【文章內(nèi)容簡介】 沿海組合港的主要競爭對手湛江港，依托其30 萬t級陸岸油碼頭、20 萬t級鐵礦石碼頭、30 萬t級航道這“三大工程”的建成,正邁向一個現(xiàn)代化、多功能、綜合型、國際化樞紐大港,并于2004 年先后開通“貴州湛江深圳海鐵聯(lián)運”、“云南湛江深圳海鐵聯(lián)運”兩條“西南海鐵聯(lián)運新快線”。加上洛湛鐵路的修建,這些都為提高湛江港的競爭力增加底氣。（2）云南方面。云南為加強與東盟的經(jīng)濟、政治聯(lián)系，大力實施“西南通道”戰(zhàn)略，加大對瀾滄江湄公河“黃金水道”與中國昆明至新加坡泛亞鐵路的投資，使之成為進出東盟的物流主通道。一旦這條“黃金水道”全面發(fā)揮效益，北部灣港口會因此減少吞吐量1000 萬2000 萬t。同時，云南也可利用“昆明老街河內(nèi)海防廣寧”走廊，借道越南蓋林港進出口，廣西“大西南出海主通道”的定位將有可能名不副實。（3）越南方面。越南北方的第一個深水港蓋林(Cai Lan) 港，目前已建成3 個萬t級碼頭泊位。估計到2010 年吞吐量可達1600 萬1700 萬t。該港還擁有集裝箱專用碼頭,到2006 年其集裝箱吞吐量已超過20 萬TEU 。蓋林深水港的建成，既有利越南北方經(jīng)濟發(fā)展，又有利于促進中越“昆明老街河內(nèi)海防廣寧”經(jīng)濟走廊的建設與發(fā)展，并將成為云南省貨物進出東南亞,走向世界的又一個重要口岸。、規(guī)劃的全局性、協(xié)調(diào)性不夠廣西于2003 年5 月出臺了《關于加快廣西現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展的意見》。這個《意見》對廣西沿海地區(qū)物流業(yè)的定位模糊，僅提到“在南寧、柳州、防城港等市建立起現(xiàn)代化的物流園區(qū),培育若干家年配送額在10 億元以上的物流配送中心”。其政策指導性和針對性不強。目前，沿海四市對其物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃基本上是各市自成體系，各搞一套，缺乏溝通與合作。南寧市規(guī)劃建設沙井、玉洞、東溝嶺和安吉四大園區(qū),目標是建設成為中國東盟區(qū)域物流中心。防城港市將其發(fā)展至2020年的物流規(guī)劃定位為“大西南地區(qū)主要的綜合物流樞紐城市”；而北海、欽州兩市對其物流發(fā)展的規(guī)劃均較粗?！拌F路瓶頸”制約問題多年來，廣西沿海地區(qū)的“鐵路瓶頸”問題一直是制約物流業(yè)與港口、工業(yè)發(fā)展的一個主要原因。目前，防城港鐵路運力通過“提速、重載、密集”和改善其通信設施，可使其運力在2005 年提高到3000萬t，滿足近年內(nèi)的貨物到發(fā)量的需求?！拌F路瓶頸”問題是體制問題。確切地說，是由于現(xiàn)行鐵路車皮調(diào)度管理和運價不具有彈性,造成黎欽鐵路利用率非常低。事實上,湛江港的鐵路年均到發(fā)車比例失衡問題要比防城港還要嚴重，湛江港約是3∶7 ，即出口量只占30 % ，進口貨物占70 %，而防城港約是4∶6。但湛江港是國鐵黎湛鐵路的終端,因而可從柳鐵調(diào)出大量空車皮。加上鐵道部將地方鐵路的車皮納入統(tǒng)一調(diào)度，削弱了沿海地方鐵路公司的自主權，許多希望從廣西沿海進口的貨物因車皮受限而不得已另擇他港。近些年來,盡管國家經(jīng)防城、北海、欽州、東興四大海關征收的關稅及由海關代征的增值稅數(shù)額很大，如防城海關每年征收的關稅占南寧海關關稅的約70 %。但廣西三大港口每年列入國家重點建設的項目很少，港口企業(yè)只能靠自身積累和貸款建設基礎設施,加之投資港口項目回收期長，其直接經(jīng)濟效益并不高。難免有“貢獻越大,負擔越重”, 企業(yè)自身造血能力每況愈下的感覺。在新一輪港口建設熱潮中,如果港口企業(yè)的負擔越來越重，最后可能會成為銀行的“打工族”，從而難以提高其自身的造血功能。 第十四章 研究結(jié)論和建議中國物流是一個幸運的嬰孩，降生于一個成熟的發(fā)展環(huán)境。由于經(jīng)濟發(fā)展水平及滿足社會需求的程度的不斷攀升，物流從早期單純的人或物的位移至逐漸延伸服務領域而逐步發(fā)展形成現(xiàn)代物流。現(xiàn)代物流是指從原材料采購到生產(chǎn)安排、訂單處理、存貨管理、運輸倉儲、最后到銷售和售后服務的全過程管理,旨在協(xié)調(diào)與全過程相關的一切活動及其信息系統(tǒng)使之成為一個“天衣無縫”的即時生產(chǎn)，即時調(diào)撥，即時銷售的適銷對路而沒有庫存積壓的工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)。今天的人們一提到“物流”兩個字，往往指的就是“現(xiàn)代物流”它的合理化、倉儲的自動化、包裝的標準化、裝卸的機械化、加工配送一體化、以及信息管理網(wǎng)絡化。近幾年飛速增長的經(jīng)濟、市場的進一步開放，使中國市場形成了對物流的巨大需求，同時基礎設施建設和通訊網(wǎng)絡建設步伐加快，也為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的保障。2000年，在市場的急切呼求之下，物流業(yè)逐漸出現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展的各個領域，資本在物流的紐帶上便捷、快速的運轉(zhuǎn)開來。與此同時，物流巨大的盈利空間引起了各個行業(yè)的關注，原本接近于空白的國內(nèi)物流業(yè)也頓時呈現(xiàn)出生機勃勃的景象。在“十五”（20012005）計劃中，物流業(yè)被定位為支柱產(chǎn)業(yè)。沿海地區(qū)的省市紛紛將發(fā)展現(xiàn)代物流中心作為新的經(jīng)濟增長點。堅持招商引資項目評估制度，嚴把進區(qū)項目質(zhì)量關。按照開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展導向，大力引進科技含量高、有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整以及輻射帶動作用強的項目，完善加快工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展、現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展和科技發(fā)展的鼓勵政策，進一步調(diào)動企業(yè)做大做強做優(yōu)的積極性，提升產(chǎn)業(yè)層次和經(jīng)濟質(zhì)量，增強開發(fā)區(qū)的發(fā)展后勁。保稅物流中心可行性研究報告二O O八年七月 目錄第一章 總論 1 1 3 3第二章 市場評價 7 7 8第三章 建設規(guī)模及產(chǎn)品方案 10 10 10第四章 場地選擇 12第五章 設備方案和工程方案 13 13 14第六章 項目總體布局 16 16 16 16第七章 環(huán)境影響評價 18 18 18 19第八章 安全與消防設施 20 20 20第九章 經(jīng)營管理 22 22 22第十章 項目實施進度 23第十一章 投資估算及資金籌措 24 24 24第十二章 經(jīng)濟評價與還貸分析 25 25 26第十三章 風險評價 27,投入不足,優(yōu)勢地位未能充分發(fā)揮 27 2規(guī)劃的全局性、協(xié)調(diào)性不夠 28“鐵路瓶頸”制約問題 29 29第十四章 研究結(jié)論和建議 31 31 32 第一章 總論進入新世紀,建設中國東盟自由貿(mào)易區(qū)、進一步推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、構建泛珠三角經(jīng)濟區(qū)域合作、中越建設“兩廊一圈”經(jīng)濟區(qū)的啟動,為北海、欽州和防城港沿海三市經(jīng)濟社會的發(fā)展提供了千載難逢的機遇。作為沿海地區(qū)經(jīng)濟支柱的港口、工業(yè)和物流等產(chǎn)業(yè),能否抓住機遇,加快發(fā)展, 事關廣西如期實現(xiàn)全面建設小康社會目標的全局。因此,對廣西沿海地區(qū)物流業(yè)及倉儲基地的發(fā)展極為重要。物流經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律告訴我們，物流的形成從來都不是孤立的，繁榮的物流背后都有強大的區(qū)域經(jīng)濟作后盾。廣西作為中國連接東盟的陸海國際大通道，處于多區(qū)域經(jīng)濟合作的交匯點上，在發(fā)展區(qū)域物流上具備獨一無二的區(qū)位優(yōu)勢和優(yōu)良條件。有關資料表明，國際貿(mào)易的90%以上是通過港口物流實現(xiàn)的。自2002年中國與東盟啟動自由貿(mào)易區(qū)建設以來，雙邊貿(mào)易額以年均近30%的速度快速增長，為港口發(fā)展與合作帶來了巨大的物流和商機。即將舉行的第四屆中國－東盟博覽會以港口合作作為重點主題，正是以港口物流為切入點推動泛北部灣經(jīng)濟合作之舉。今年2月，為提升港口競爭力，有效發(fā)揮北部灣大型組合港的整體優(yōu)勢，廣西北部灣國際港務集團公司掛牌成立。目前，集團已擁有生產(chǎn)性泊位45個，其中萬t級以上泊位29個、5萬t級以上泊位13個，年通過能力超過4500萬t，初步形成了以集裝箱、鐵礦石、有色金屬礦石、硫磷、非金屬礦石、煤炭、液體化工、糧食、油氣等碼頭為主的港口生產(chǎn)結(jié)構布局和港口物流體系布局。2006年，北部灣經(jīng)濟區(qū)沿海港口共完成吞吐量4950萬t，%；，%；，%。今年上半年，沿海港口貨物吞吐量近4000萬t。廣西北部灣港口在西南港口群中的強勁增長，使其成為名副其實的西南出海大通道，物流聚集效應初步凸顯。而今年5月，北部灣9個5萬t級以上深水泊位的開工建設，使得我區(qū)沿海港口建設超億t的現(xiàn)代化大型組合港指日可待，從而為打造區(qū)域性國際航運中心奠定了基礎。物流業(yè)的發(fā)展是港口經(jīng)濟和沿海經(jīng)濟發(fā)展的重要風向標。大港口只有與大工業(yè)相互依托，才能帶動區(qū)域經(jīng)濟的繁榮，進而激活腹地發(fā)達的物流業(yè)。因此，廣西北部灣區(qū)域物流的騰飛，離不開廣西沿海工業(yè)的大發(fā)展。廣西沿海三市都有著特殊的區(qū)位優(yōu)勢，也已具備快速發(fā)展各種大產(chǎn)業(yè)的條件。目前，沿海三市已初步建成了大型臨海工業(yè)園區(qū)，一大批臨?；ぎa(chǎn)業(yè)、出口加工業(yè)以及資源開發(fā)型產(chǎn)業(yè)等大型臨海工業(yè)相繼落戶，為經(jīng)濟區(qū)帶來了滾滾物流和資金流?！扒案酆髲S、前港后庫”的臨海型工業(yè)布局，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了寬廣的平臺。北部灣沿海三市正發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，打造物流大港口，建造大型倉儲基地，發(fā)展臨海大工業(yè)，構建商貿(mào)旅游、海洋經(jīng)濟和高新產(chǎn)業(yè)新基地，為建設區(qū)域性國際物流中心夯實根基。隨著中國東盟自由貿(mào)易區(qū)進程的加快推進，廣西與東盟陸路“黃金通道”的經(jīng)濟效應、物流效應逐漸顯現(xiàn)，日益繁榮的邊境貿(mào)易正使“興邊富民”、“商貿(mào)富市”變?yōu)楝F(xiàn)實。XX港保稅物流中心（B型）是指經(jīng)海關批準，由一家企業(yè)經(jīng)營，多家企業(yè)進入并從事保稅倉儲物流業(yè)務的物流中心，是由海關集中監(jiān)管的場所。物流中心占地5萬m2。本項目建設內(nèi)容包括：建設XX港保稅物流中心（B型）液體化工倉儲罐區(qū)，罐區(qū)總?cè)萘?00,000m3，儲罐共計24座，卸車設3個車位，裝車設13個車位，設4車位的汽車灌裝臺1座，消防泵房一座，內(nèi)設消防泵四臺，消防水罐2座及綜合樓一棟等基礎措施。XX港保稅物流中心（B型）主要立足于向西南部地區(qū)輻射、向中國東盟自由貿(mào)易區(qū)輻射、向周邊地區(qū)輻射及部分水路的中轉(zhuǎn)。本項目投資總額為8,421萬元。廣西沿海地區(qū)面向東南亞,背靠大西南,南臨北部灣,東接粵港澳,處于華南沿海經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈和東盟經(jīng)濟圈的結(jié)合部,是西南地區(qū)走向東盟和世界的最重要門戶。鐵路從防城港始發(fā)比從湛江港到昆明、貴陽運距分別縮短275 、108 km。目前,廣西以沿海港口為龍頭,南昆、南防、黎欽、欽北鐵路為骨干,桂海、濱海高等級公路,水運、航空和其他基礎設施相配套的西南地區(qū)出海大通道交通運輸網(wǎng)絡已基本形成,廣西沿海地區(qū)的交通運輸優(yōu)勢進一步得到強化。風況：季風氣候明顯，每年58月，盛行偏南風，10月翌年3月盛行偏北風。降水：降雨集中在夏季，%。冰況：終年不淤不凍 氣溫：。潮汐：為非正規(guī)全日潮一月內(nèi)全日潮約為1925天，期于為半日潮。潮流：浪差大、流速大、潮流具有往復流特征。助航信息:錨地：，萬t級船舶可在此拋錨待命。航道：，潮汐屬不規(guī)則全日潮，，乘潮可進出載貨3萬t左右船舶。通過國家論證的5萬t級航道(設計水深11m)已于1999年建成，載貨10萬t左右船舶乘潮可進出。 港口資源優(yōu)勢防城港、欽州港、北海港、鐵山港等構成廣西沿海地區(qū)天然深水港口群,具有建設成為3 億t綜合性大港口的自然條件。防城港現(xiàn)有港口水域范圍內(nèi),可建深水碼頭萬t級泊位達200 個以上。XX港可建1 萬30萬t級以上深水泊位200 個,其中10 萬30 萬t級大型深水泊位30 多個,遠期吞吐能力可達億t以上。北海的石步嶺港區(qū),也具備發(fā)展成為千萬t級中型港口現(xiàn)實條件。鐵山港區(qū)也具備建設萬t級以上泊位200 多個,成為億t大港的自然條件。工業(yè)沿?；?、重化工業(yè)沿?；缫殉蔀槭澜缵厔?。廣西沿海地區(qū)以其能建成優(yōu)良的大型深水港口資源和擁有豐富的淡水資源,是廣西發(fā)展臨海大工業(yè)最有利的競爭條件。在沿海三市可重點布局廣西五大工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)中的林漿紙產(chǎn)業(yè)、臨海工業(yè)、電力能源工業(yè)。鋼鐵、石化、漿紙、電力、糧油加工、船舶修造、機械制造、高新技術產(chǎn)業(yè)等可成為臨海大工業(yè)的主體、支柱產(chǎn)業(yè)。東興口岸及其邊境可進出越南與東盟的陸地地理優(yōu)勢防城港市所轄的東興市既沿海又沿邊,是我國第三大陸上口岸。沿海地區(qū)是廣西“十一五”重點規(guī)劃發(fā)展地區(qū)，它同時享受沿海開放城市政策、沿海地區(qū)開放政策、邊境地區(qū)開放政策、民族區(qū)域自治政策、西部大開發(fā)政策、國家僑務政策等，是一系列優(yōu)惠政策的重疊區(qū)域。面對西部大開發(fā)戰(zhàn)略深入實施、中國東盟自由貿(mào)易區(qū)建立、中越“兩廊一圈”經(jīng)濟區(qū)和“泛珠三角經(jīng)濟區(qū)”的構建等多重機遇，必然使上述系列優(yōu)惠政策得到更充分的運用, 發(fā)揮更大的作用,推動廣西在招商引資和項目布局建設等各個方面躍上一個新的臺階。目前,防城港與湛江港均為西南地區(qū)鋼鐵企業(yè)進口鐵礦等原料的主要承接港。同時，千萬t級廣西企沙鋼鐵企業(yè)的落戶，鐵道部投資達400 億元的廣西鐵路建設“一攬子”計劃的實施,防城港20 萬t級礦石碼頭的投產(chǎn)，以及未來中越環(huán)北部灣高等級公路、環(huán)北部灣新泛亞鐵路的條件越來越成熟，這將為廣西沿海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展帶來更多的機會。 第二章 市場評價本公司今后在XX港液體化工中轉(zhuǎn)主要立足于向西南部地區(qū)輻射、向中國東盟自由貿(mào)易區(qū)輻射、向周邊地區(qū)輻射及部分水路中轉(zhuǎn)。根據(jù)調(diào)研分析，在欽州中轉(zhuǎn)的液體化工品分為食用液體化工和工業(yè)液體化工兩大類。2001 年，我國出口酒精 22 萬t，隨著我國的入世，預計酒精出口量將有所增加，2002年出口量為25萬t。本公司已接觸兩家出口酒精生產(chǎn)企業(yè)，南陽天冠集團現(xiàn)酒精生產(chǎn)能力10萬t，其中3萬t左右出口；安徽豐原生化集團60萬t酒精生產(chǎn)項目，2005年建成投產(chǎn)，每年會有3萬t酒精出口。植物油根據(jù)入世協(xié)議，今后若干年內(nèi)植物油的進口量將由現(xiàn)在的配額制逐年放開，北部灣油脂油料生產(chǎn)企業(yè)眾多且產(chǎn)量逐年上升，這些企業(yè)對植物油的需求將成為本公司的貨源經(jīng)濟增長點。據(jù)近期和上海邦成、六安糧油等幾家貿(mào)易商接觸，他們均看好北部灣連接東盟的便利，擬利用欽州建設植物油中轉(zhuǎn)、儲運物流基地；岳陽巴陵油脂也與本公司多次接觸，擬把本公司作為其植物油中轉(zhuǎn)基地。據(jù)了解，今后幾年植物油中轉(zhuǎn)量將達到10萬t左右，其中6萬t通過鐵路往周邊及西南部地區(qū)輻射。糖蜜進口糖蜜主要用于生產(chǎn)酒精，目前已與本公司達成合作協(xié)議的主要有明光酒廠，與本公司就此問題進行接觸的主要有豐原生化，預計今后幾年中轉(zhuǎn)量在4萬t左右，明光酒廠通過公路疏運3萬t，豐原生化通過鐵路疏運1萬t。硫酸我國現(xiàn)有硫酸生產(chǎn)企業(yè)500多家，年生產(chǎn)能力已達到2300萬t/a，2000年硫酸產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的12%，僅次于美國，居世界第2位。我國硫酸生產(chǎn)企業(yè)分布較廣，幾乎遍及全國各省、市、自治區(qū)，但生產(chǎn)能力較大的集中在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和硫鐵礦富礦附近，主要有江蘇、四川、 湖北、遼寧、廣東等省區(qū)。近年來，我國硫酸進口量持續(xù)增加。，，2000年進口約128萬t，2001年硫酸進口量已超過150萬t。據(jù)有關部門預測，按目前我國硫酸產(chǎn)量和消