【文章內容簡介】 1）集貨中心。將一定范圍內的分散的、小批量的，但總量較大的貨物集中，以便大批量處理（2）分貨中心。指將集中到大的大批量貨物，進行分塊化小處理（3）轉運中心。實現不同運輸方式或同種運輸方式聯合（接力）運輸，例如集裝箱中轉站、貨運中轉站等（4）加工中心。以流通加工為主要功能。（5）配送中心。從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀貨、配貨）和對用戶送貨服務的綜合性物流結點。（6）流通中心。指大型制造商或批發(fā)商設立的，以零售商和二級批發(fā)商為主要服務對象，兼有商流功能的大型物流中心。 物流中心規(guī)劃設計的原則及影響因素分析1．物流中心規(guī)劃設計的原則（1）系統(tǒng)工程的原則。（2）價值工程的原則。（3）競爭的原則（4）低運費的原則（5）發(fā)展的原則2．物流中心規(guī)劃設計的影響因素影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進行規(guī)劃時需要考慮的主要因素為：（1）區(qū)域經濟發(fā)展背景資料。社會經濟發(fā)展規(guī)劃、產業(yè)布局如工業(yè)、農業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃等；（2）交通運輸網及物流設施現狀。交通運輸干線、多式聯運小轉站、貨運站、港口、機場布局現狀；（3）城市規(guī)劃。城市人口增長率，產業(yè)結構與布局，（4）環(huán)境保護與社會可持續(xù)發(fā)展。 物 流 園 區(qū) 物流園區(qū)的內涵物流園區(qū)是對物流組織管理結點進行相對集中建設與發(fā)展的具有經濟開發(fā)性質的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關物流服務設施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯系的生產等活動的具有產業(yè)發(fā)展性質的經濟功能區(qū)。 物流園區(qū)的功能組織管理功能、經濟開發(fā)功能1．物流組織與管理功能（物流園區(qū)的首要功能）組織與管理的功能一般包括：貨物運輸、分揀包裝、儲存保管、集疏中轉、市場信息、貨物配載、業(yè)務受理等，而且多數情況下是通過不同結點將這些功能進行有機結合和集成而體現的，從而在園區(qū)形成了一個社會化的高效物流服務系統(tǒng)。2．物流園區(qū)的經濟開發(fā)功能（1）物流基礎設施項目的經濟開發(fā)功能（大規(guī)?；?、既有設施整合所釋放的功能）（2）完善的物流服務所支持的經濟開發(fā)功能（完善的物流服務確保經濟發(fā)展所必需的物流運作效率和水平） 物流園區(qū)的發(fā)展歷程和相關經驗主要是國外經驗：（1） 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局。城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。（2） 物流園區(qū)的建設和經營，包括日本模式和德國模式日本的經驗：重視規(guī)劃、優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策、良好的市政設施配套及投資環(huán)境。德國一般采取聯邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃；州政府、市政府扶持建設；企業(yè)化經營管理；入駐園區(qū)企業(yè)自主經營 物流園區(qū)的建設發(fā)展模式包括：經濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導模式、工業(yè)地產商模式和綜合運作模式1．經濟開發(fā)區(qū)模式物流園區(qū)的經濟開發(fā)區(qū)模式，是將物流園區(qū)作為一個類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經濟開發(fā)區(qū)或高新技術開發(fā)區(qū)的項目進行有組織地開發(fā)和建設。物流園區(qū)具有物流組織管理功能和經濟發(fā)展功能，這也決定了此模式的可行性。2．主體企業(yè)引導模式通過利用物流技術進行企業(yè)經營和企業(yè)供應鏈管理中具有優(yōu)勢的企業(yè)，由其率先在園區(qū)內開發(fā)和發(fā)展，并在宏觀政策的合理引導下，逐步實現物流產業(yè)的聚集和依托物流環(huán)境進行發(fā)展的工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的引進，達到物流園區(qū)開發(fā)和建設的目的。3．工業(yè)地產商模式將物流園區(qū)作為工業(yè)地產項目，通過給予開發(fā)者適應工業(yè)項目開發(fā)的適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關政策，由工業(yè)地產商主持進行物流園區(qū)的道路、倉庫和其他物流基礎設施及基礎性裝備的建設和投資，然后以租賃、轉讓或合資、合作經營的方式進行物流園區(qū)相關設施的經營和管理。4．綜合運作模式以上幾種模式兼優(yōu)。 物流園區(qū)的開發(fā)、建設模式分析（1）政府投資或政策支持下的開發(fā)和建設模式。（2）企業(yè)合資、合作的開發(fā)和建設模式。 物流園區(qū)的空間布局分析（1）依托運輸組織樞紐進行布局（2）依托交通樞紐進行布局（3）依托制造業(yè)基地進行布局 物流園區(qū)的規(guī)模分析 物流園區(qū)的發(fā)展政策分析（1）用地優(yōu)惠政策。（2）財稅優(yōu)惠政策。3）其他與園區(qū)發(fā)展有關的政策。如用電優(yōu)惠政策等 物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別（1）功能不同。物流園區(qū)具有多式聯運、綜合運輸、干線終端運輸等大規(guī)模處理貨物和提供服務的功能。物流中心則主要是分銷功能，并且具有貨物運輸中轉功能，且以配送業(yè)務為主。（2）用地的要求不同。物流園區(qū)要求物流企業(yè)及相關的一些輔助企業(yè)在園區(qū)內聚集，且基礎設施相對齊全，要處理的物流量大，必須在其周圍留有適當的空間為以后發(fā)展之用，所以物流園區(qū)要求用地充裕且具有擴展性。而物流中心在這方面沒有如此嚴格的要求。（3）改善城市交通環(huán)境的影響程度不同。物流園區(qū)一般建在遠離市中心的地區(qū)，布設在城市外圍或郊區(qū)，同時注重園區(qū)與城市對外交通樞紐的聯動規(guī)劃建設，所以對改善城市交通環(huán)境的影響程度較大。而物流中心主要是以配送業(yè)務為主，要求以快速準時地為客戶提供服務，因此，在空間距離上應盡量靠近需求點，并且要有連接市中心的快速干道，所以物流中心對改善城市交通環(huán)境的作用不是很大。（4）服務對象不同。物流園區(qū)應有綜合性的基礎服務設施，且面向全社會提供服務。物流中心則只在局部領域進行經營服務。（5）對市場的要求不同。物流園區(qū)內聚集了很多的供應商，生產商、銷售商和第三方物流企業(yè)，所以要求物流園區(qū)所服務的市場是多樣化的。物流中心僅具有第三方物流企業(yè)的功能，所以服務的市場一般是專業(yè)化的。（6）經營、管理方式不同。物流園區(qū)不一定是經營管理的實體，物流經營企業(yè)之間的關系可以是資產入股、租賃、合作經營或聯合開發(fā)。物流中心則是物流經營和管理的實體。（7）政府給予的政策不同。政府為了吸引各種企業(yè)在物流園區(qū)內聚集，使其獲得規(guī)模效益、范圍效益，進而降低物流成本，政府通常為入駐的物流企業(yè)提供各種優(yōu)惠政策。而對物流中心這樣的優(yōu)惠政策較少。第四部分 企業(yè)物流系統(tǒng)的運行機制 企業(yè)物流系統(tǒng)概述1．企業(yè)物流系統(tǒng)含義企業(yè)物流系統(tǒng)，是指為保障企業(yè)的正常運作，從供應到銷售及相應的服務活動全部完成的全過程中所涉及的物流系統(tǒng)。2．企業(yè)物流系統(tǒng)的構成企業(yè)物流系統(tǒng)通?？梢哉J為由企業(yè)生產物流、企業(yè)供應物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物流等若干相互獨立、相互聯系的物流活動組成。（1）企業(yè)生產物流：是指生產過程中，原材料、在制品、半成品、產成品等，在企業(yè)內部的實體流動。一般認為生產物流是物流系統(tǒng)中最具有個性化特色的組成部分。（2）企業(yè)供應物流：是指為生產企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在供需之間的實體流動。（3）企業(yè)銷售物流：是指生產企業(yè)、流通企業(yè) 出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證獲得生產過程產生的經濟效益，伴隨銷售活動，將產品所有權轉讓給用戶的物流活動。（4）企業(yè)回收物流：是指不合格物品的返修、退貨，已經周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。（5）企業(yè)廢棄物流：是指將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時形成的實體流動。 我國企業(yè)物流的現狀與特點1．現狀我國生產企業(yè)原有的物流管理形式源于前蘇聯20世紀50年代的管理基礎，采取自貨自運與委托國營專業(yè)運輸企業(yè)代運的模式。生產管理觀念、生產方式、管理方式、物流管理觀念和運作手段較落后。加之我國工業(yè)基礎（設備、資金、工藝、專業(yè)化生產、生產結構等）薄弱，導致我國生產企業(yè)物流與現代化物流有較大差距。2．特點（1）社會性。企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)的合理化程度也直接影響社會物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。（2）經濟性。完整的物流成本應該包括從原材料開始直到商品送達消費者的全部費用。降低生產物流成本和提高物流服務水平是物流管理所肩負的兩大使命。（3）配合性。企業(yè)物流必須服從和服務于生產工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產工藝流程之中，配合生產管理的統(tǒng)一運作。（4）動態(tài)性。企業(yè)物流隨著生產節(jié)拍而準時、均衡地從原材料提供者向產成品方向動態(tài)的流動。同時，這種均衡性又是隨著生產環(huán)境、條件、市場、產品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。（5）復雜性。產品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發(fā)展，導致了生產的復雜和多變，要求企業(yè)生產物流系統(tǒng)必須具有高效率和高柔性的功能。（6）立體性。產品的工藝性能要求各類物料在生產過程中分區(qū)域管理，同時在異地應解決流水線（總裝線）上的零部件的準時化需要。（7）系統(tǒng)性。物流活動一端連接著生產、一端連著消費者，是一個復雜的系統(tǒng)。對物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等系列過程稱為物流系統(tǒng)化。（8）協(xié)調性。企業(yè)物流與工廠的管理是密不可分的。企業(yè)以物流系統(tǒng)化為總目標進行物流革新，重新構造微觀物流系統(tǒng)。（9）持續(xù)性。按照生產原理，最佳的生產組合能夠保證所有資源正常有序的運轉。 物流企業(yè)服務于企業(yè)物流的運行機制運行機制應立足于：靈活、高效、動態(tài)、優(yōu)質服務與管理，并能與國際物流運作慣例接軌。（1） 以良好的管理和服務功能，為貨主及時提供貨物分類、包裝、批發(fā)、裝卸、中轉、加工、代理聯運和保障運力服務，并提供物流設計、優(yōu)化運力、選準路徑、溝通信息、代辦運輸中各種手續(xù)（報關、報檢、倉儲理貨等）。（2） 針對能長期服務于大型企業(yè)的穩(wěn)定大宗貨源，可與貨主簽訂長期服務合同并公證。（3） 在動態(tài)運作與管理中，不斷改善服務內容與質量，增強自身素質，提高資質標準，加大對外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運輸與倉儲方案，提出盡力減少貨損貨差的措施。（4） 為三資企業(yè)提供符合國際物流運作慣例的優(yōu)質服務，對于涉及國際物流的企業(yè)則應制訂物流服務全程的供應鏈計劃和保障條件，以良好的信譽和靈活、高效、服務到位的手段展示實力和形象，為進一步擴大服務面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎。（5） 不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經濟利益又考慮貨主的切身利益，貨運過程做到安全、可靠、到達及時（JIT），在不斷發(fā)展的市場中提高競爭力。 我國企業(yè)物流管理機制（1）MRP（Material Requirement Planning）物料需求計劃。（2）MRPⅡ（Manufacturing Resource Planning）制造資源計劃。（3）ERP（Enterprise Resource Planning）企業(yè)資源計劃系統(tǒng)。（4）另外還有準時生產方式（JustInTime，簡稱JIT）以及制造執(zhí)行系統(tǒng)（Manufacturing Execution System，簡稱MES）。 推進物流系統(tǒng)化的方法 物流系統(tǒng)化的必要性 物流作為國民經濟的動脈系統(tǒng)，它對促進經濟增長，提高效率起著關鍵的作用。要使物流充分發(fā)揮其職能，使其不斷完善和優(yōu)化就必須使物流合理化，而物流合理化的關鍵是物流系統(tǒng)化，所以物流必須走系統(tǒng)化的道路。 物流系統(tǒng)化的方法 1．物流總成本法 以物流總成本最低為目標來協(xié)調各子系統(tǒng)時，物流總成本將分解到各子系統(tǒng)上，構成各子目標，通過子系統(tǒng)的優(yōu)化及重新分解物流總成本到各子系統(tǒng)的系統(tǒng)協(xié)調過程，最終可以找到使物流總成本最低的物流大系統(tǒng)最優(yōu)或次優(yōu)狀態(tài)。2．物流系統(tǒng)化的其他方法（1）提高運輸效率的方法。①聯合一貫制運輸；②集裝箱直達列車運輸；③共同運輸；④定時配送。 （2）提高結點功能的方法。①復合終端；②流通中心；③配送中心；④流通加工基地；⑤自動化倉庫。 （3）裝卸合理化的方法。①集裝箱化；②托盤化；③裝卸機械化。 （4）提高信息功能的方法。使用電子計算機，并逐步形成計算機聯機系統(tǒng)，實現信息系統(tǒng)化。3．物流系統(tǒng)優(yōu)化的十項基本原則美國領先的貨運計劃解決方案供應商Velant公司的總裁和CEO Don Ratliff博士提出。（1）目標（Objectives）——設定的目標必須是定量的和可測評的。（2）模型（Models）——模型必須忠實地反映實際的物流過程。（3）數據（Data）——數據必須準確、及時和全面。（4）集成（Integration）——系統(tǒng)集成必須全面支持數據的自動傳遞。（5）表述（Delivery）——系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形式來表述。（6）算法（Algorithms）——算法必須靈活地利用獨特的問題結構。（7）計算（Computing）——計算平臺必須具有足夠的容量在可接受的時間段內給出優(yōu)化方案。（8）人員（People）——負責物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數據收集和優(yōu)化方案所需的領導和技術專長。（9）過程（Proce