【正文】 勞動(dòng)性質(zhì)不同，從廣義商品流通的角度比從 單純的所有權(quán)轉(zhuǎn)手（狹義商流）的角度來(lái)研究流通過(guò)程更為重要。由此可見(jiàn)，研究商流與物流的分離，并注重對(duì)物流進(jìn)行獨(dú)立研究，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)屈的必然要求。 （三）商流迂回，物流直達(dá)。又說(shuō)：雖然社會(huì)產(chǎn)品不作為商品流通，也不經(jīng)過(guò)物質(zhì)交換來(lái)進(jìn)行分配，但是運(yùn)輸業(yè)還是起著重要的作用。 （一）商業(yè)批發(fā)業(yè)的物瀝39。因而零售企業(yè)是處于商品流通的最終階段，是商品流通的出?？?在商流與物流合一的條件下，我國(guó)的百貨商店、專(zhuān)營(yíng)商店的物流活動(dòng)收貨、檢驗(yàn)、暫時(shí)保管、分類(lèi)、發(fā)貨等職能，均由零售企業(yè)的售貨員承擔(dān)。 三、商業(yè)外部的物流 社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程是生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的統(tǒng)一。也可把面向一般零售店的流通路線(xiàn)轉(zhuǎn)為面向大型零售企業(yè)的交貨中心、發(fā)貨中心，其流通路線(xiàn)也會(huì)發(fā)生變化。但又應(yīng)看到，在資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，物流發(fā)展具有先導(dǎo)性、超前性、科學(xué)性的一面。因此，建立和健全必要的儲(chǔ)存、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)揮物流職能的前提條件。①并斷言：沒(méi)有商品儲(chǔ)備，就沒(méi)有商品流通。 信息職能。在當(dāng)代，任何一個(gè)國(guó)家在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的世界市場(chǎng)中要擴(kuò)大自己的市場(chǎng)開(kāi)拓能力，就必須重視物流的改善，否則，就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)物流損失每年不下百億元，這既說(shuō)明了物流對(duì)宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益的影響程度，也表明了組織好物流的必要性和緊迫性。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有的規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。物流系統(tǒng)要通過(guò)這些信息把各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)合起來(lái)，如何把信息收集、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動(dòng)，這亦是非常復(fù)雜的。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟(jì)效益。 （二）運(yùn)送及時(shí)性 這是物流系統(tǒng)的主要功能之一。因此，要正確處理上述諸種關(guān)系，A匝利地實(shí)現(xiàn)物流管理的預(yù)期目標(biāo)。每一個(gè)階段又包括若干內(nèi)容。 物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。 物流標(biāo)準(zhǔn)體系的組成是各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)子系統(tǒng)都制定了各種標(biāo)難，這些標(biāo)準(zhǔn)是物流的質(zhì)量保證體系，只要嚴(yán)格執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)，就能保證合格的商品安全地送到用戶(hù)手中。物流系統(tǒng)合理化是通過(guò)建立物流合理化模型來(lái)組織實(shí)施的。各種運(yùn)輸方式的速度排列順序是航空、公路、鐵路和水運(yùn)。在物流過(guò)程中，銷(xiāo)售策略往往給物流狀況帶來(lái)決定性的影響。與此相反，在接受訂貨方面，為了盡可能擴(kuò)大發(fā)貨量，則采用最低訂貨制，以期降低成本。從各批發(fā)店向零售店發(fā)貨，不但線(xiàn)路多，而且次數(shù)額繁?？s短流通時(shí)間的手段是改善交通，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸現(xiàn)代化。此外，還應(yīng)提高商業(yè)部門(mén)運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具的利用率，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具保養(yǎng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)；商品在運(yùn)輸過(guò)程中停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，也容易引起商品的貨損貨差，增加物流管理費(fèi)用，降低運(yùn)輸效率。由于自然災(zāi)害或其它事故的阻礙，為了保證商品的及時(shí)運(yùn)輸，采取繞道的辦法lNU是允許的。 直達(dá)、直線(xiàn)運(yùn)輸 直達(dá)運(yùn)輸是指把商品從產(chǎn)地直接運(yùn)達(dá)到要貨單位的運(yùn) 輸，中間不需要經(jīng)過(guò)各級(jí)批發(fā)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸，直線(xiàn)運(yùn)輸是指減少商品流通環(huán)節(jié)，采取最短運(yùn)距的運(yùn)輸。由于鐵路運(yùn)輸是短線(xiàn)，零量發(fā)運(yùn)經(jīng)常受到限制，特別是商業(yè)批發(fā)體制改革后，各地向外自行采購(gòu)的單位大大增加，要求零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臄?shù)量越來(lái)越多，商業(yè)部門(mén)可利用各地有物流機(jī)構(gòu)的優(yōu)越條件，采取集零拼整，中轉(zhuǎn)分運(yùn)的辦法。 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是商品運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)組成部分，是聯(lián)結(jié)發(fā)貨和收貨的重要環(huán)節(jié)。各地商業(yè)部門(mén)根據(jù)本地區(qū)情況，相繼實(shí)行了分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)合理平衡這一制度。不合理的運(yùn)輸，一般 有以下幾方面： 對(duì)流運(yùn)輸 指同一種商品，或可代用的商品，在同一運(yùn)輸線(xiàn)或平行線(xiàn)作相對(duì)方向的運(yùn)輸與對(duì)方的全部或一部分商品發(fā)生重迭的現(xiàn)象。所以物流部門(mén)在調(diào)運(yùn)商品時(shí)，對(duì)有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使商品不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，越過(guò)一切不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直接運(yùn)到銷(xiāo)地或用戶(hù)，減少二次運(yùn)輸。尤其對(duì)石油、化學(xué)危險(xiǎn)品、鮮活、易腐商品、易碎流質(zhì)等商品，加強(qiáng)安全運(yùn)輸十分重要。生產(chǎn)領(lǐng)域生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，只有通過(guò)運(yùn)輸才能進(jìn)入流通領(lǐng)域，也只有再經(jīng)過(guò)運(yùn)輸才能進(jìn)入消費(fèi)。 （2）對(duì)百貨商店和批發(fā)商店，采用共同交貨的方式。這種策略不是單純按顧客要求進(jìn)行配送，而是按顧客要求和配送量，適當(dāng)采取不同的方法進(jìn)行配送，達(dá)到顧客滿(mǎn)意。同時(shí)還必須注意到，包裝不僅有直接同物流聯(lián)系的一面，而且還有與銷(xiāo)售密切聯(lián)系的一面。 各種運(yùn)輸工具的運(yùn)費(fèi)，決定于商品的種類(lèi)、數(shù)量、運(yùn)輸距離等因素。第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式 物流系統(tǒng)合理化是指物流過(guò)程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運(yùn)行，能適應(yīng)和促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則。如經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB763587《全國(guó)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品（商品、物資）分類(lèi)與代碼》，使全國(guó)物品名稱(chēng)及其標(biāo)準(zhǔn)代碼的統(tǒng)一有了依據(jù)，結(jié)束了建國(guó)四 十年來(lái)全國(guó)產(chǎn)品、商品、物質(zhì)分類(lèi)與代碼一直沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的局面。有利于促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易，降低成本，增加外匯收入。 三、物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化 （一）物流標(biāo)準(zhǔn)化 物流標(biāo)準(zhǔn)化，指的是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。作為物流整個(gè)系統(tǒng)的理想狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)使各子系統(tǒng)自身，各子系統(tǒng)之間保持一種均衡的和協(xié)調(diào)的狀態(tài)，使各子系統(tǒng)之間能在數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、空間上密切配合，以構(gòu)成最佳的整體能力，發(fā)揮出最佳的物流經(jīng)濟(jì)效益。但問(wèn)題并非如此簡(jiǎn)單，因?yàn)?，在物流活?dòng)中，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存 在著一種相互矛盾，相互制約的關(guān)系。 （一）規(guī)模適當(dāng)化 對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行投資建設(shè)時(shí)，首先要確定其規(guī)模的大小。反之，流通工作很好，生產(chǎn)發(fā)展停滯，同樣也會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)不利。 （四）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性 物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來(lái)了物流的復(fù)雜化。 物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里。一些發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本等國(guó)家，通過(guò)對(duì)各種產(chǎn)品物流費(fèi)用及其在零售價(jià)格構(gòu)成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。因此，自古以來(lái)，就很強(qiáng)調(diào)貨暢其流，這是很有道理的。 配送的職能。要克服這個(gè)矛盾，必須依靠商業(yè)儲(chǔ)存來(lái)發(fā)揮作用。表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備技術(shù)水平低。即包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟(jì)成分經(jīng)營(yíng)主體在市場(chǎng)上所進(jìn)行的商品流通。從上述情況可知，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段，就必須扎扎實(shí)實(shí)地掌握和分析企業(yè)由上《零部件、材料的批發(fā)供應(yīng)對(duì)象）到下（銷(xiāo)售對(duì)象、最終消費(fèi)者）整個(gè)流程。倉(cāng)庫(kù)以保管、發(fā)送等業(yè)務(wù)為主，并起到補(bǔ)充配送中心職能的作用。 這樣批發(fā)公司與物流公司的相對(duì)分離又統(tǒng)一于商業(yè)公司之中，使商業(yè)公司成為商品流通的樞紐，起到蓄水池和調(diào)節(jié)器的作用。商流與物流的分離既是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，又會(huì)給商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)新的矛盾。我國(guó)農(nóng)村農(nóng)民家庭副業(yè)中的自給產(chǎn)品，就是這種情況。商品的賒銷(xiāo)就屬于這種情況。在這種情況下，物流體制改革的迫切性就更加突出。反過(guò)來(lái)正像使用價(jià)值是價(jià)值的物質(zhì)承擔(dān)者一樣，物流又是商流運(yùn)動(dòng)的物質(zhì)內(nèi)容。☆由于我國(guó)物流能力嚴(yán)重低于生產(chǎn)能力納要求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)受到極大損害，巨額物質(zhì)財(cái)富不能發(fā)揮效用，甚至被大量浪費(fèi)掉。也就是在流通兩個(gè)階段（ow、wG）上發(fā)生的所有商品實(shí)體的實(shí)際流動(dòng)。離開(kāi)了人的勞動(dòng)組織，物不會(huì)自行運(yùn)動(dòng)。它們之間既有互相制約而構(gòu)成整個(gè)商品流通有機(jī)體的統(tǒng)一性，又具有各自處于不同流通環(huán)節(jié)的相對(duì)獨(dú)立性。 （二）勞動(dòng)組織。事實(shí)上這種物質(zhì)運(yùn)動(dòng)除了運(yùn)輸以外，還有裝卸、保管、養(yǎng)護(hù)、修理、打包、包裝、分裝、組合、編配、發(fā)送、接收、流通加工等。物流能力是社會(huì)生產(chǎn)力在流通領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。雖然商品以轉(zhuǎn)賣(mài)帶動(dòng)著商品體的轉(zhuǎn)移，但商品體的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)有其獨(dú)立運(yùn)動(dòng)過(guò)程。另外，地區(qū)分布，橫向聯(lián)系的發(fā)展也要求物流的適應(yīng)和完善。商品的預(yù)購(gòu)就是如此，實(shí)行商品預(yù)購(gòu)，首先是買(mǎi)賣(mài)雙方的一系列交易活動(dòng)，如商務(wù)談判、簽訂合同，交付訂金或預(yù)付貨款等。在投機(jī)活動(dòng)中，由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐房梢赃M(jìn)行過(guò)多次，由一個(gè)投機(jī)者手里轉(zhuǎn)移到另一個(gè)投機(jī)者手里，商流不斷地進(jìn)行，但商品卻可以沉睡在倉(cāng)庫(kù)里。例如按照自然流向組織商品調(diào)運(yùn)，采取商；品運(yùn)輸?shù)闹本€(xiàn)化，實(shí)行直線(xiàn)運(yùn)輸，曲線(xiàn)結(jié)算辦法，就能有效池克服由于商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)手而造成的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和瀾通時(shí)團(tuán)長(zhǎng)的現(xiàn)象，從而加速商品流通過(guò)程；商流與物流的分離，有利于降低商品倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸數(shù)量，減少裝卸次數(shù)，節(jié)省流通費(fèi)用開(kāi)支5例如按照商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)朗規(guī)律，合理布局商業(yè)倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)，就能有效地克服迂回、倒流；重復(fù)等不合理運(yùn)輸，從而大大節(jié)省流通費(fèi)用的開(kāi)支6商讕與物流朗分離有利于加速商品流通的現(xiàn)代化進(jìn)程。這種使商業(yè)公司進(jìn)一步專(zhuān)業(yè)化、細(xì)分化，更能發(fā)揮與其規(guī)模相適應(yīng)的各種職能。百貨公司的交貨中心和發(fā)貨中心，可按職能或同設(shè)一處或分設(shè)各處。洗滌劑濃縮化，可降低三分之一的物流成本 （指在銷(xiāo)售價(jià)格中所占的物流成本比例）；快餐食品、飯店用的佐料等，如果由液體改制成粉末狀態(tài)，則可以使汽車(chē)配送效率成倍增長(zhǎng)。這是物流的共性。特別是在跨向2l世紀(jì)的今天，黨和國(guó)家把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)以后，已把交通運(yùn)輸業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)，開(kāi)辟了幾個(gè)新的鐵路干線(xiàn)和高速公路，新建和改建了一大批新型的設(shè)備齊備的倉(cāng)庫(kù)，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展開(kāi)拓了廣闊的前景。 保管職能。 流通加工是在商品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷(xiāo)售維護(hù)商品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率，而對(duì)商品進(jìn)行的再加工。沒(méi)有物流過(guò)程，也就無(wú)法完成商品的流通過(guò)程，包含在商品中的價(jià)值和使用價(jià)值就不能實(shí)現(xiàn)。這就說(shuō)明資源優(yōu)勢(shì)由于物流條件的限制而無(wú)法轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢(shì)進(jìn)入流通過(guò)程，可見(jiàn)物流的組織狀況已經(jīng)構(gòu)成制約生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品商品化程度的決定性條件之一。物流系統(tǒng)有自己的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，也有自己的發(fā)展階段。這就是說(shuō)，社會(huì)商品的生產(chǎn)狀況，社會(huì)的商品需求變化，社會(huì)能源的波動(dòng)，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時(shí)隨地的影響著物流，物流系統(tǒng)是一個(gè)具有滿(mǎn)足社會(huì)需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。而必須把社會(huì)再生產(chǎn)的過(guò)程生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)，看成一個(gè)有機(jī)的整體。第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理 物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo) 物流系統(tǒng)化管理，是指為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶(hù)供應(yīng)商品的效率，而對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動(dòng)。因此，物流系統(tǒng)必須強(qiáng)化這一功能，及時(shí)反饋，調(diào)整庫(kù)存，多則停止進(jìn)貨，少則補(bǔ)充庫(kù)存，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能納作用。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)，必須把物流經(jīng)濟(jì)效益放在首位。在實(shí)行中要采取相應(yīng)的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實(shí)施和系統(tǒng)化的實(shí)現(xiàn)。 具有較強(qiáng)的國(guó)際性。 l、物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理的重要手段和必要條件。在國(guó)際貿(mào)易中，一種很重要的障礙，就是技術(shù)壁壘。在選擇運(yùn)輸工具時(shí)，可把判斷各種運(yùn)輸工具標(biāo) 準(zhǔn)的運(yùn)輸服務(wù)特點(diǎn)分為運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸額度、容量（運(yùn)輸量）、可靠性、方便性等諸種因素。例如運(yùn)輸雜貨時(shí)，如果采取普通貨船的運(yùn)輸方式，可使用木箱包裝；如選擇集裝箱運(yùn)輸時(shí)，只需用瓦楞紙包裝。這就要求企業(yè)制定周密的發(fā)送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)送貨的計(jì)劃化和集中化。因此，積極創(chuàng)造配送系統(tǒng)的條件，是使配送系統(tǒng)持久的關(guān)鍵所在。 物流系統(tǒng)化管理的程序包括哪些內(nèi)容？ 物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)是什么？ 什么是物流系統(tǒng)合理化的模式？第三章 商品運(yùn)輸 商品運(yùn)輸是指通過(guò)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)商品在地區(qū)之間轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。商品的使用價(jià)值就是能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需要。物流部門(mén)在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)行近產(chǎn)近銷(xiāo)，避免舍近求遠(yuǎn)。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快、運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)主要因素，集中體現(xiàn)了物流過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益。商品流向39。 就船過(guò)載，是將到達(dá)消費(fèi)地或集敬地的商品，在卸船的同時(shí)，裝上另外的船，分送給要貨單位，中間不再經(jīng)過(guò)其它環(huán)節(jié)。組織中轉(zhuǎn)合理的標(biāo)準(zhǔn)是：選擇中轉(zhuǎn)點(diǎn)要合理，采用運(yùn)輸方式要合理，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸費(fèi)用要合理。品種簡(jiǎn)單、數(shù)量很大的商品或需要盡可能縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間的商品，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸。 倒流運(yùn)輸 是指商品從消費(fèi)地向生產(chǎn)地回流的一種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。 運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用的比例很大，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹?。但是?shí)際上，不管采用那種方式，選用什么運(yùn)載工具，很難同時(shí)都能滿(mǎn)足這幾方面的要求。 （二）準(zhǔn)確 就是要防止商品發(fā)生差錯(cuò)事故，保證在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，把商品準(zhǔn)確無(wú)誤地送到消費(fèi)者手中。 簡(jiǎn)短化。所謂大量化策略，是一種增大一次物流批量折扣的辦法，或者稱(chēng)為大量發(fā)貨減少收費(fèi)制.這種作法，因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約費(fèi)用金額，由雙方分享，對(duì)于確定銷(xiāo)售物流合理批量是特別重要的。銷(xiāo)售物流合理化的形式是多種多樣的，一般表現(xiàn)為計(jì)劃化、大量化、共同化、短距化等類(lèi)型，它們可以同時(shí)在銷(xiāo)售物流合理化中得到應(yīng)用，以收到多重效益。如果距離遠(yuǎn)，與其將每件貨物直接送到買(mǎi)主手中，不如大量地集中起來(lái)，運(yùn)送到需要地點(diǎn)附近的倉(cāng)庫(kù)存放，然后向各買(mǎi)主及時(shí)運(yùn)送貨。要使物流合理化，要求所委托的各個(gè)具體的物流活動(dòng)的費(fèi)用最小?？梢约涌爝\(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)的速度，降低暫存費(fèi)用?？梢哉f(shuō)，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的藍(lán)圖。否則，盡管各種具體的硬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化水平頗高，十分先進(jìn)。要從全局出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)方法，正確確定系統(tǒng)研究的對(duì)象和范圍，然后通過(guò)資料的收集和加工整理，對(duì)實(shí)際部門(mén)的調(diào)查和各種相關(guān)因素的分析，來(lái)透徹地了解物流現(xiàn)狀和存在的關(guān)鍵問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上確定預(yù)期的改進(jìn)目標(biāo)，并為進(jìn)一步制定新的方案擬定必需的苦干原則。所以，對(duì)整體物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和全部物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的要求來(lái)說(shuō)，必須強(qiáng)調(diào)其服務(wù)性。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)管理時(shí)，必須很好地考慮運(yùn)輸、配送的功能，如運(yùn)輸工具