【文章內容簡介】 鎖商店的興起，提高了物流的經濟效益。 信息職能。如果把一個企業(yè)的物流活動看作是一個系統(tǒng)的話，那么這個系統(tǒng)中就包括兩個子系統(tǒng)：一個是作業(yè)子系統(tǒng)，包括上述運輸、保管、包裝、流通加工、配送等具體的作業(yè)功能；另一個則是信息子系統(tǒng)。信息子系統(tǒng)是作業(yè)子系統(tǒng)的神經系統(tǒng)。企業(yè)物流活動狀況要及時收集，商流和物流之間要經常互通信息，各種物流職能要相互銜接，這些都要靠物流信息職能來完成。物流信息職能是由于物流管理活動的需要而產生的，其功能是保證作業(yè)子系統(tǒng)的各種職能協調一致地發(fā)揮作用，創(chuàng)造協調效用。 二、物流在國民經濟中的作用 物流是伴隨著商品流通的產生而出現的。并且自始至終構成商品形態(tài)變化這一形式下的物質內容。其作用有以下幾個主要方面： （一）物流是保證商流順楊進行，實現商品價值和使用價值的物質基礎。我們知道，在商品流通中，商流的目的在于變換商品的所有權（包括支配權和使用權），而物流才是商品交換過程所要解決的社會物質變換過程的具體體現。沒有物流過程，也就無法完成商品的流通過程，包含在商品中的價值和使用價值就不能實現。物流能力的大小，包括運輸、包裝、裝卸、儲存、配送等能力的大小強弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。如果物流能力過小，整個商品流通就會不順暢，流通過程就不能適應整個經濟發(fā)展的客觀要求，就會大大影響國民經濟的協調、穩(wěn)定、持續(xù)增長。因此，自古以來，就很強調貨暢其流，這是很有道理的。 （二）物流是開拓市場的物質基礎，決定著市場的發(fā)展廣度、規(guī)模、方向。從市場發(fā)展史來看，正是由于商品運輸方式的變革為近代世界市場的開拓創(chuàng)造了物質前提，在16世紀前的長時期內，原始的商品運輸工具和運輸方式，使國內貿易難以發(fā)展，海上貿易很難進行，從而使國際市場難以擴大。16世紀后，隨著商品運輸工具的改善和新船線的發(fā)現，促進了世界市場的迅速發(fā)展。在當代，任何一個國家在競爭日益激烈的世界市場中要擴大自己的市場開拓能力，就必須重視物流的改善，否則，就會在競爭中失敗。從國內市場來看，物流狀況直接影響市場商品供應狀況，并且接制約著人民群眾消費需求的滿足程度。 （三）物流直接制約社會生產力要素能否合理流動，直接制約社會資源的利用程度和利用水平，影響著社會資源的配置。因而在很大程度上決定著商品生產的發(fā)展和產品的商品化程度。由于商品具有二重性，使用價值是價值的物質承擔者這一基本特征，使商品的流通范圍和流通時間在很大程度上受到商品使用價值本身特性的強烈制約，從而反過來對商品生產的增長速度和產品的商品過程起著決定性作用。例如水果保鮮，在高水平的儲存技術沒有解決以前，水果的流通時間就有著很大的限制，特別是某些易腐的水果品種，其保管期往往只有幾天時間，從而對流通的范圍和速度形成近乎苛刻的制約條件。這時水果生產的增長和商品化程度便不能不，為物流狀況所決定。我們還可以從我國農村商品生產中看到很多產品的商品化程度要由物流狀況來決定的例子。很多農副土特產品在運輸問題沒有解決之前，只能白白地爛掉或者全部或部分地被生產者或自己所消費，而無法轉化為商品進入流通過程。這就說明資源優(yōu)勢由于物流條件的限制而無法轉化為商品優(yōu)勢進入流通過程，可見物流的組織狀況已經構成制約生產的發(fā)展和產品商品化程度的決定性條件之一。 （四）物流狀況如何，還對宏觀經濟效益和微觀經濟效益具有直接制約作用。在當前市場經濟條件下，用于物流的費用支出已越來越浩大，越來越成為決定生產成本和流通成本高低的主要因素。一些發(fā)達國家如美國、日本等國家，通過對各種產品物流費用及其在零售價格構成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。物流被視為同人力、物力這兩個利潤來源并列的第三利潤源，被視為降低成本的最后邊界.從我國的情況來看，商業(yè)企業(yè)的物流費用大約占到流通費用支出的3050％。具體到某些產品細化肥，燃料煤等，所占的比重還要大些。商品在物流過程中的損失也是十分驚人的。據不完全統(tǒng)計，全國物流損失每年不下百億元，這既說明了物流對宏觀和微觀經濟效益的影響程度，也表明了組織好物流的必要性和緊迫性。 總之，物流在國民經濟中占有重要位置，更好地發(fā)揮物流的職能，對我們加速現代化建設有著重要的作用。 思考題： 物流的含義與性質是什么？ 簡述商流與物流的關系。 商業(yè)內部物流包括哪些內容？ 簡述商業(yè)物流的基本職能。 試析物流在國民經濟中的作用。第二章 物流系統(tǒng)化第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 一、物流系統(tǒng)化的概念 物流即物的流動。一般泛指從物質生產、分配、交換一直到消費、廢棄的全過程。它具有運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個子系統(tǒng)。由這些子系統(tǒng)，構成了物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)有自己的運動規(guī)律，也有自己的發(fā)展階段。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷發(fā)展和完善起來。 物流系統(tǒng)活動，完全具有一般系統(tǒng)的條件即：系統(tǒng)整體是由兩個或兩個以上要素組成的有機整體，而不是簡單的算術相加； 系統(tǒng)內部諸要素之間，存在著有機聯系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定； 系統(tǒng)具有一定結構，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能； 系統(tǒng)是對相對環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。 物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里。對其所從事的物流事務和過程，作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點，系統(tǒng)工程的理論和方法，進行分析研究，以實現其空間和時間的經濟效益。 二、物流系統(tǒng)化的特征 物流系統(tǒng)是一個復雜的、龐大的系統(tǒng)。在這個大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)問又具有廣泛的橫向和縱向的聯系。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關性、目的性、環(huán)境適應性，同時還具有的規(guī)模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。 （一）物流系統(tǒng)是一個人一機系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。它表現為物流勞動者運用運輸設備、搬運裝卸機械、貨物、倉庫、港口、車站等設施，作用于商品的一系列生產活動。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)中的主體。因此在研究物流系統(tǒng)的各方面問題時，把人和物流有機地結合起來，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位。 （二）物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都是由若干個相互聯系的許多子系統(tǒng)組成。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數，是隨著人們對物流的認識相研究的深入而不斷擴充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時間和空間上、資源利用方面的聯系；也存在總的目標、總的費用以及總的運行結果等方面的相互聯系。 （三）物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) 物流活動是受到社會生產和社會需求的廣泛制約的。這就是說，社會商品的生產狀況，社會的商品需求變化，社會能源的波動，企業(yè)間的合作關系，都隨時隨地的影響著物流，物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)。 為適應經常變化的社會環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運行，人們必須對物流系統(tǒng)的各組成部分經常不斷地修改、完善。在較大的社會變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進行系統(tǒng)的設計。 （四）物流系統(tǒng)的復雜性 物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來了物流的復雜化。從物流商品上看，品種成千上萬，數量極大；從從事物流活動的人來看；需要數以百萬計的龐大隊伍；從資金占用看，占用著大量的流動資金；從商品供應經營網點上看，遍及全國城鄉(xiāng)各地。這些人力、物力、財力、資源的組織和合理利用，是一個非常復雜的問題。 在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統(tǒng)要通過這些信息把各個子系統(tǒng)有機地聯合起來，如何把信息收集、處理好，并使之指導物流活動，這亦是非常復雜的。 物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的。它起于生產企業(yè)的原材料供應，經生產制造轉換好成品后，再經運輸、儲存等環(huán)節(jié)到達消費者手中。物流的范圍橫跨了生產、流通、消費三大領域。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來了很大的困難。而且隨著科學技術的進步，生產的發(fā)展，市場的擴大，物流技術的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內深化，不斷地向外擴張。 三、物流系統(tǒng)化的意義 所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）聯系起來，視為一個大系統(tǒng)，進行整體設計和管理，以最佳的結構，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現整個物流合理化。 隨著科技的進步和生產的發(fā)展，一些工業(yè)發(fā)達國家，在市場劇烈競爭的條件下，逐步認識到物流系統(tǒng)的開發(fā)和研究，并把它視為第三個利潤源泉，這是有一定道理的。因為，在一個發(fā)達的經濟社會中，為了適應大規(guī)模生產、大規(guī)模流通和大量消費的需要，已不能靜止地、孤立地去對待這些問題。而必須把社會再生產的過程生產、分配、流通、消費，看成一個有機的整體。并且是相互制約、相互依存的。如在國民經濟大系統(tǒng)中，雖然生產發(fā)展很好，但流通不暢，它會給社會經濟發(fā)展造成影響。反之，流通工作很好，生產發(fā)展停滯，同樣也會給社會經濟發(fā)展帶來不利。 在物流系統(tǒng)中，也適用這個道理。要實現物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯系起來，進行綜合分析研究。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經濟效益。對物流大系統(tǒng)來說，在各個子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關系，有時甚至是矛盾的。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強調節(jié)省包裝材料和包裝費用，不適當地少用包裝材料或用低質代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費用降低了但由于包裝質量差，在運輸和裝卸搬運過程中，造成貨物破損錯亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費。又如在裝卸搬運環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷盗浚活欃|量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應有的損失。再如，在聯合運輸當中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個環(huán)節(jié)銜接不好，就會出現船等泊恢車等船、等貨的不協調現象，影響物流 系統(tǒng)的經濟效益。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個子系統(tǒng)之間，即是獨立的，又是互相聯系、互相制約的。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應，特別是前一道環(huán)節(jié)（工序）要為后一道環(huán)節(jié)創(chuàng)造條件。各個環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經濟效益創(chuàng)造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理 物流系統(tǒng)化管理的目標 物流系統(tǒng)化管理，是指為了實現企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標，提高向消費者和用戶供應商品的效率，而對物流系統(tǒng)進行計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調節(jié)的活動。物流系統(tǒng)化管理的基本目標，是實現物流的合理化，以最低的費用支出完成商品實體從供應地向消費地的運動。因此，在進行物流系統(tǒng)總體設計時，應對以下這些問題很好地研究，做出決策。 （一）規(guī)模適當化 對物流系統(tǒng)進行投資建設時，首先要確定其規(guī)模的大小。 對其所處的地理位置，周圍環(huán)境、服務對象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數量、流向等，都要進行詳細調查和預測，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。否則，物流系統(tǒng)規(guī)模設計大了，而物流量小了，必然要使一部分物流設施、技術裝備閑置起來，不僅白白浪費了投資，而且影響物流的經濟效益。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設計小了，物流量多了，與其業(yè)務活動不相適應，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。 （二）運送及時性 這是物流系統(tǒng)的主要功能之一。即根據貨主的要求，及時運輸和配送，按顧客提出的時間和地點，把商品迅速運送到收貨地或用戶，以贏得信譽。這也是衡量物流企業(yè)服務質量的一個重要標志。因此，在進行物流系統(tǒng)管理時，必須很好地考慮運輸、配送的功能，如運輸工具的配備，運輸路線的選擇，運輸環(huán)節(jié)的安排等。 （三）庫存合理化 保持一定的合理庫存，是物流企業(yè)的一項重要任務。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。以生產物流來說，工廠要儲存一定數量的原材料，否則，原材料供應不上，生產就中斷了。反之，如果原材料儲存過多，會造成積壓，占用庫房，浪費資金，影響企業(yè)的經濟效益。而從銷售物流來看，批發(fā)企業(yè)或物流中心必須保持一定的合理庫存量，不然，商品儲存過多，會造成積壓，占壓資金；而儲存過少，又要脫銷，并失去銷售機會，影響企業(yè)的經濟效益。因此，物流系統(tǒng)必須強化這一功能，及時反饋，調整庫存，多則停止進貨，少則補充庫存，充分發(fā)揮其調節(jié)功能納作用。 （四）費用合理化 在市場經濟日益發(fā)展，物流技術不斷革新，物流業(yè)激烈競爭的情況下，在進行物流系統(tǒng)設計時，無論對系統(tǒng)整體及各個子系統(tǒng)來說，一切物流業(yè)務活動，都要求節(jié)省費用。一般來說，物流組織的合理，如物流方式、運輸路線選擇適當，存貨數量和分布上都比較合理等，物流費用支出就會少一些。但問題并非如此簡單，因為，在物流活動中，在運輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存 在著一種相互矛盾，相互制約的關系。正確處理這種關系，進貨或送貨間隔時間短，運輸次數頻繁，數量小，則運輸費用會增加，但相應的保管費用支出卻會減少：反之，則運輸費用可以減少，但保管費會增加。包裝質量高，要求較多的包裝費用支出，但相應地用于日常的維護保養(yǎng)費用則會減少，對儲存條件的要求也會降低一些。物流信息搜集得越全面，越完整，對物流過程的了解就越透徹，對物流的協調和控制能力就越強，但用于信息的搜集、加工處理的費用支出就會相應增加。因此，要正確處理上述諸種關系，A匝利地實現物流管理的預期目標。 （五）高水平服務 《物流學》在西方也稱為《后勤學》或《后勤工程學》。一般認為；物流業(yè)是屬于第三產業(yè)的范疇，是后勤、供應和眼務性的行業(yè)。所以，對整體物流系統(tǒng)設計和全部物流業(yè)務活動的要求來說，必須強調其服務性。無論運輸、包裝、配送等，每日每項物流活動，都要盡量達到顧客的滿意。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術，增加新的服務項目，為社會提供高質量的服務。如國外一些大物流企業(yè)，為方便客戶需要而開發(fā)的宅配便、宅急便等業(yè)務，受到社會各階層群眾的歡迎，我國近幾年興起的連鎖商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基礎上，才得以迅速發(fā)展起來。這是物流業(yè)在我國開