【正文】 一般系統(tǒng)的條件即：系統(tǒng)整體是由兩個或兩個以上要素組成的有機整體，而不是簡單的算術(shù)相加； 系統(tǒng)內(nèi)部諸要素之間，存在著有機聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定； 系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能； 系統(tǒng)是對相對環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)中的主體。在較大的社會變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計。物流的范圍橫跨了生產(chǎn)、流通、消費三大領(lǐng)域。如在國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，雖然生產(chǎn)發(fā)展很好，但流通不暢，它會給社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響。又如在裝卸搬運環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應(yīng)有的損失。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計時，應(yīng)對以下這些問題很好地研究，做出決策。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)管理時，必須很好地考慮運輸、配送的功能，如運輸工具的配備，運輸路線的選擇，運輸環(huán)節(jié)的安排等。一般來說，物流組織的合理，如物流方式、運輸路線選擇適當(dāng)，存貨數(shù)量和分布上都比較合理等，物流費用支出就會少一些。所以，對整體物流系統(tǒng)設(shè)計和全部物流業(yè)務(wù)活動的要求來說，必須強調(diào)其服務(wù)性。我們知道，物流系統(tǒng)，是由運輸、儲存、包裝、加工、物流信息等子系統(tǒng)組成的，而這些子系統(tǒng)又是由一些更小的子系統(tǒng)所組成。要從全局出發(fā)，運用系統(tǒng)方法，正確確定系統(tǒng)研究的對象和范圍，然后通過資料的收集和加工整理，對實際部門的調(diào)查和各種相關(guān)因素的分析，來透徹地了解物流現(xiàn)狀和存在的關(guān)鍵問題，在此基礎(chǔ)上確定預(yù)期的改進(jìn)目標(biāo)，并為進(jìn)一步制定新的方案擬定必需的苦干原則。物流管理貫穿于整個物流活動中，必須不斷地進(jìn)行計劃實施評價的反復(fù)循環(huán)，以期在物流環(huán)境和各種物流條件發(fā)生變化時，能夠主動對物流系統(tǒng)進(jìn)行必要的調(diào)整和更新，從而保持物流系統(tǒng)運行的最佳狀態(tài)。否則，盡管各種具體的硬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化水平頗高，十分先進(jìn)。因此，我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化從運輸 工具、包裝、裝卸搬運工具、流通加工等都要與國際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致，積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)，完善國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系，提高運輸效率，縮短文貨期限，保證物流質(zhì)量?？梢哉f，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的藍(lán)圖。因此，要使整個物流系統(tǒng)形成一個統(tǒng)一的有機整體，從技術(shù)和管理的角度上來看，物流標(biāo)準(zhǔn)化起著紐帶作用，只要制定了各種物流標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，就能實現(xiàn)整個物流大系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，各項工作有條不紊地進(jìn)行?？梢约涌爝\輸、裝卸搬運的速度，降低暫存費用。如集裝箱的尺寸規(guī)格與國際上標(biāo)準(zhǔn)不一致，就會產(chǎn)生與國外各環(huán)節(jié)的物流設(shè)施、設(shè)備、機具不配合，使運輸、裝卸搬運、倉儲都發(fā)生困難，就會影響商品的出口。要使物流合理化，要求所委托的各個具體的物流活動的費用最小。在多種選擇要求中，以哪種要求為重點，要根據(jù)市場急需程度和運輸情況決定，一般來說，最重要的選擇要求是運費和運輸時間。如果距離遠(yuǎn)，與其將每件貨物直接送到買主手中，不如大量地集中起來，運送到需要地點附近的倉庫存放，然后向各買主及時運送貨?？梢?，物流的全部要素都與包裝有關(guān)。銷售物流合理化的形式是多種多樣的，一般表現(xiàn)為計劃化、大量化、共同化、短距化等類型，它們可以同時在銷售物流合理化中得到應(yīng)用，以收到多重效益。它是為了實現(xiàn)向顧客配送商品集中化，而采取的根據(jù)客戶的一次訂貨量，安排 隊順序向顧客配送貨物的方法。所謂大量化策略，是一種增大一次物流批量折扣的辦法，或者稱為大量發(fā)貨減少收費制.這種作法，因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約費用金額，由雙方分享，對于確定銷售物流合理批量是特別重要的?？煞譃橐韵聨追N：（1）運往地方的貨物，采用成批集貨的方式，是物流企業(yè) 在組織貨物配送時，把幾個貨主的多種商品，凡是發(fā)往同一地區(qū)，同一方向的，采取成批集中，化零為整，混裝的形式，進(jìn)行集中運送，以提高火車、汽車裝載效率，因而降低了費用。 簡短化。商品運輸不能直接創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品，但它卻能創(chuàng)造產(chǎn)品的空間效用。 （二）準(zhǔn)確 就是要防止商品發(fā)生差錯事故，保證在整個運輸過程中，把商品準(zhǔn)確無誤地送到消費者手中。商品在運輸中的安全，一是要注意運輸、裝卸過程中的震動和沖擊等外力的作用，防止商品的破損，二是要防止商品由物理、化學(xué)或生物學(xué)變化等自然原因所引起的商品減量和商品變質(zhì)。但是實際上，不管采用那種方式，選用什么運載工具，很難同時都能滿足這幾方面的要求。因為運輸業(yè)務(wù)活動，還需要進(jìn)行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就需要多花很多勞動。 運輸費用 運輸費用占物流費用的比例很大，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹?。?dǎo)致浪費國家遠(yuǎn)力，增加商品流轉(zhuǎn)費用*延貿(mào)商品流轉(zhuǎn)速度，增加商品損為等不良的后果。 倒流運輸 是指商品從消費地向生產(chǎn)地回流的一種不合理運輸現(xiàn)象。這一制度于1951年首先在東北推行，1954j年這一辦法在全國推廣。品種簡單、數(shù)量很大的商品或需要盡可能縮短周轉(zhuǎn)時間的商品，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運輸。 三、中轉(zhuǎn)運輸 （一）中轉(zhuǎn)運輸?shù)亩x 中轉(zhuǎn)運輸，是指商品銷售部門把商品送到萊一適銷地點，再進(jìn)行轉(zhuǎn)運、換裝或分運的工作，如發(fā)貨地用地方管轄的船舶發(fā)運，路途中換裝交通部所管轄的船朗運輸；或火車整車到達(dá)后再用火車零擔(dān)轉(zhuǎn)運到目的地，都稱為中轉(zhuǎn)運輸。組織中轉(zhuǎn)合理的標(biāo)準(zhǔn)是：選擇中轉(zhuǎn)點要合理，采用運輸方式要合理，中轉(zhuǎn)運輸費用要合理。如集配整車而待運時間不長就不宜分運，而應(yīng)采取直達(dá)運輸。 就船過載，是將到達(dá)消費地或集敬地的商品，在卸船的同時，裝上另外的船，分送給要貨單位，中間不再經(jīng)過其它環(huán)節(jié)。直達(dá)、直線運輸是合理組織商品運輸?shù)闹匾胧┲?。商品流?9。 重復(fù)運輸 是指可直達(dá)運輸?shù)漠a(chǎn)品由于批發(fā)機構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不 當(dāng)，或計劃不周面在路途停留，又重復(fù)裝運的不合理現(xiàn)象。在一般情況下，運輸時間快、運輸費用省，是考慮合理運輸?shù)膬蓚€主要因素，集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在市場變化很大的情況下，時間問題更為突出。物流部門在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實行近產(chǎn)近銷，避免舍近求遠(yuǎn)。 二、合理運輸 組織商品合理運輸，在發(fā)運地與到達(dá)地之間，往往有多條 運輸線路，存在多種運輸方式，可以使用多種運輸工具。商品的使用價值就是能滿足消費者的需要。但對于商業(yè)部門來說，關(guān)鍵是在于車66貨物的銜接工作，及時發(fā)運商品。 物流系統(tǒng)化管理的程序包括哪些內(nèi)容？ 物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點是什么？ 什么是物流系統(tǒng)合理化的模式？第三章 商品運輸 商品運輸是指通過動力實現(xiàn)商品在地區(qū)之間轉(zhuǎn)移的活動。勢必助長交通擁鎊現(xiàn)象。因此，積極創(chuàng)造配送系統(tǒng)的條件，是使配送系統(tǒng)持久的關(guān)鍵所在。為解決上述發(fā)貨的大量化和需求的零星化的矛盾。這就要求企業(yè)制定周密的發(fā)送計劃，實現(xiàn)送貨的計劃化和集中化。在銷售策略上，一方面要有效地發(fā)揮物流活動的作用，按服務(wù)的需要程度，提高物流活動的質(zhì)量；另一方面又要降低銷售費用，以節(jié)約物流費用。例如運輸雜貨時，如果采取普通貨船的運輸方式，可使用木箱包裝；如選擇集裝箱運輸時，只需用瓦楞紙包裝。 存貨地點倉庫的選擇。在選擇運輸工具時，可把判斷各種運輸工具標(biāo) 準(zhǔn)的運輸服務(wù)特點分為運費、運輸時間；運輸額度、容量（運輸量）、可靠性、方便性等諸種因素。 一、從生產(chǎn)企業(yè)角度看物流合理化模式 企業(yè)從事物流活動時，一般是依靠儲存、運輸專業(yè)組織，或由本企業(yè)進(jìn)行儲存、運輸。在國際貿(mào)易中，一種很重要的障礙，就是技術(shù)壁壘。 物流標(biāo)準(zhǔn)化可以降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。 l、物流標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理的重要手段和必要條件。各類的一層意思是指物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括不同級別的標(biāo)準(zhǔn)，亦即國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；另一層意思是物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括技術(shù)標(biāo)難、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)。 具有較強的國際性。這是標(biāo)準(zhǔn)的三性，由于物流標(biāo)準(zhǔn)化的特殊性，必須非常突出地體現(xiàn)這三性，才能搞好這一標(biāo)難化。在實行中要采取相應(yīng)的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實施和系統(tǒng)化的實現(xiàn)。 （一）系統(tǒng)研究階段。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計時，必須把物流經(jīng)濟(jì)效益放在首位。 （五）高水平服務(wù) 《物流學(xué)》在西方也稱為《后勤學(xué)》或《后勤工程學(xué)》。因此，物流系統(tǒng)必須強化這一功能，及時反饋，調(diào)整庫存，多則停止進(jìn)貨，少則補充庫存，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能納作用。即根據(jù)貨主的要求，及時運輸和配送，按顧客提出的時間和地點，把商品迅速運送到收貨地或用戶，以贏得信譽。第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理 物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo) 物流系統(tǒng)化管理，是指為了實現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，提高向消費者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對物流系統(tǒng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動。對物流大系統(tǒng)來說，在各個子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關(guān)系，有時甚至是矛盾的。而必須把社會再生產(chǎn)的過程生產(chǎn)、分配、流通、消費，看成一個有機的整體。 物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的。這就是說，社會商品的生產(chǎn)狀況，社會的商品需求變化，社會能源的波動，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時隨地的影響著物流，物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)。 （一）物流系統(tǒng)是一個人一機系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成。物流系統(tǒng)有自己的運動規(guī)律，也有自己的發(fā)展階段。 總之，物流在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要位置，更好地發(fā)揮物流的職能，對我們加速現(xiàn)代化建設(shè)有著重要的作用。這就說明資源優(yōu)勢由于物流條件的限制而無法轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢進(jìn)入流通過程，可見物流的組織狀況已經(jīng)構(gòu)成制約生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品商品化程度的決定性條件之一。從國內(nèi)市場來看，物流狀況直接影響市場商品供應(yīng)狀況，并且接制約著人民群眾消費需求的滿足程度。沒有物流過程，也就無法完成商品的流通過程，包含在商品中的價值和使用價值就不能實現(xiàn)。如果把一個企業(yè)的物流活動看作是一個系統(tǒng)的話，那么這個系統(tǒng)中就包括兩個子系統(tǒng)：一個是作業(yè)子系統(tǒng)，包括上述運輸、保管、包裝、流通加工、配送等具體的作業(yè)功能；另一個則是信息子系統(tǒng)。 流通加工是在商品從生產(chǎn)者向消費者運動的過程中，為了促進(jìn)銷售維護(hù)商品質(zhì)量和實現(xiàn)物流效率，而對商品進(jìn)行的再加工。②在商品儲存中還必須對商品進(jìn)行主動養(yǎng)護(hù)，防止商品在儲存期間遭受各種損失。 保管職能。在此基礎(chǔ)上，物流總體功能得以通過商品運輸、保管、裝卸、包裝、配送、流通加工及與此有密切關(guān)聯(lián)的物流情報職能的發(fā)揮體現(xiàn)出來。特別是在跨向2l世紀(jì)的今天，黨和國家把工作重點轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)以后，已把交通運輸業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)，開辟了幾個新的鐵路干線和高速公路，新建和改建了一大批新型的設(shè)備齊備的倉庫，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展開拓了廣闊的前景。從16世紀(jì)開始，各資本主義國家都普遍重視交通運輸 業(yè)發(fā)展，鐵路、輪船、公路、航空等商品運輸發(fā)展較快。這是物流的共性。 （三）生產(chǎn)企業(yè)的物流與消費者相關(guān)聯(lián)。洗滌劑濃縮化，可降低三分之一的物流成本 （指在銷售價格中所占的物流成本比例）；快餐食品、飯店用的佐料等，如果由液體改制成粉末狀態(tài)，則可以使汽車配送效率成倍增長。因此，生產(chǎn)企業(yè)的物流活動對商業(yè)物流有一定影響，為了使物流合理化得以順利實現(xiàn)，生產(chǎn)企業(yè)的物流應(yīng)與商業(yè)物流活動相適應(yīng)。百貨公司的交貨中心和發(fā)貨中心，可按職能或同設(shè)一處或分設(shè)各處。由于企業(yè)的物流設(shè)施極其分散并且條件簡陋，這樣使有限的物流設(shè)施得不到充分有效的利用，形不成集合力。這種使商業(yè)公司進(jìn)一步專業(yè)化、細(xì)分化，更能發(fā)揮與其規(guī)模相適應(yīng)的各種職能。批發(fā)企業(yè)是為進(jìn)一步轉(zhuǎn)售或加 工大批商品而從事買賣行為的業(yè)務(wù)經(jīng)營機構(gòu)。例如按照自然流向組織商品調(diào)運，采取商；品運輸?shù)闹本€化，實行直線運輸，曲線結(jié)算辦法，就能有效池克服由于商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)手而造成的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和瀾通時團(tuán)長的現(xiàn)象，從而加速商品流通過程；商流與物流的分離，有利于降低商品倉儲運輸數(shù)量，減少裝卸次數(shù)，節(jié)省流通費用開支5例如按照商品實體運動朗規(guī)律，合理布局商業(yè)倉庫網(wǎng)絡(luò)，就能有效地克服迂回、倒流；重復(fù)等不合理運輸，從而大大節(jié)省流通費用的開支6商讕與物流朗分離有利于加速商品流通的現(xiàn)代化進(jìn)程。①，探討物流與商流的區(qū)別和聯(lián)系決不是毫無意義的，它可以幫助我們以新的思路看待現(xiàn)實經(jīng)濟(jì)問題。在投機活動中，由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐房梢赃M(jìn)行過多次，由一個投機者手里轉(zhuǎn)移到另一個投機者手里，商流不斷地進(jìn)行，但商品卻可以沉睡在倉庫里。例如在商流中，產(chǎn)品的所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實體可能從最初的售賣者直接送達(dá)最終的購買者。商品的預(yù)購就是如此，實行商品預(yù)購，首先是買賣雙方的一系列交易活動，如商務(wù)談判、簽訂合同，交付訂金或預(yù)付貨款等。 我們知道，物流是基于交換客偉即產(chǎn)品實體在空間位移中形成的經(jīng)濟(jì)活動，過程的結(jié)果是按一定時間要求完成社會再生產(chǎn)過程的物質(zhì)補償?shù)膶嵨锾鎿Q。另外，地區(qū)分布，橫向聯(lián)系的發(fā)展也要求物流的適應(yīng)和完善。如何減少物流中的勞動量，正是討論商流與物流分離的目的所在。雖然商品以轉(zhuǎn)賣帶動著商品體的轉(zhuǎn)移，但商品體的物質(zhì)運動有其獨立運動過程。；使物流業(yè)能夠迎頭趕上，在我國的現(xiàn)代化建沒中，物流的現(xiàn)代化具有重要意義。物流能力是社會生產(chǎn)力在流通領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。但再生產(chǎn)過程是生產(chǎn)與流通的統(tǒng)一，生產(chǎn)物流必然對商業(yè)物流產(chǎn)生影響，因此，要適當(dāng)考慮流通物流對生產(chǎn)物流的要求。事實上這種物質(zhì)運動除了運輸以外，還有裝卸、保管、養(yǎng)護(hù)、修理、打包、包裝、分裝、組合、編配、發(fā)送、接收、流通加工等。物質(zhì)發(fā)生移動必須借助于載體。 （二）勞動組織。從理論上認(rèn)識物流的重要性以及它在社會再生產(chǎn)和商品流通中的地位，認(rèn)識商流與物流的辯證流一關(guān)系，進(jìn)而建立起具有中國特色的現(xiàn)代商業(yè)物流管理體系是整個商業(yè)管理的重要組成部分。它們之間既有互相制約而構(gòu)成整個商品流通有機體的統(tǒng)一性，又具有各自處于不同流通環(huán)節(jié)的相對獨立性。任何物流的形成，離不開四個要素： （一）物質(zhì)的物質(zhì)資料。離開了人的勞動組織，物不會自行運動。載體基本上可分為兩部分：盛載物的機械設(shè)備如運輸車輛、船只、飛機等；供這些設(shè)備運行的公路、鐵路、航空路線等。也就是在流通兩個階段（ow、wG）上發(fā)生的所有商品實體