上，在發(fā)展區(qū)域物流上具備獨(dú)一無(wú)二的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和優(yōu)良條件。有關(guān)資料表明，國(guó)際貿(mào)易的90%以上是通過(guò)港口物流實(shí)現(xiàn)的。自2002年中國(guó)與東盟啟動(dòng)自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)以來(lái)，雙邊貿(mào)易額以年均近30%的速度快速增長(zhǎng)，為港口發(fā)展與合作帶來(lái)了巨大的物流和商機(jī)。即將舉行的第四屆中國(guó)－東盟博覽會(huì)以港口合作作為重點(diǎn)主題，正是以港口物流為切入點(diǎn)推動(dòng)泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作之舉。今年2月，為提升港口競(jìng)爭(zhēng)力，有效發(fā)揮北部灣大型組合港的整體優(yōu)勢(shì)，廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)公司掛牌成立。目前，集團(tuán)已擁有生產(chǎn)性泊位45個(gè)，其中萬(wàn)t級(jí)以上泊位29個(gè)、5萬(wàn)t級(jí)以上泊位13個(gè)，年通過(guò)能力超過(guò)4500萬(wàn)t，初步形成了以集裝箱、鐵礦石、有色金屬礦石、硫磷、非金屬礦石、煤炭、液體化工、糧食、油氣等碼頭為主的港口生產(chǎn)結(jié)構(gòu)布局和港口物流體系布局。2006年，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)沿海港口共完成吞吐量4950萬(wàn)t，%；，%；，%。今年上半年，沿海港口貨物吞吐量近4000萬(wàn)t。廣西北部灣港口在西南港口群中的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，使其成為名副其實(shí)的西南出海大通道，物流聚集效應(yīng)初步凸顯。而今年5月，北部灣9個(gè)5萬(wàn)t級(jí)以上深水泊位的開(kāi)工建設(shè)，使得我區(qū)沿海港口建設(shè)超億t的現(xiàn)代化大型組合港指日可待，從而為打造區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心奠定了基礎(chǔ)。物流業(yè)的發(fā)展是港口經(jīng)濟(jì)和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)。大港口只有與大工業(yè)相互依托，才能帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮，進(jìn)而激活腹地發(fā)達(dá)的物流業(yè)。因此，廣西北部灣區(qū)域物流的騰飛，離不開(kāi)廣西沿海工業(yè)的大發(fā)展。廣西沿海三市都有著特殊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，也已具備快速發(fā)展各種大產(chǎn)業(yè)的條件。目前，沿海三市已初步建成了大型臨海工業(yè)園區(qū)，一大批臨海化工產(chǎn)業(yè)、出口加工業(yè)以及資源開(kāi)發(fā)型產(chǎn)業(yè)等大型臨海工業(yè)相繼落戶，為經(jīng)濟(jì)區(qū)帶來(lái)了滾滾物流和資金流。“前港后廠、前港后庫(kù)”的臨海型工業(yè)布局，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了寬廣的平臺(tái)。北部灣沿海三市正發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)，打造物流大港口，建造大型倉(cāng)儲(chǔ)基地，發(fā)展臨海大工業(yè)，構(gòu)建商貿(mào)旅游、海洋經(jīng)濟(jì)和高新產(chǎn)業(yè)新基地，為建設(shè)區(qū)域性國(guó)際物流中心夯實(shí)根基。隨著中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)程的加快推進(jìn)，廣西與東盟陸路“黃金通道”的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、物流效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，日益繁榮的邊境貿(mào)易正使“興邊富民”、“商貿(mào)富市”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。XX港保稅物流中心（B型）是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，由一家企業(yè)經(jīng)營(yíng)，多家企業(yè)進(jìn)入并從事保稅倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)的物流中心，是由海關(guān)集中監(jiān)管的場(chǎng)所。物流中心占地5萬(wàn)m2。本項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容包括：建設(shè)XX港保稅物流中心（B型）液體化工倉(cāng)儲(chǔ)罐區(qū)，罐區(qū)總?cè)萘?00,000m3，儲(chǔ)罐共計(jì)24座，卸車設(shè)3個(gè)車位，裝車設(shè)13個(gè)車位，設(shè)4車位的汽車灌裝臺(tái)1座，消防泵房一座，內(nèi)設(shè)消防泵四臺(tái)，消防水罐2座及綜合樓一棟等基礎(chǔ)措施。XX港保稅物流中心（B型）主要立足于向西南部地區(qū)輻射、向中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)輻射、向周邊地區(qū)輻射及部分水路的中轉(zhuǎn)。本項(xiàng)目投資總額為8,421萬(wàn)元。廣西沿海地區(qū)面向東南亞,背靠大西南,南臨北部灣,東接粵港澳,處于華南沿海經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈和東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部,是西南地區(qū)走向東盟和世界的最重要門戶。鐵路從防城港始發(fā)比從湛江港到昆明、貴陽(yáng)運(yùn)距分別縮短275 、108 km。目前,廣西以沿海港口為龍頭,南昆、南防、黎欽、欽北鐵路為骨干,桂海、濱海高等級(jí)公路,水運(yùn)、航空和其他基礎(chǔ)設(shè)施相配套的西南地區(qū)出海大通道交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已基本形成,廣西沿海地區(qū)的交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步得到強(qiáng)化。風(fēng)況：季風(fēng)氣候明顯，每年58月，盛行偏南風(fēng)，10月翌年3月盛行偏北風(fēng)。降水：降雨集中在夏季，%。冰況：終年不淤不凍 氣溫：。潮汐：為非正規(guī)全日潮一月內(nèi)全日潮約為1925天，期于為半日潮。潮流：浪差大、流速大、潮流具有往復(fù)流特征。助航信息:錨地：，萬(wàn)t級(jí)船舶可在此拋錨待命。航道：，潮汐屬不規(guī)則全日潮，，乘潮可進(jìn)出載貨3萬(wàn)t左右船舶。通過(guò)國(guó)家論證的5萬(wàn)t級(jí)航道(設(shè)計(jì)水深11m)已于1999年建成，載貨10萬(wàn)t左右船舶乘潮可進(jìn)出。 港口資源優(yōu)勢(shì)防城港、欽州港、北海港、鐵山港等構(gòu)成廣西沿海地區(qū)天然深水港口群,具有建設(shè)成為3 億t綜合性大港口的自然條件。防城港現(xiàn)有港口水域范圍內(nèi),可建深水碼頭萬(wàn)t級(jí)泊位達(dá)200 個(gè)以上。XX港可建1 萬(wàn)30萬(wàn)t級(jí)以上深水泊位200 個(gè),其中10 萬(wàn)30 萬(wàn)t級(jí)大型深水泊位30 多個(gè),遠(yuǎn)期吞吐能力可達(dá)億t以上。北海的石步嶺港區(qū),也具備發(fā)展成為千萬(wàn)t級(jí)中型港口現(xiàn)實(shí)條件。鐵山港區(qū)也具備建設(shè)萬(wàn)t級(jí)以上泊位200 多個(gè),成為億t大港的自然條件。工業(yè)沿?；?、重化工業(yè)沿海化早已成為世界趨勢(shì)。廣西沿海地區(qū)以其能建成優(yōu)良的大型深水港口資源和擁有豐富的淡水資源,是廣西發(fā)展臨海大工業(yè)最有利的競(jìng)爭(zhēng)條件。在沿海三市可重點(diǎn)布局廣西五大工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)中的林漿紙產(chǎn)業(yè)、臨海工業(yè)、電力能源工業(yè)。鋼鐵、石化、漿紙、電力、糧油加工、船舶修造、機(jī)械制造、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等可成為臨海大工業(yè)的主體、支柱產(chǎn)業(yè)。東興口岸及其邊境可進(jìn)出越南與東盟的陸地地理優(yōu)勢(shì)防城港市所轄的東興市既沿海又沿邊,是我國(guó)第三大陸上口岸。沿海地區(qū)是廣西“十一五”重點(diǎn)規(guī)劃發(fā)展地區(qū)，它同時(shí)享受沿海開(kāi)放城市政策、沿海地區(qū)開(kāi)放政策、邊境地區(qū)開(kāi)放政策、民族區(qū)域自治政策、西部大開(kāi)發(fā)政策、國(guó)家僑務(wù)政策等，是一系列優(yōu)惠政策的重疊區(qū)域。面對(duì)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略深入實(shí)施、中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)建立、中越“兩廊一圈”經(jīng)濟(jì)區(qū)和“泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)”的構(gòu)建等多重機(jī)遇，必然使上述系列優(yōu)惠政策得到更充分的運(yùn)用, 發(fā)揮更大的作用,推動(dòng)廣西在招商引資和項(xiàng)目布局建設(shè)等各個(gè)方面躍上一個(gè)新的臺(tái)階。目前,防城港與湛江港均為西南地區(qū)鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦等原料的主要承接港。同時(shí)，千萬(wàn)t級(jí)廣西企沙鋼鐵企業(yè)的落戶，鐵道部投資達(dá)400 億元的廣西鐵路建設(shè)“一攬子”計(jì)劃的實(shí)施,防城港20 萬(wàn)t級(jí)礦石碼頭的投產(chǎn)，以及未來(lái)中越環(huán)北部灣高等級(jí)公路、環(huán)北部灣新泛亞鐵路的條件越來(lái)越成熟，這將為廣西沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。 第二章 市場(chǎng)評(píng)價(jià)本公司今后在XX港液體化工中轉(zhuǎn)主要立足于向西南部地區(qū)輻射、向中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)輻射、向周邊地區(qū)輻射及部分水路中轉(zhuǎn)。根據(jù)調(diào)研分析，在欽州中轉(zhuǎn)的液體化工品分為食用液體化工和工業(yè)液體化工兩大類。2001 年，我國(guó)出口酒精 22 萬(wàn)t，隨著我國(guó)的入世，預(yù)計(jì)酒精出口量將有所增加，2002年出口量為25萬(wàn)t。本公司已接觸兩家出口酒精生產(chǎn)企業(yè)，南陽(yáng)天冠集團(tuán)現(xiàn)酒精生產(chǎn)能力10萬(wàn)t，其中3萬(wàn)t左右出口；安徽豐原生化集團(tuán)60萬(wàn)t酒精生產(chǎn)項(xiàng)目，2005年建成投產(chǎn)，每年會(huì)有3萬(wàn)t酒精出口。植物油根據(jù)入世協(xié)議，今后若干年內(nèi)植物油的進(jìn)口量將由現(xiàn)在的配額制逐年放開(kāi)，北部灣油脂油料生產(chǎn)企業(yè)眾多且產(chǎn)量逐年上升，這些企業(yè)對(duì)植物油的需求將成為本公司的貨源經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)近期和上海邦成、六安糧油等幾家貿(mào)易商接觸，他們均看好北部灣連接?xùn)|盟的便利，擬利用欽州建設(shè)植物油中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)運(yùn)物流基地；岳陽(yáng)巴陵油脂也與本公司多次接觸，擬把本公司作為其植物油中轉(zhuǎn)基地。據(jù)了解，今后幾年植物油中轉(zhuǎn)量將達(dá)到10萬(wàn)t左右，其中6萬(wàn)t通過(guò)鐵路往周邊及西南部地區(qū)輻射。糖蜜進(jìn)口糖蜜主要用于生產(chǎn)酒精，目前已與本公司達(dá)成合作協(xié)議的主要有明光酒廠，與本公司就此問(wèn)題進(jìn)行接觸的主要有豐原生化，預(yù)計(jì)今后幾年中轉(zhuǎn)量在4萬(wàn)t左右，明光酒廠通過(guò)公路疏運(yùn)3萬(wàn)t，豐原生化通過(guò)鐵路疏運(yùn)1萬(wàn)t。硫酸我國(guó)現(xiàn)有硫酸生產(chǎn)企業(yè)500多家，年生產(chǎn)能力已達(dá)到2300萬(wàn)t/a，2000年硫酸產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的12%，僅次于美國(guó)，居世界第2位。我國(guó)硫酸生產(chǎn)企業(yè)分布較廣，幾乎遍及全國(guó)各省、市、自治區(qū)，但生產(chǎn)能力較大的集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和硫鐵礦富礦附近，主要有江蘇、四川、 湖北、遼寧、廣東等省區(qū)。近年來(lái)，我國(guó)硫酸進(jìn)口量持續(xù)增加。，，2000年進(jìn)口約128萬(wàn)t，2001年硫酸進(jìn)口量已超過(guò)150萬(wàn)t。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，按目前我國(guó)硫酸產(chǎn)量和消