【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 施工縫不得在同一平面上。邊墻每次灌注砼時(shí)，要齊頭并進(jìn)，由一端向另一端推進(jìn)，避免縱向施工縫。底板和頂板必須一次連續(xù)不間斷灌注完畢，不準(zhǔn)留施工縫。砼澆筑時(shí)自由傾落度超過2m時(shí)采用串筒。砼每次澆筑前灑水濕潤(rùn)，但不得存有積水。新砼澆筑前，在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm，并與砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿。砼振搗采用插入式振搗器，移動(dòng)間距30cm，且插入下層砼深度5～10cm，每一振點(diǎn)的延續(xù)時(shí)間宜為20～30S，以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。不準(zhǔn)漏振，不準(zhǔn)過振。振搗時(shí)選派有經(jīng)驗(yàn)的混凝土工負(fù)責(zé)搗固，砼澆注全過程技術(shù)人員、質(zhì)檢工程師、試驗(yàn)工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理必須在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)監(jiān)督，并嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。砼澆筑由試驗(yàn)工程師做坍落度試驗(yàn)，做砼抗壓、抗?jié)B試件，作好砼灌注記錄。試驗(yàn)工程師按規(guī)定取送砼試件，試件按規(guī)定日期必須進(jìn)行試壓和抗?jié)B試驗(yàn)，不準(zhǔn)延期。砼澆注完不遲于12h即草袋覆蓋和養(yǎng)護(hù)，直至達(dá)到砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度。混凝土的拆模嚴(yán)格按規(guī)范要求施工，頂模砼必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后才能拆除。拆摸宜按立模順序逆向進(jìn)行，不得傷損混凝土，并減少模板損傷。1及4框架橋采用防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)為P8，2及3框架橋采用高性能混凝土，頂層采用TQF1防水層和聚丙烯纖維混凝土保護(hù)層，3框架橋側(cè)墻及底板采用SBS防水層。(1).結(jié)構(gòu)自防水：框架主體結(jié)構(gòu)采用C35混凝土，抗凍等級(jí)為F200。(2).伸縮縫及施工縫防水：框架橋與U型槽及框架橋與框架橋之間處的變形縫設(shè)兩道中埋式橡膠止水帶，并采用遇水膨脹止水帶和雙組份聚硫密封膏進(jìn)行封堵。其放置時(shí)間嚴(yán)格控制，在混凝土澆筑前嚴(yán)禁與水接觸，遇水膨脹止水條應(yīng)涂微膨劑，以免遇水膨脹而失效。施工縫分為縱向施工縫和環(huán)向施工縫，框架主體結(jié)構(gòu)的施工縫全部設(shè)有遇水膨脹止水條進(jìn)行止水，并在施工縫內(nèi)針注MC超細(xì)水泥漿進(jìn)行封閉止水。橫向施工縫采用一道遇水膨脹嵌縫膠與遇水橡膠止水帶進(jìn)行防水處理。側(cè)墻施工縫是防水的薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)采用在縫的中間設(shè)遇水膨脹縫橡膠止水帶。縱向施工縫采用30cm寬中埋橡膠止水帶進(jìn)行防水處理。為保證防水效果，在邊墻墻角水平縱向施工縫處，增設(shè)一道背貼式止水帶。．高壓旋噴樁采用高壓旋噴樁對(duì)煤10線和68線路進(jìn)行加固，,高壓旋噴樁施工工藝如下：1）施工要求a)設(shè)計(jì)樁徑： 60cm。 b)高壓泥漿壓力：23～28Mpac)提升速度：20～25cm/mind)旋轉(zhuǎn)速度：約為20r/mine)水泥摻入量：20%2）施工流程定位——鉆機(jī)成孔——旋噴機(jī)就位（設(shè)備調(diào)試）——下旋噴管——配送漿液——旋噴提升——泥漿外排——清洗機(jī)具新孔就位具體見高壓旋噴樁施工工藝流程圖高壓旋噴樁施工工藝流程圖鉆機(jī)就位調(diào)整鉆架角度打 管鉆 孔插 管高壓旋噴樁注漿作業(yè)噴射結(jié)束拔 管器械清洗泥漿的排放處理3）具體操作步驟a)定位：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員按施工圖及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況放樣，并做好明確標(biāo)志，確保旋噴樁機(jī)定位準(zhǔn)確。b)噴射注漿前以鉆機(jī)成孔，成孔時(shí)鉆機(jī)機(jī)架墊平，鉆機(jī)保持垂直錘頭和鋼絲繩地面，成孔垂直度≤1%.c)噴注作業(yè)d)旋噴機(jī)架就位，噴管位于自然懸吊狀態(tài)時(shí)噴管中心對(duì)準(zhǔn)孔心，偏差不得大于二分之一孔徑（成孔孔徑），保證下管、提升及旋噴注漿的順利進(jìn)行。e)下噴管前先檢驗(yàn)噴漿口是否完好暢通，再做噴漿試驗(yàn)，當(dāng)漿壓符合設(shè)計(jì)時(shí)方可下噴管。f)噴管下至設(shè)計(jì)深度10cm時(shí)，開始拌送水泥漿，待達(dá)到設(shè)計(jì)參數(shù)，孔口冒漿正常后，再開始旋噴提升。g)噴注中若遇故障等特殊情況，噴管須下降10cm才能繼續(xù)噴注，以保證旋噴加固的豎直連續(xù)性。h)噴注作業(yè)時(shí)，做好已噴鄰樁的補(bǔ)漿回灌工作，保證加固后的樁頂標(biāo)高，同時(shí)施工中必須及時(shí)做好廢漿處理工作?？驑?gòu)線路加固（吊軌梁型號(hào)P50）線路加固橫抬梁采用鋼軌樁做支點(diǎn)，限制頂進(jìn)中線路橫移，并在框架橋頂進(jìn)前，各線路間每隔2m左右用圓木或方木頂緊。對(duì)于股道加固采用縱橫抬梁的方式，施工前應(yīng)將砼枕更換為木枕，并各線木枕橫向?qū)R。鋪設(shè)吊軌梁：組裝形式為353，鋼軌接頭需錯(cuò)開1m以上，吊軌與其下面的枕木用Φ22型螺栓和角鋼連在一起以增加其整體性和剛度。橫梁采用55C工字鋼組成，與股道上木枕及吊軌梁用U型卡子連接，支點(diǎn)一端安放在預(yù)制框架橋頂面上，另一端安放在線路路肩的枕木垛上。為減小頂進(jìn)時(shí)的阻力，每根橫梁下墊以槽鋼組成的滑道，槽鋼尺寸應(yīng)大于橫梁的長(zhǎng)度。任何情況下橫梁均水平放置。在外側(cè)路肩采用3片55C工字鋼，在股道上加設(shè)鋼鋪鋪助縱梁。橫梁和輔助縱梁均采用工字鋼連接，縱梁均用卡子與橫梁連接，在兩字工字鋼間隔一定距離安設(shè)支撐木。列車限速45Km/h。. 3框構(gòu)箱體頂進(jìn)施工箱體頂進(jìn)前要具備下列條件：箱體鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%；線路已加固完畢；鋼刃角按要求已安裝；~；后背檢查完畢，根據(jù)橫抬梁的設(shè)計(jì)跨度為10m，確定每次頂進(jìn)的最大頂程進(jìn)行開挖，開查完畢和頂進(jìn)設(shè)備安裝完成，并進(jìn)行試頂，滿足頂進(jìn)挖土要求。(調(diào)行距)挖完成后及時(shí)頂進(jìn)，然后進(jìn)行下一循環(huán)作業(yè)。1）頂進(jìn)施工方法及步驟頂進(jìn)施工的方法:本工程采用在既有線路南側(cè)預(yù)制、頂進(jìn)箱體施工。箱體設(shè)計(jì)最大頂力為23538t，共需500t千斤頂56臺(tái)，設(shè)計(jì)頂程為58m。頂進(jìn)挖土采用挖掘機(jī)挖土，輔以人工清理，自卸車運(yùn)輸外棄。頂進(jìn)作業(yè)：高壓油泵工作，使千斤頂受力而產(chǎn)生頂力，推動(dòng)箱身前進(jìn)，每一個(gè)頂程通常在750mm～1000mm，箱身前進(jìn)后，使千斤頂?shù)幕钊貜?fù)原位，在空檔處填塞頂鐵，以待下次開頂，如此完成一個(gè)循環(huán)。⑴.頂進(jìn)設(shè)備的檢查：頂進(jìn)設(shè)備分為液壓系統(tǒng)和傳力設(shè)備。主要檢查液壓系統(tǒng)、油管、管道接頭、儀表等是否正常，以及檢查千斤頂?shù)男谐淌欠衽c施工設(shè)計(jì)相符，頂鐵或傳力柱是否完好。⑵.設(shè)備安裝配備足夠數(shù)量臥式千斤頂，可按箱身計(jì)算出的最大頂力設(shè)置，計(jì)算公式：n=Pmax/。油壓千斤頂要經(jīng)常清洗液壓元件，檢查質(zhì)量狀況，必要時(shí)進(jìn)行壓力和密封性試驗(yàn)。安裝油泵、油箱時(shí)，為了造成良好的供油條件。安裝主油管和油管上液壓系統(tǒng)，安裝支油管和油量控制閥。 ⑶.調(diào)試調(diào)試工作的目的是全面檢查液壓系統(tǒng)是否可靠，千斤頂功能有無異常，油管接頭是否有漏油現(xiàn)象，調(diào)整油量壓力表安全值，調(diào)整油量閥的壓力并且逐步加大油壓推動(dòng)箱身，測(cè)定起動(dòng)推力，觀測(cè)后背的變化情況等。⑷.試頂試頂工作以頂動(dòng)箱身為止，因此在試頂時(shí)要加強(qiáng)箱身中線，水平和縱向位移的觀察，后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到箱身，壓力迅速下降，此時(shí)在壓力表上讀到的最高壓力值，經(jīng)換算后就是該箱身的起動(dòng)頂力，由于考慮到管道內(nèi)的壓力損失和克服千斤頂?shù)膬?nèi)在摩擦阻力。試頂完后還要進(jìn)行一次全面的檢查，如各部位情況均屬良好，便可進(jìn)行正式的頂進(jìn)作業(yè)。⑸.頂進(jìn)作業(yè)頂進(jìn)作業(yè)開始前要組織有關(guān)人員，全面檢查頂進(jìn)前必須做好的準(zhǔn)備工作：箱體鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%，線路已加固完畢，后背檢查完畢和頂進(jìn)設(shè)備安裝完成、現(xiàn)場(chǎng)照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗(yàn)情況，觀測(cè)記錄人員的組成和儀器裝置，施工人員與鐵路行車單位聯(lián)系情況。上述準(zhǔn)備工作經(jīng)檢查合格后，再次進(jìn)行試頂驗(yàn)證，其目的是檢查頂進(jìn)設(shè)備、后背及箱身受力后有無異常，并使箱身與工作坑底板分離，當(dāng)試頂后經(jīng)檢查一切均正常，并進(jìn)行試頂。頂進(jìn)挖運(yùn)土：洞內(nèi)挖運(yùn)土用挖掘機(jī)挖土，用小型挖掘機(jī)掏槽出土，自卸汽車運(yùn)土。挖土進(jìn)尺須根據(jù)千斤頂?shù)男谐虂泶_定，挖一個(gè)頂程的土方，立即頂進(jìn)箱身，使箱身兩邊墻始終處于切土狀態(tài)，挖土?xí)r嚴(yán)格掌握切土量。開挖時(shí)必須做到四不挖土：①列車通過時(shí)不挖土，避免列車通過時(shí)震動(dòng)大，造成塌方；②機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土；③較長(zhǎng)時(shí)間不頂進(jìn)時(shí)不挖土；④交接班前不挖土。箱身在工作底板上頂進(jìn)時(shí)，要隨時(shí)糾正方向，如有偏差在入土前調(diào)整正確，入土后，加快挖土出土速度，要隨挖隨頂，挖一個(gè)頂程的土方，立即頂進(jìn)箱體，使箱體緊貼開挖面，實(shí)行連續(xù)作業(yè)，保持箱體不斷頂進(jìn)。安放頂鐵或頂柱須保持與頂進(jìn)箱身的中軸線順直一致，與橫梁垂直，每列頂鐵和傳力柱要與千斤頂成一直線，每完成一個(gè)循環(huán)就要更換或填補(bǔ)不同規(guī)格的頂鐵或傳力柱，在頂柱與橫梁間用螺栓連結(jié)牢固，以保證頂柱的受壓穩(wěn)定，傳力柱每隔6m左右設(shè)置一道橫梁，避免傳力柱過長(zhǎng)起拱，防止崩出傷人，頂進(jìn)時(shí)要派專人觀察傳力柱受力情況，一旦出現(xiàn)起拱現(xiàn)象，停止頂進(jìn)，并在傳力柱上面用土袋作壓重。與箱身底板和后背梁接觸的橫梁頂鐵之間的間隙，須用適當(dāng)?shù)谋“逍ňo，并用稀的1：3水泥砂漿填補(bǔ)灌縫，所有的頂鐵必須楔緊，各列頂鐵松緊程度相同。在頂進(jìn)過程中，要標(biāo)準(zhǔn)掌握箱身頂進(jìn)的方向和高程，箱身每前進(jìn)一頂程，即對(duì)箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測(cè)，并要詳細(xì)做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行調(diào)整，增減一側(cè)頂鎬的頂力與調(diào)整前端箱體兩側(cè)吃土量來控制。注意不要發(fā)生過大的偏差，必須做到“預(yù)防為主，校正為輔”，確保頂進(jìn)質(zhì)量。為確保頂進(jìn)順利進(jìn)行，并保證行車安全，除按技規(guī)設(shè)置防護(hù)外，指派有經(jīng)驗(yàn)的線路檢查人員隨時(shí)認(rèn)真檢查路基和線路變化情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即處理。當(dāng)列車通過時(shí)，必須停止頂進(jìn)，施工人員撤離工作面，頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)要備有一定量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等以備急需。⑹. 測(cè)量工作為確保箱身頂進(jìn)的方向和高程，頂進(jìn)前必須在頂進(jìn)的后方設(shè)置觀測(cè)站，布置好觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)點(diǎn)距后背一定距離，以免后背變形而影響觀測(cè)結(jié)果。觀測(cè)站有經(jīng)緯儀及水平儀各一臺(tái)，在頂進(jìn)過程中箱身每前進(jìn)一頂程，即對(duì)箱身的軸線、橫向及高程進(jìn)行觀測(cè)，并做好詳細(xì)記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知頂進(jìn)指揮人員采取措施，糾正偏差。施測(cè)過程中，對(duì)所用的儀器及工具要經(jīng)常檢查，中線觀測(cè)點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)要經(jīng)常核對(duì)，如有變位或過大誤差時(shí)要及時(shí)校正，否則將影響測(cè)量精度。箱身就位后，應(yīng)盡快上碴，恢復(fù)線路，以確保行車安全。頂進(jìn)施工工藝流程圖資料圖紙復(fù)核施工準(zhǔn)備測(cè)放護(hù)樁砌筑后背墻開挖工作坑綁扎滑板鋼筋灌注下滑板油頂檢測(cè)預(yù)制涵身油頂就位頂進(jìn)至邊坡線路加固頂進(jìn)挖土觀測(cè)頂進(jìn)準(zhǔn)備頂進(jìn)糾偏2）、箱身頂進(jìn)注意事項(xiàng)⑴.箱身頂進(jìn)施工時(shí)，要慢行點(diǎn)，列車限速45km/h，并隨時(shí)觀察測(cè)量線路，保證線路安全。箱身入土后，應(yīng)注意挖土斷面正確，使頂進(jìn)所挖的土孔與箱身方向一致。箱身方向左右偏差調(diào)整的方法：用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄?；即開或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，向右偏則反之操作。開動(dòng)兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。后背頂鐵（柱）調(diào)整；在加換頂鐵時(shí)，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留10cm左右的間隙。如箱身前端向右偏，則將左側(cè)頂鐵預(yù)留間隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動(dòng)。調(diào)整時(shí)應(yīng)摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時(shí)產(chǎn)生的變化狀況。前端左右兩側(cè)刃腳前，可在一側(cè)超挖。另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。如箱身前端向右偏，即在右側(cè)刃腳前超挖20～50cm，左側(cè)保持刃腳吃土20cm，由于頂進(jìn)中的兩側(cè)刃腳阻力增減差別而達(dá)到糾偏的目的。在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整；支撐在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進(jìn)時(shí)迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。⑵.為防止雨水浸泡橋后路基坍塌，在橋后路基超挖和擾動(dòng)范圍內(nèi)夯填三七灰土；箱體頂進(jìn)時(shí)為防止基底土擾動(dòng)，在底板下隨頂隨換填C25速凝混凝土，厚50cm，設(shè)一排鋼筋網(wǎng)（縱向HRB335Φ16mm鋼筋，橫向Q235φ8mm鋼筋，），該鋼筋網(wǎng)與底板鋼筋必須焊接牢固，每節(jié)速凝混凝土間的縱向鋼筋亦必須焊接牢固。頂進(jìn)施工安全重點(diǎn)卡控表序號(hào)卡控重點(diǎn)防護(hù)措施1防超前準(zhǔn)備未經(jīng)同意不準(zhǔn)隨意進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；一切行動(dòng)聽指揮，沒有下達(dá)開工命令嚴(yán)禁上道施工；沒有做好施工防護(hù)不準(zhǔn)上線施工；嚴(yán)格執(zhí)行沈陽(yáng)鐵路局相關(guān)制度。2防料具侵限現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員堅(jiān)持三分鐘呼喚應(yīng)答，得到通知及時(shí)檢查現(xiàn)場(chǎng)，盡職盡責(zé)完成監(jiān)控檢查工作。安排專人負(fù)責(zé)看管，經(jīng)常檢查其穩(wěn)定狀況，防止傾覆侵線，分類堆碼整齊，擺放整齊。嚴(yán)格執(zhí)行沈陽(yáng)鐵路局相關(guān)制度。3防人身機(jī)車車輛傷害駐站聯(lián)絡(luò)員提前50分鐘進(jìn)入行車室進(jìn)行防護(hù)，在營(yíng)業(yè)線施工必須佩帶齊防護(hù)用品；作業(yè)人員到達(dá)施工地點(diǎn)后及時(shí)通知駐站聯(lián)絡(luò)員，要求防護(hù)。駐站聯(lián)絡(luò)員隨時(shí)通報(bào)列車運(yùn)行情況；嚴(yán)格執(zhí)行沈陽(yáng)鐵路局相關(guān)制度。4防人身意外傷害參加要點(diǎn)施工的所有人員，必須按規(guī)定穿防護(hù)服、戴安全帽；上場(chǎng)前開展全員既有線施工的安全培訓(xùn)教育，考試合格方可上崗。對(duì)施工班組做好安全專項(xiàng)交底。5防坍塌傷害頂進(jìn)時(shí)必須安裝鋼刃角，開挖時(shí)必須做到“四不挖土”，確保路堤穩(wěn)定。嚴(yán)禁在雨季頂進(jìn)施工，并加強(qiáng)地表和地下水的排水工作?？刂祈斶M(jìn)開挖進(jìn)尺，按規(guī)定進(jìn)行放坡開挖，嚴(yán)禁掏挖“神仙土”，并排專人進(jìn)行對(duì)開挖土體進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)通知施工人員。6防鋼軌聯(lián)電施工過程中，在鋼軌與軌束梁之間、鋼軌與吊軌之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進(jìn)行連接。在安裝吊軌梁的U型螺栓時(shí)，要防止U型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。在安裝橫抬梁、扣軌梁時(shí)，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài)。加強(qiáng)同電務(wù)部門聯(lián)系、配合，接受指導(dǎo)；施工中安排專人檢查，及時(shí)更換失效配件；使用撬棍等工具時(shí)，要有絕緣套筒。7防延點(diǎn)施工前制定進(jìn)度計(jì)劃，嚴(yán)格按照節(jié)點(diǎn)時(shí)間控制施工工序；施工人員、材料、機(jī)具必須滿足施工需要，關(guān)鍵機(jī)具有備份；在與電務(wù)互不影響的前提下，盡量開展平行作業(yè)。人行通道3節(jié)與主橋3節(jié)同時(shí)預(yù)制，待3框架橋頂進(jìn)結(jié)束后拆除橫抬梁加固，在通道處安裝2孔D24型便梁進(jìn)行線路加固，采用中繼間法進(jìn)行頂進(jìn)。中繼間頂進(jìn)方法：即在兩節(jié)之間及后背與末節(jié)間均安設(shè)千斤頂，然后由前至后依此逐節(jié)推動(dòng)箱身。待后背處千斤頂回收后，在回收的位置填放頂鐵，再開始第二次頂進(jìn)，往復(fù)循環(huán)，直至箱身就位。1）、便梁施工便梁運(yùn)輸：便梁采用汽車運(yùn)輸，用汽車由鐵路北側(cè)公路運(yùn)至施工地點(diǎn)，采用汽吊進(jìn)行吊裝施工，封鎖點(diǎn)內(nèi)將便梁吊至線路