【文章內(nèi)容簡介】 1）集貨中心。將一定范圍內(nèi)的分散的、小批量的，但總量較大的貨物集中，以便大批量處理（2）分貨中心。指將集中到大的大批量貨物，進行分塊化小處理（3）轉(zhuǎn)運中心。實現(xiàn)不同運輸方式或同種運輸方式聯(lián)合（接力）運輸，例如集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運中轉(zhuǎn)站等（4）加工中心。以流通加工為主要功能。（5）配送中心。從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀貨、配貨）和對用戶送貨服務(wù)的綜合性物流結(jié)點。（6）流通中心。指大型制造商或批發(fā)商設(shè)立的，以零售商和二級批發(fā)商為主要服務(wù)對象，兼有商流功能的大型物流中心。 物流中心規(guī)劃設(shè)計的原則及影響因素分析1．物流中心規(guī)劃設(shè)計的原則（1）系統(tǒng)工程的原則。（2）價值工程的原則。（3）競爭的原則（4）低運費的原則（5）發(fā)展的原則2．物流中心規(guī)劃設(shè)計的影響因素影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進行規(guī)劃時需要考慮的主要因素為：（1）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展背景資料。社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局如工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃等；（2）交通運輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運輸干線、多式聯(lián)運小轉(zhuǎn)站、貨運站、港口、機場布局現(xiàn)狀；（3）城市規(guī)劃。城市人口增長率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，（4）環(huán)境保護與社會可持續(xù)發(fā)展。 物 流 園 區(qū) 物流園區(qū)的內(nèi)涵物流園區(qū)是對物流組織管理結(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。 物流園區(qū)的功能組織管理功能、經(jīng)濟開發(fā)功能1．物流組織與管理功能（物流園區(qū)的首要功能）組織與管理的功能一般包括：貨物運輸、分揀包裝、儲存保管、集疏中轉(zhuǎn)、市場信息、貨物配載、業(yè)務(wù)受理等，而且多數(shù)情況下是通過不同結(jié)點將這些功能進行有機結(jié)合和集成而體現(xiàn)的，從而在園區(qū)形成了一個社會化的高效物流服務(wù)系統(tǒng)。2．物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)功能（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施項目的經(jīng)濟開發(fā)功能（大規(guī)模基建、既有設(shè)施整合所釋放的功能）（2）完善的物流服務(wù)所支持的經(jīng)濟開發(fā)功能（完善的物流服務(wù)確保經(jīng)濟發(fā)展所必需的物流運作效率和水平） 物流園區(qū)的發(fā)展歷程和相關(guān)經(jīng)驗主要是國外經(jīng)驗：（1） 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局。城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。（2） 物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營，包括日本模式和德國模式日本的經(jīng)驗：重視規(guī)劃、優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策、良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃；州政府、市政府扶持建設(shè)；企業(yè)化經(jīng)營管理；入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營 物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展模式包括：經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運作模式1．經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式，是將物流園區(qū)作為一個類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的項目進行有組織地開發(fā)和建設(shè)。物流園區(qū)具有物流組織管理功能和經(jīng)濟發(fā)展功能，這也決定了此模式的可行性。2．主體企業(yè)引導(dǎo)模式通過利用物流技術(shù)進行企業(yè)經(jīng)營和企業(yè)供應(yīng)鏈管理中具有優(yōu)勢的企業(yè)，由其率先在園區(qū)內(nèi)開發(fā)和發(fā)展，并在宏觀政策的合理引導(dǎo)下，逐步實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的聚集和依托物流環(huán)境進行發(fā)展的工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的引進，達到物流園區(qū)開發(fā)和建設(shè)的目的。3．工業(yè)地產(chǎn)商模式將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項目，通過給予開發(fā)者適應(yīng)工業(yè)項目開發(fā)的適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進行物流園區(qū)的道路、倉庫和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營的方式進行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營和管理。4．綜合運作模式以上幾種模式兼優(yōu)。 物流園區(qū)的開發(fā)、建設(shè)模式分析（1）政府投資或政策支持下的開發(fā)和建設(shè)模式。（2）企業(yè)合資、合作的開發(fā)和建設(shè)模式。 物流園區(qū)的空間布局分析（1）依托運輸組織樞紐進行布局（2）依托交通樞紐進行布局（3）依托制造業(yè)基地進行布局 物流園區(qū)的規(guī)模分析 物流園區(qū)的發(fā)展政策分析（1）用地優(yōu)惠政策。（2）財稅優(yōu)惠政策。3）其他與園區(qū)發(fā)展有關(guān)的政策。如用電優(yōu)惠政策等 物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別（1）功能不同。物流園區(qū)具有多式聯(lián)運、綜合運輸、干線終端運輸?shù)却笠?guī)模處理貨物和提供服務(wù)的功能。物流中心則主要是分銷功能，并且具有貨物運輸中轉(zhuǎn)功能，且以配送業(yè)務(wù)為主。（2）用地的要求不同。物流園區(qū)要求物流企業(yè)及相關(guān)的一些輔助企業(yè)在園區(qū)內(nèi)聚集，且基礎(chǔ)設(shè)施相對齊全，要處理的物流量大，必須在其周圍留有適當(dāng)?shù)目臻g為以后發(fā)展之用，所以物流園區(qū)要求用地充裕且具有擴展性。而物流中心在這方面沒有如此嚴(yán)格的要求。（3）改善城市交通環(huán)境的影響程度不同。物流園區(qū)一般建在遠(yuǎn)離市中心的地區(qū)，布設(shè)在城市外圍或郊區(qū)，同時注重園區(qū)與城市對外交通樞紐的聯(lián)動規(guī)劃建設(shè)，所以對改善城市交通環(huán)境的影響程度較大。而物流中心主要是以配送業(yè)務(wù)為主，要求以快速準(zhǔn)時地為客戶提供服務(wù)，因此，在空間距離上應(yīng)盡量靠近需求點，并且要有連接市中心的快速干道，所以物流中心對改善城市交通環(huán)境的作用不是很大。（4）服務(wù)對象不同。物流園區(qū)應(yīng)有綜合性的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，且面向全社會提供服務(wù)。物流中心則只在局部領(lǐng)域進行經(jīng)營服務(wù)。（5）對市場的要求不同。物流園區(qū)內(nèi)聚集了很多的供應(yīng)商，生產(chǎn)商、銷售商和第三方物流企業(yè)，所以要求物流園區(qū)所服務(wù)的市場是多樣化的。物流中心僅具有第三方物流企業(yè)的功能，所以服務(wù)的市場一般是專業(yè)化的。（6）經(jīng)營、管理方式不同。物流園區(qū)不一定是經(jīng)營管理的實體，物流經(jīng)營企業(yè)之間的關(guān)系可以是資產(chǎn)入股、租賃、合作經(jīng)營或聯(lián)合開發(fā)。物流中心則是物流經(jīng)營和管理的實體。（7）政府給予的政策不同。政府為了吸引各種企業(yè)在物流園區(qū)內(nèi)聚集，使其獲得規(guī)模效益、范圍效益，進而降低物流成本，政府通常為入駐的物流企業(yè)提供各種優(yōu)惠政策。而對物流中心這樣的優(yōu)惠政策較少。第四部分 企業(yè)物流系統(tǒng)的運行機制 企業(yè)物流系統(tǒng)概述1．企業(yè)物流系統(tǒng)含義企業(yè)物流系統(tǒng)，是指為保障企業(yè)的正常運作，從供應(yīng)到銷售及相應(yīng)的服務(wù)活動全部完成的全過程中所涉及的物流系統(tǒng)。2．企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)成企業(yè)物流系統(tǒng)通?？梢哉J(rèn)為由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物流等若干相互獨立、相互聯(lián)系的物流活動組成。（1）企業(yè)生產(chǎn)物流：是指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。一般認(rèn)為生產(chǎn)物流是物流系統(tǒng)中最具有個性化特色的組成部分。（2）企業(yè)供應(yīng)物流：是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在供需之間的實體流動。（3）企業(yè)銷售物流：是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè) 出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證獲得生產(chǎn)過程產(chǎn)生的經(jīng)濟效益，伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給用戶的物流活動。（4）企業(yè)回收物流：是指不合格物品的返修、退貨，已經(jīng)周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。（5）企業(yè)廢棄物流：是指將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時形成的實體流動。 我國企業(yè)物流的現(xiàn)狀與特點1．現(xiàn)狀我國生產(chǎn)企業(yè)原有的物流管理形式源于前蘇聯(lián)20世紀(jì)50年代的管理基礎(chǔ)，采取自貨自運與委托國營專業(yè)運輸企業(yè)代運的模式。生產(chǎn)管理觀念、生產(chǎn)方式、管理方式、物流管理觀念和運作手段較落后。加之我國工業(yè)基礎(chǔ)（設(shè)備、資金、工藝、專業(yè)化生產(chǎn)、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)等）薄弱，導(dǎo)致我國生產(chǎn)企業(yè)物流與現(xiàn)代化物流有較大差距。2．特點（1）社會性。企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)的合理化程度也直接影響社會物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。（2）經(jīng)濟性。完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料開始直到商品送達消費者的全部費用。降低生產(chǎn)物流成本和提高物流服務(wù)水平是物流管理所肩負(fù)的兩大使命。（3）配合性。企業(yè)物流必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產(chǎn)工藝流程之中，配合生產(chǎn)管理的統(tǒng)一運作。（4）動態(tài)性。企業(yè)物流隨著生產(chǎn)節(jié)拍而準(zhǔn)時、均衡地從原材料提供者向產(chǎn)成品方向動態(tài)的流動。同時，這種均衡性又是隨著生產(chǎn)環(huán)境、條件、市場、產(chǎn)品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。（5）復(fù)雜性。產(chǎn)品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發(fā)展，導(dǎo)致了生產(chǎn)的復(fù)雜和多變，要求企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)必須具有高效率和高柔性的功能。（6）立體性。產(chǎn)品的工藝性能要求各類物料在生產(chǎn)過程中分區(qū)域管理，同時在異地應(yīng)解決流水線（總裝線）上的零部件的準(zhǔn)時化需要。（7）系統(tǒng)性。物流活動一端連接著生產(chǎn)、一端連著消費者，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。對物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等系列過程稱為物流系統(tǒng)化。（8）協(xié)調(diào)性。企業(yè)物流與工廠的管理是密不可分的。企業(yè)以物流系統(tǒng)化為總目標(biāo)進行物流革新，重新構(gòu)造微觀物流系統(tǒng)。（9）持續(xù)性。按照生產(chǎn)原理，最佳的生產(chǎn)組合能夠保證所有資源正常有序的運轉(zhuǎn)。 物流企業(yè)服務(wù)于企業(yè)物流的運行機制運行機制應(yīng)立足于：靈活、高效、動態(tài)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)與管理，并能與國際物流運作慣例接軌。（1） 以良好的管理和服務(wù)功能，為貨主及時提供貨物分類、包裝、批發(fā)、裝卸、中轉(zhuǎn)、加工、代理聯(lián)運和保障運力服務(wù)，并提供物流設(shè)計、優(yōu)化運力、選準(zhǔn)路徑、溝通信息、代辦運輸中各種手續(xù)（報關(guān)、報檢、倉儲理貨等）。（2） 針對能長期服務(wù)于大型企業(yè)的穩(wěn)定大宗貨源，可與貨主簽訂長期服務(wù)合同并公證。（3） 在動態(tài)運作與管理中，不斷改善服務(wù)內(nèi)容與質(zhì)量，增強自身素質(zhì)，提高資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，加大對外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運輸與倉儲方案，提出盡力減少貨損貨差的措施。（4） 為三資企業(yè)提供符合國際物流運作慣例的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，對于涉及國際物流的企業(yè)則應(yīng)制訂物流服務(wù)全程的供應(yīng)鏈計劃和保障條件，以良好的信譽和靈活、高效、服務(wù)到位的手段展示實力和形象，為進一步擴大服務(wù)面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎(chǔ)。（5） 不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經(jīng)濟利益又考慮貨主的切身利益，貨運過程做到安全、可靠、到達及時（JIT），在不斷發(fā)展的市場中提高競爭力。 我國企業(yè)物流管理機制（1）MRP（Material Requirement Planning）物料需求計劃。（2）MRPⅡ（Manufacturing Resource Planning）制造資源計劃。（3）ERP（Enterprise Resource Planning）企業(yè)資源計劃系統(tǒng)。（4）另外還有準(zhǔn)時生產(chǎn)方式（JustInTime，簡稱JIT）以及制造執(zhí)行系統(tǒng)（Manufacturing Execution System，簡稱MES）。 推進物流系統(tǒng)化的方法 物流系統(tǒng)化的必要性 物流作為國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它對促進經(jīng)濟增長，提高效率起著關(guān)鍵的作用。要使物流充分發(fā)揮其職能，使其不斷完善和優(yōu)化就必須使物流合理化，而物流合理化的關(guān)鍵是物流系統(tǒng)化，所以物流必須走系統(tǒng)化的道路。 物流系統(tǒng)化的方法 1．物流總成本法 以物流總成本最低為目標(biāo)來協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)時，物流總成本將分解到各子系統(tǒng)上，構(gòu)成各子目標(biāo)，通過子系統(tǒng)的優(yōu)化及重新分解物流總成本到各子系統(tǒng)的系統(tǒng)協(xié)調(diào)過程，最終可以找到使物流總成本最低的物流大系統(tǒng)最優(yōu)或次優(yōu)狀態(tài)。2．物流系統(tǒng)化的其他方法（1）提高運輸效率的方法。①聯(lián)合一貫制運輸；②集裝箱直達列車運輸；③共同運輸；④定時配送。 （2）提高結(jié)點功能的方法。①復(fù)合終端；②流通中心；③配送中心；④流通加工基地；⑤自動化倉庫。 （3）裝卸合理化的方法。①集裝箱化；②托盤化；③裝卸機械化。 （4）提高信息功能的方法。使用電子計算機，并逐步形成計算機聯(lián)機系統(tǒng)，實現(xiàn)信息系統(tǒng)化。3．物流系統(tǒng)優(yōu)化的十項基本原則美國領(lǐng)先的貨運計劃解決方案供應(yīng)商Velant公司的總裁和CEO Don Ratliff博士提出。（1）目標(biāo)（Objectives）——設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測評的。（2）模型（Models）——模型必須忠實地反映實際的物流過程。（3）數(shù)據(jù)（Data）——數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時和全面。（4）集成（Integration）——系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動傳遞。（5）表述（Delivery）——系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形式來表述。（6）算法（Algorithms）——算法必須靈活地利用獨特的問題結(jié)構(gòu)。（7）計算（Computing）——計算平臺必須具有足夠的容量在可接受的時間段內(nèi)給出優(yōu)化方案。（8）人員（People）——負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長。（9）過程（Proce