【正文】 ，幾乎遍及全國(guó)各省、市、自治區(qū)，但生產(chǎn)能力較大的集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和硫鐵礦富礦附近，主要有江蘇、四川、 湖北、遼寧、廣東等省區(qū)。2000年進(jìn)口約128萬(wàn)t，2001年硫酸進(jìn)口量已超過(guò)150萬(wàn)t。本公司目前已與多家硫酸需求商、貿(mào)易商進(jìn)行了聯(lián)系，且有部分貨主已開(kāi)始利用XX港碼頭進(jìn)行液體硫酸中轉(zhuǎn)，從目前的貨主看，深圳得富來(lái)公司擬年進(jìn)口硫酸8萬(wàn)t，通過(guò)鐵路發(fā)往西部地區(qū)；貴溪化肥廠生產(chǎn)用需進(jìn)口15萬(wàn)t，通過(guò)鐵路進(jìn)廠。貴溪化肥廠有意向把其原料液氨的進(jìn)口儲(chǔ)運(yùn)基地設(shè)在欽州，主要通過(guò)大船把液氨從國(guó)外客戶運(yùn)輸?shù)絏X港再通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到廠內(nèi)，預(yù)計(jì)年中轉(zhuǎn)量10萬(wàn)t左右。2001年我國(guó)的乙二醇進(jìn)口量為150萬(wàn)t左右。199519961997199819992000進(jìn)口量消費(fèi)量2005年我國(guó)進(jìn)口乙二醇的量已增加到250萬(wàn)t/a?；ぎa(chǎn)品除了少數(shù)是氣態(tài)，大部分都是液態(tài)和固態(tài)。第三就包裝來(lái)說(shuō)，更是千差萬(wàn)別，、25kg紙袋、紙箱、紙桶、120升膠桶、200kg鐵桶、1tIBC箱、袋，大到1040t的公路槽車，ISO集裝罐和鐵路槽車，更不用說(shuō)成千上萬(wàn)t的內(nèi)河、遠(yuǎn)洋散化品運(yùn)輸船和碼頭儲(chǔ)罐。部分石化產(chǎn)品有毒性、腐蝕性，屬于危險(xiǎn)化學(xué)品。擁有10輛以上專用車輛，才能從事?tīng)I(yíng)業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。同時(shí)對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員資格進(jìn)行管理，化工物流服務(wù)商的有序性正在得到加強(qiáng)。內(nèi)浮頂?shù)膬?nèi)浮盤，根據(jù)規(guī)范和各種情況考慮，選用裝配式鋁合金內(nèi)浮盤，這種內(nèi)浮盤重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于是裝配式，所有零部件均可通過(guò)罐壁入孔進(jìn)出，制造、施工安裝及維修更換等均較方便。壁高(m)總高(m)1.內(nèi)浮頂食用酒精300035972.35973.植物原油50005238硫酸5000乙A、丙1092112080329811.拱頂5238根據(jù)儲(chǔ)罐型式和儲(chǔ)存介質(zhì)的要求，以經(jīng)濟(jì)為原則，合理選材，并考慮罐區(qū)儲(chǔ)存介質(zhì)的復(fù)雜性，因此絕大部分儲(chǔ)罐材料均選用一般的碳素鋼Q235－A 為主。對(duì)于乙二醇罐，由于乙二醇不能含有鐵離子，加上在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中可能儲(chǔ)存其它物料，因此采用全不銹鋼罐，不銹鋼為0Cr19Ni19 。硫酸罐的基礎(chǔ)除以上要求外，還應(yīng)考慮采用條形基礎(chǔ)，以便檢查罐底使用情況。由于大型罐設(shè)備基礎(chǔ)等采用樁基礎(chǔ),其它建筑物采用天然基礎(chǔ)，因此要求對(duì)填土進(jìn)行分層填筑，分層碾壓，不得亂拋大塊石，以免給樁基礎(chǔ)的施工和基礎(chǔ)的不均勻沉降帶來(lái)不利影響。除上述強(qiáng)度要求外，要采取措施使填筑土的變形早日完成。建、構(gòu)筑物表項(xiàng)目名稱）層數(shù)層高（m）化驗(yàn)分析室1081201灌桶站18017.9.庫(kù)區(qū)圍墻1項(xiàng) 1項(xiàng)11.管架 1項(xiàng)8113.雨水泵房64115.裝卸區(qū)變電所庫(kù)區(qū)變電所 1801根據(jù)儲(chǔ)罐區(qū)特點(diǎn)和消防要求，整個(gè)罐區(qū)由南北儲(chǔ)罐區(qū)和公路裝卸區(qū)及輔助生產(chǎn)區(qū)三部分組成，功能分區(qū)較明確。預(yù)留的20000m3液氨罐用地不在罐區(qū)內(nèi)。汽車裝卸區(qū)和灌桶區(qū)及汽車、槽車停車場(chǎng)。罐區(qū)地面雨水排入道路，經(jīng)道路雨水管道用泵提升排入下水道，罐區(qū)內(nèi)化工污水，用污水管排入污水處理站處理后達(dá)標(biāo)排放。道路選用城市型水泥混凝土，路面結(jié)構(gòu)采用C30 混凝土，厚16cm，干結(jié)碎石厚15cm，大塊石厚30cm，基層素土夯實(shí)。綠化率達(dá)到15%。設(shè)置圍欄，在裝卸作業(yè)前用專用圍欄布設(shè)在儲(chǔ)罐周圍，一旦發(fā)生溢出事故，可防止物料擴(kuò)散。區(qū)內(nèi)設(shè)安全機(jī)構(gòu)和必要的監(jiān)視設(shè)施，監(jiān)視裝卸作業(yè)情況，一旦發(fā)生事故及時(shí)采取有效對(duì)策。在儲(chǔ)運(yùn)工藝設(shè)計(jì)中采用性能可靠的液體裝卸臂，保持閥門、法蘭片的連接密封。加強(qiáng)回收工作，在污染易出現(xiàn)處設(shè)置滴漏盤或滴漏桶，把滴漏出來(lái)的物料回收利用。污水處理站設(shè)計(jì)能力 40m3/h，采用物化處理和生化處理相結(jié)合的處理工藝。對(duì)毒性較大和極易揮發(fā)的液體儲(chǔ)存，儲(chǔ)罐內(nèi)加氮封保護(hù)，氮封壓力要求不超過(guò) 400mmH2O。凡需氮封的設(shè)備，均考慮采用自動(dòng)式壓力調(diào)節(jié)閥，控制儲(chǔ)罐內(nèi)氮?dú)鈮毫Α?00mmH2O。儲(chǔ)罐更換產(chǎn)品時(shí)，務(wù)必先將罐內(nèi)物料放凈，并視產(chǎn)品的化學(xué)特性不同，用溶劑或清水洗罐，不允許利用物料的易揮發(fā)性，靠打開(kāi)儲(chǔ)罐頂部檢查口自然氣化。儲(chǔ)罐進(jìn)出口管線還設(shè)有金屬軟管與系統(tǒng)柔性連接，防止儲(chǔ)罐沉降時(shí)，局部管道系統(tǒng)因出現(xiàn)應(yīng)力超值而破裂。設(shè)消防泵房一座，內(nèi)設(shè)消防泵四臺(tái)，三用一備，穩(wěn)壓設(shè)施一套，一旦發(fā)生火情，啟動(dòng)消防泵供水。庫(kù)區(qū)設(shè)固定式泡沫滅火系統(tǒng)。冷卻水滅火系統(tǒng)采用穩(wěn)高壓系統(tǒng)。每個(gè)罐上設(shè)固定式冷卻水系統(tǒng)。庫(kù)區(qū)內(nèi)消防主干管呈環(huán)狀布置，沿道路設(shè)置室外地上式消火栓。整個(gè)庫(kù)區(qū)建設(shè)有環(huán)型消防通道（），儲(chǔ)罐區(qū)消防出口3個(gè)，儲(chǔ)罐區(qū)建有非燃料實(shí)體墻（立罐超過(guò)1m），儲(chǔ)罐外全部巖棉隔熱內(nèi)設(shè)浮頂；建設(shè)全站排污系統(tǒng)泄漏池（4個(gè)）、泄漏處理池（1個(gè)）；并且安裝了防雷接地系統(tǒng)（全站網(wǎng)式接地系統(tǒng)、全站防靜電接地系統(tǒng)、各儲(chǔ)罐接地全部連通）。 第九章 經(jīng)營(yíng)管理設(shè)立管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)物流中心的日常管理工作；遵守海關(guān)法及有關(guān)管理規(guī)定；遵守國(guó)家土地管理、規(guī)劃、消防、安全、質(zhì)檢、環(huán)保等方面法律、行政法規(guī)及有關(guān)規(guī)定；制定完善的物流中心管理制度，協(xié)助海關(guān)實(shí)施對(duì)進(jìn)出物流中心的貨物及中心內(nèi)企業(yè)經(jīng)管行為的監(jiān)管。其主要功能為對(duì)本罐區(qū)22臺(tái)儲(chǔ)罐進(jìn)行儲(chǔ)存量的檢測(cè)和計(jì)算；通過(guò)儲(chǔ)罐的液位、溫度的直接檢測(cè)和介質(zhì)密度的輸入，計(jì)算儲(chǔ)液的容量；通過(guò)儲(chǔ)罐的上限報(bào)警儀防止冒罐，對(duì)儲(chǔ)罐的安全進(jìn)行檢測(cè)；通過(guò)泵房中壓力變送器監(jiān)測(cè)機(jī)泵運(yùn)行情況，對(duì)裝卸液體進(jìn)行高精度計(jì)量，以便進(jìn)行商務(wù)結(jié)算；對(duì)罐區(qū)中的氣動(dòng)開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)啟狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和遙控。汽車裝車現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置3套定量控制儀，以控制汽車裝車容量，并通過(guò)電子秤稱重，用以商務(wù)結(jié)算。 第十章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度序號(hào)進(jìn)度200720082009項(xiàng)目2345678910111212345678910111211前期準(zhǔn)備▼▼2對(duì)外談判、簽約、合同生效▼▼（引進(jìn)設(shè)備）3初步設(shè)計(jì)▼▼4施工圖設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)▼▼5設(shè)備制造、▼▼采購(gòu)6土建施工▼▼7設(shè)備安裝▼▼8管道及儀電安裝▼▼9聯(lián)合試運(yùn)▼ 第十一章 投資估算及資金籌措序號(hào)工程項(xiàng)目或費(fèi)用名稱估算價(jià)值第一部分工程費(fèi)用1)陸域形成2503)房屋建筑1006)供電5007)通信、儀表、控制給排水、消防8009)環(huán)保1132)工程建設(shè)監(jiān)理費(fèi)670三預(yù)留費(fèi)用1)基本預(yù)備費(fèi) 第十二章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與還貸分析XX港保稅物流中心（B型）液體化工倉(cāng)儲(chǔ)罐區(qū)約5萬(wàn)m2，設(shè)計(jì)年中轉(zhuǎn)化工品約65萬(wàn)t。本項(xiàng)目投資約8421萬(wàn)元。財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率暫按6%。(1) 工資性費(fèi)用：估算每年約180萬(wàn)；(2) 燃物料及動(dòng)力費(fèi)用：估算每年約154萬(wàn)元；(3) 設(shè)施修理費(fèi)：估算每年約137萬(wàn)元；(4) 折舊費(fèi)：采用直線法折舊；各項(xiàng)資產(chǎn)折舊年限：港務(wù)設(shè)施按30年，設(shè)備按15年，其他設(shè)施按10年。財(cái)務(wù)分析指標(biāo)稅前稅后年新增利潤(rùn)（萬(wàn)元）1,83012,379投資回收期(年)本分析只進(jìn)行財(cái)務(wù)敏感性分析。 第十三章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),投入不足,優(yōu)勢(shì)地位未能充分發(fā)揮貨物是物流的先決條件,而貨物量的大小又依賴于一定的制造業(yè)基礎(chǔ)和消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2003 年,廣西沿海三市GDP、 億元、,占全廣西的32 %、 % ,其中北欽防三市的GDP、 億元、 億元， %、 % ,三市固定資產(chǎn)投資總和還不如湛江市多。目前,西南地區(qū)進(jìn)出口貨物50 %是從湛江港進(jìn)出，其中鐵礦的70 %從湛江港上岸。作為廣西最大的工業(yè)企業(yè)柳州鋼鐵集團(tuán), 2004 年經(jīng)廣西沿海港口進(jìn)口鐵礦石不到100 萬(wàn)t,不及其進(jìn)口鐵礦的1/ 5。珠三角經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)發(fā)展成為世界最大的工業(yè)制造中心之一,廣東與東盟各國(guó)的合作日盛，二者間形成了強(qiáng)大的物流。而作為廣西沿海組合港的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手湛江港，依托其30 萬(wàn)t級(jí)陸岸油碼頭、20 萬(wàn)t級(jí)鐵礦石碼頭、30 萬(wàn)t級(jí)航道這“三大工程”的建成,正邁向一個(gè)現(xiàn)代化、多功能、綜合型、國(guó)際化樞紐大港,并于2004 年先后開(kāi)通“貴州湛江深圳海鐵聯(lián)運(yùn)”、“云南湛江深圳海鐵聯(lián)運(yùn)”兩條“西南海鐵聯(lián)運(yùn)新快線”。（2）云南方面。一旦這條“黃金水道”全面發(fā)揮效益，北部灣港口會(huì)因此減少吞吐量1000 萬(wàn)2000 萬(wàn)t。（3）越南方面。估計(jì)到2010 年吞吐量可達(dá)1600 萬(wàn)1700 萬(wàn)t。蓋林深水港的建成，既有利越南北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又有利于促進(jìn)中越“昆明老街河內(nèi)海防廣寧”經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)與發(fā)展，并將成為云南省貨物進(jìn)出東南亞,走向世界的又一個(gè)重要口岸。這個(gè)《意見(jiàn)》對(duì)廣西沿海地區(qū)物流業(yè)的定位模糊，僅提到“在南寧、柳州、防城港等市建立起現(xiàn)代化的物流園區(qū),培育若干家年配送額在10 億元以上的物流配送中心”。目前，沿海四市對(duì)其物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃基本上是各市自成體系，各搞一套，缺乏溝通與合作。防城港市將其發(fā)展至2020年的物流規(guī)劃定位為“大西南地區(qū)主要的綜合物流樞紐城市”；而北海、欽州兩市對(duì)其物流發(fā)展的規(guī)劃均較粗。目前，防城港鐵路運(yùn)力通過(guò)“提速、重載、密集”和改善其通信設(shè)施，可使其運(yùn)力在2005 年提高到3000萬(wàn)t，滿足近年內(nèi)的貨物到發(fā)量的需求。確切地說(shuō)，是由于現(xiàn)行鐵路車皮調(diào)度管理和運(yùn)價(jià)不具有彈性,造成黎欽鐵路利用率非常低。但湛江港是國(guó)鐵黎湛鐵路的終端,因而可從柳鐵調(diào)出大量空車皮。近些年來(lái),盡管國(guó)家經(jīng)防城、北海、欽州、東興四大海關(guān)征收的關(guān)稅及由海關(guān)代征的增值稅數(shù)額很大，如防城海關(guān)每年征收的關(guān)稅占南寧海關(guān)關(guān)稅的約70 %。難免有“貢獻(xiàn)越大,負(fù)擔(dān)越重”, 企業(yè)自身造血能力每況愈下的感覺(jué)。 第十四章 研究結(jié)論和建議中國(guó)物流是一個(gè)幸運(yùn)的嬰孩，降生于一個(gè)成熟的發(fā)展環(huán)境?，F(xiàn)代物流是指從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)安排、訂單處理、存貨管理、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、最后到銷售和售后服務(wù)的全過(guò)程管理,旨在協(xié)調(diào)與全過(guò)程相關(guān)的一切活動(dòng)及其信息系統(tǒng)使之成為一個(gè)“天衣無(wú)縫”的即時(shí)生產(chǎn)，即時(shí)調(diào)撥，即時(shí)銷售的適銷對(duì)路而沒(méi)有庫(kù)存積壓的工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)。近幾年飛速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，使中國(guó)市場(chǎng)形成了對(duì)物流的巨大需求，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐加快，也為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的保障。與此同時(shí)，物流巨大的盈利空間引起了各個(gè)行業(yè)的關(guān)注，原本接近于空白的國(guó)內(nèi)物流業(yè)也頓時(shí)呈現(xiàn)出生機(jī)勃勃的景象。沿海地區(qū)的省市紛紛將發(fā)展現(xiàn)代物流中心作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。按照開(kāi)發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，大力引進(jìn)科技含量高、有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及輻射帶動(dòng)作用強(qiáng)的項(xiàng)目，完善加快工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展和科技發(fā)展的鼓勵(lì)政策，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)企業(yè)做大做強(qiáng)做優(yōu)的積極性，提升產(chǎn)業(yè)層次和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，增強(qiáng)開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展后勁。作為沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)支柱的港口、工業(yè)和物流等產(chǎn)業(yè),能否抓住機(jī)遇,加快發(fā)展, 事關(guān)廣西如期實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)的全局。物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律告訴我們，物流的形成從來(lái)都不是孤立的，繁榮的物流背后都有強(qiáng)大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)作后盾。有關(guān)資料表明，國(guó)際貿(mào)易的90%以上是通過(guò)港口物流實(shí)現(xiàn)的。即將舉行的第四屆中國(guó)－東盟博覽會(huì)以港口合作作為重點(diǎn)主題，正是以港口物流為切入點(diǎn)推動(dòng)泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作之舉。目前，集團(tuán)已擁有生產(chǎn)性泊位45個(gè)，其中萬(wàn)t級(jí)以上泊位29個(gè)、5萬(wàn)t級(jí)以上泊位13個(gè)，年通過(guò)能力超過(guò)4500萬(wàn)t，初步形成了以集裝箱、鐵礦石、有色金屬礦石、硫磷、非金屬礦石、煤炭、液體化工、糧食、油氣等碼頭為主的港口生產(chǎn)結(jié)構(gòu)布局和港口物流體系布局。今年上半年，沿海港口貨物吞吐量近4000萬(wàn)t。而今年5月，北部灣9個(gè)5萬(wàn)t級(jí)以上深水泊位的開(kāi)工建設(shè)，使得我區(qū)沿海港口建設(shè)超億t的現(xiàn)代化大型組合港指日可待，從而為打造區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心奠定了基礎(chǔ)。大港口只有與大工業(yè)相互依托，才能帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮，進(jìn)而激活腹地發(fā)達(dá)的物流業(yè)。廣西沿海三市都有著特殊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，也已具備快速發(fā)展各種大產(chǎn)業(yè)的條件?！扒案酆髲S、前港后庫(kù)”的臨海型工業(yè)布局，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了寬廣的平臺(tái)。隨著中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)程的加快推進(jìn)，廣西與東盟陸路“黃金通道”的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、物流效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，日益繁榮的邊境貿(mào)易正使“興邊富民”、“商貿(mào)富市”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。物流中心占地5萬(wàn)m2。XX港保稅物流中心（B型）主要立足于向西南部地區(qū)輻射、向中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)輻射、向周邊地區(qū)輻射及部分水路的中轉(zhuǎn)。