【正文】 鈑金件和小塑料件，故而選用了12001000標(biāo)準(zhǔn)系列的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)塑料周轉(zhuǎn)箱，共有ABDEH五個(gè)尺寸型號(hào)）；198。從而帶來(lái)更多的邊際效益，降低間接成本。由于包裝帶來(lái)的人工成本；198。人力成本不在財(cái)務(wù)，而是在人力資源部門(mén)?。ㄟ€有工人工時(shí)）因?yàn)槿藛T的工資由人力資源部門(mén)決定，財(cái)務(wù)只管配發(fā)。每周工作7天，30天工作日，12個(gè)工作月198。198。公里的物流當(dāng)量的效益，假設(shè)每個(gè)噸搬運(yùn)距離300米可縮短198。不要用傳統(tǒng)的眼光在原來(lái)的基礎(chǔ)上“改善”，否則容易帶來(lái)，延伸的成本，使得成本源頭消失，導(dǎo)致成本的模糊化；也就是說(shuō)有了問(wèn)題，不要去就問(wèn)題去解決問(wèn)題，要腦筋急轉(zhuǎn)彎。198。從上面案例可看到的三個(gè)規(guī)律：198。庫(kù)存結(jié)構(gòu)分析2：最高庫(kù)存、最底庫(kù)存、安全庫(kù)存、過(guò)剩庫(kù)存。 存貨管理案例捕捉1：庫(kù)存狀況分析根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，隨著生產(chǎn)的進(jìn)展，從物料剛剛送到工位的那一瞬間開(kāi)始，工位物料暫存區(qū)上的物料將不斷的減少，這種減少將出現(xiàn)以下可能：198。該物料拿起的那一瞬間，在該工位（place）的該段時(shí)間(when)內(nèi)，該物料(what)的庫(kù)存為零(how much)，所以，零庫(kù)存可以實(shí)現(xiàn)，注意：——是相對(duì)的。如果要想降低庫(kù)存，要么降低單元時(shí)間的物料耗量，要么降低補(bǔ)貨時(shí)間；198。排隊(duì)方面198。另外,還有包裝的問(wèn)題、丟失的問(wèn)題、淋濕的問(wèn)題等等所帶來(lái)的物料實(shí)際不可用的情況（變數(shù)），容易導(dǎo)致停產(chǎn)的可能性。綜上所述，流程、物流、庫(kù)存和倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)化，將會(huì)成為企業(yè)強(qiáng)力的省錢(qián)部門(mén)?。ǘ┻\(yùn)輸成本高僅僅是公路的原因嗎（三）物流信息傳遞與流程物料清點(diǎn)與流轉(zhuǎn)效率成本、帳卡物的庫(kù)存信息管理成本、信息延誤成本、標(biāo)準(zhǔn)化單元化對(duì)于交接效率成本的提高。198。198。出現(xiàn)這么多的停產(chǎn)現(xiàn)象，該廠的管理監(jiān)督部門(mén)都會(huì)定期稽核，并查明責(zé)任者進(jìn)行處理。在VMI的運(yùn)作狀況下，相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送/JITD198。物流一體化是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，牽涉到很多的環(huán)節(jié)，因此首先要理清思路，理解物流的過(guò)程。單純把物料配送不到位等物流不合理的責(zé)任（實(shí)際上就是隱含成本）籠統(tǒng)的歸入到生產(chǎn)管理中去，當(dāng)然不能精確地分析與掌控。198。只有適合生產(chǎn)企業(yè)真實(shí)發(fā)展需求的物流管理模式，只要能夠達(dá)到降低綜合成本、提高物料周轉(zhuǎn)的綜合效率和客戶滿意度，最終提高企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的，就是最好的，問(wèn)題不清零，發(fā)展等于零！物流是企業(yè)管理的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作！從源頭開(kāi)始，隨著物料流經(jīng)的流程范圍越廣，效果越好。198。【案例】中國(guó)的大多數(shù)企業(yè)不注重工業(yè)用地和倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，多數(shù)倉(cāng)庫(kù)的模式是倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的平面和外面地平差很多，美其名曰為了防水倒灌，可是等到倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始運(yùn)做，物料進(jìn)去時(shí)時(shí)還可以，而出來(lái)時(shí)可能要掉下來(lái)，要解決這個(gè)問(wèn)題怎么辦？第一個(gè)加快速門(mén)，第二個(gè)是加一個(gè)地漏，這個(gè)問(wèn)題可以解決。要推動(dòng)供應(yīng)商，首先要制定出生產(chǎn)配送量、配比量，制定出倉(cāng)庫(kù)里如何配送，然后把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)交給采購(gòu)，由采購(gòu)交給供應(yīng)商。198。要求一次規(guī)劃分步實(shí)施。只有當(dāng)物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)日趨完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，才能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。不要老盯著錢(qián)，而要盯著物料—否則容易浮躁和過(guò)于急迫，美的公司的推動(dòng)案例；198。八、物流成本消減需要避免的誤區(qū)存在著部門(mén)主義障礙198。九、成本控制失去的五個(gè)好朋友十、多快好省 通過(guò)對(duì)這幾講的學(xué)習(xí)，最后歸納如何降低物流成本有下面幾點(diǎn)：198。時(shí)間消滅空間！198。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更多的是庫(kù)存控制能力的競(jìng)爭(zhēng)！198。省則資源，需要充要化指標(biāo)—錯(cuò)位或者沒(méi)有指標(biāo)，需要提出一些指標(biāo)198。與供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商都缺乏合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，且往往從短期效益出發(fā)，挑起供應(yīng)商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，失去了供應(yīng)商的信任與合作基礎(chǔ)以上這些問(wèn)題的存在，使企業(yè)很難迅速?gòu)膫鹘y(tǒng)的縱向發(fā)展管理模式很快轉(zhuǎn)到合理化的物流管理模式上來(lái)。198。（二）現(xiàn)實(shí)物流成本控制主體（一）成本與效率控制的六個(gè)不要所以這個(gè)時(shí)候?yàn)榭蛻籼峁┎煌捻憫?yīng)能力和服務(wù)能力和客戶滿意度，斷點(diǎn)越短，單個(gè)短期的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)就比較小，但是那些風(fēng)險(xiǎn)屬于隱藏的成本，被無(wú)形地轉(zhuǎn)移成為庫(kù)存成本，帶來(lái)了更多的變數(shù)和成本的壓力，所以今后體現(xiàn)的物流成本應(yīng)該是供應(yīng)商到貨，企業(yè)歇貨暫存檢驗(yàn)，登陸存儲(chǔ)分檢然后牽引車(chē)配送，配送之后容器就回收，然后容器就管理，然后再到供應(yīng)商。 供應(yīng)鏈的構(gòu)建一體化圖 32198。四、控制成本需要走出廠門(mén)，尋找源頭198。財(cái)務(wù)對(duì)于物流成本可以預(yù)決算、“控制”，但是作用有限，因?yàn)槠淇刂品椒ㄊ庆o態(tài)的，不參與現(xiàn)場(chǎng)的控制，真正影響和決定的是當(dāng)時(shí)介入和主導(dǎo)管理和操作人員，從而由他們決定成本198。（四）物料數(shù)字化生產(chǎn)企業(yè)物料管理需要包裝單元化、標(biāo)準(zhǔn)化和容器的通用化，以提高過(guò)目知數(shù)的效果，降低物料流通過(guò)程中的清點(diǎn)、分裝、倒騰、分揀、交接等等的時(shí)間浪費(fèi)和信息交接的變數(shù)影響。二、降低物流成本的七大“靈魂”2.“管理冰山”和“物流冰山”198。198。第八講 物流一體化對(duì)于降低成本、提高效率的貢獻(xiàn)但必須遵循以下原則：合作精神/合作性、使雙方成本最小/互惠、雙贏原則、框架協(xié)議/目標(biāo)一致性原則、連續(xù)改進(jìn)原則。不同的行業(yè)，環(huán)節(jié)鏈不一樣。198。一、信息交流成本（一）信息估導(dǎo)與辮子效應(yīng)198。當(dāng)然運(yùn)輸成本高不僅僅是公路的原因和公司的問(wèn)題，還有物流中心系統(tǒng)規(guī)劃的問(wèn)題，倉(cāng)庫(kù)布點(diǎn)的問(wèn)題。物流成本在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的耗散還是相對(duì)集中（大約占到了物流總成本的42%），而一些現(xiàn)代的管理方法和先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，也為運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本降低提供了可能性。通過(guò)流程的優(yōu)化和縮短，大大減少了過(guò)程中時(shí)間的浪費(fèi)，提高后勤部門(mén)對(duì)于生產(chǎn)需要的響應(yīng)能力。由于過(guò)程中的人為因素,使得領(lǐng)料時(shí)間多延長(zhǎng)。倉(cāng)庫(kù)配送模式：倉(cāng)庫(kù)根據(jù)需要準(zhǔn)備物料，按照一定的規(guī)律由專(zhuān)人配送到車(chē)間工位上。（三）庫(kù)存的平衡點(diǎn)（二）庫(kù)存是一條流動(dòng)的河銷(xiāo)售計(jì)劃采購(gòu)計(jì)劃198?！景咐棵绹?guó)的一個(gè)原始部落的男士們需要穿簡(jiǎn)單的纏腰帶的褲子，他們每個(gè)周一的晚上需要將上周的褲子送到城里去洗，同時(shí)需要將上次送過(guò)去洗好的褲子帶回來(lái)，現(xiàn)在，這些男士們每天都需要穿干凈的褲子（沒(méi)有穿過(guò)、沒(méi)有刮破），請(qǐng)問(wèn)，每位男士至少需要準(zhǔn)備多少條褲子？正確答案是十五條。 庫(kù)存帶來(lái)的直接成本與間接成本的上升盡量不要使用叉車(chē)；只要有一種又經(jīng)濟(jì)又便宜的辦法能夠把物料合理的搬過(guò)去，有沒(méi)有叉車(chē)不是關(guān)鍵問(wèn)題198。（四）成本挖掘方法小結(jié)198。單個(gè)物料搬運(yùn)單元重量500kg可再增加198。于是： 43,200km3t=129,600噸198。每天20次搬運(yùn)198。維護(hù)成本不在財(cái)務(wù)，而是在操作者！（還有零部件和供應(yīng)商服務(wù)價(jià)格）受操作者的技術(shù)及零部件和供應(yīng)商服務(wù)價(jià)格影響。路徑的不同引起的時(shí)間、質(zhì)量和速度等的變數(shù)198。如果比較遠(yuǎn)，選擇的一種是叉車(chē)，叉車(chē)在搬運(yùn)這個(gè)物料從倉(cāng)庫(kù)出來(lái)的時(shí)候是100米，然后在車(chē)間以車(chē)間之間搬運(yùn)花了150米從車(chē)間門(mén)口，再進(jìn)入這個(gè)工位的時(shí)候又花了50米，這個(gè)搬運(yùn)下來(lái)一共形勢(shì)距離是300米。由于包裝帶來(lái)的物料搬運(yùn)成本；198。紙箱和塑料周轉(zhuǎn)箱實(shí)際投入成本比較，紙箱日需要4620元，塑料箱86880元，但五年后紙箱日需要4158000元，（具體計(jì)算過(guò)程省略），差距非常大。以其中一個(gè)車(chē)間為例，該車(chē)間原材料和零部件絕大多數(shù)是紙箱包裝，一天要用4580個(gè)，每個(gè)紙箱的價(jià)格平均為5元/約合6元/平米（這些成本由供應(yīng)商處提供，但是紙箱價(jià)格和包裝成本都在賣(mài)到采購(gòu)企業(yè)時(shí)打入到了該企業(yè)產(chǎn)品的零部件購(gòu)買(mǎi)成本之中，約占該產(chǎn)品的總成本的1%~5%之間）；（七）采購(gòu)對(duì)組織的戰(zhàn)略意義表面上看采購(gòu)是一個(gè)商流和物流的過(guò)程，實(shí)質(zhì)上采購(gòu)是組織連接客戶與供應(yīng)商的橋梁，是組織提高成本優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)優(yōu)勢(shì)和客戶滿意度等核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)；在這個(gè)微利的時(shí)代，采購(gòu)也是組織的利潤(rùn)源；采購(gòu)不僅是成本和利潤(rùn)中心，更是組織在市場(chǎng)中的信譽(yù)和形象的窗口；采購(gòu)不再是僅僅花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)物料,而更為重要的使命是：企業(yè)文化的傳遞者。各個(gè)部門(mén)在做本職工作的執(zhí)行時(shí)，一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)間浪費(fèi)，都將造成累計(jì)庫(kù)存；198。原材料的庫(kù)存既取決于采購(gòu)流程的長(zhǎng)短，更取決于流程操作的有效性所表現(xiàn)的時(shí)間的消耗；198。198。198。198。供應(yīng)商太多198。缺乏對(duì)供應(yīng)商的激勵(lì)198。供應(yīng)商存儲(chǔ)成本（供應(yīng)商生產(chǎn)成本）198。如我國(guó)的手機(jī)市場(chǎng)，各種型號(hào)的手機(jī)的市場(chǎng)價(jià)格下滑十分迅速，大量的庫(kù)存積壓必然導(dǎo)致時(shí)間上的風(fēng)險(xiǎn)損失，所以許多廠家都采取小批量、多批次的生產(chǎn)方式以適應(yīng)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所以對(duì)零庫(kù)存的需求也更加迫切。由于企業(yè)長(zhǎng)期庫(kù)存的存在，導(dǎo)致了大量的資金的占用與積壓。所謂庫(kù)存，從客觀上講是企業(yè)用于今后銷(xiāo)售或使用的儲(chǔ)備物料，包括原材料、半成品、成品等不同形態(tài)。物流的最終目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必須從企業(yè)內(nèi)部著手，加快倉(cāng)庫(kù)的物料周轉(zhuǎn)率，提高倉(cāng)庫(kù)空間的利用率，節(jié)省大量不必要的人力和物力，加速資金流動(dòng)，從而達(dá)到降低成本的目的。 企業(yè)形象不佳198。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。處于高水平的物流效率時(shí)，成本增加而物流效率水平不能按比例地相應(yīng)提高。包括物料管理、儲(chǔ)存、運(yùn)輸費(fèi)用及產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存費(fèi)用，以及相關(guān)人員的管理費(fèi)用等198。（三）物流成本分析物流總成本是指企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和，單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。三、物流管理與成本控制的二律背反關(guān)系198。其中可能也會(huì)包含倉(cāng)庫(kù)在全國(guó)各地的布點(diǎn)，如何彼此之間的調(diào)撥等等。圖11那么所有的物流成本恐怕都是一團(tuán)漿糊。因此企業(yè)要想降低這個(gè)物流成本也就會(huì)去挖掘存儲(chǔ)成本。因?yàn)殡S著燃油的上漲、關(guān)卡的增多，超載的限制，運(yùn)費(fèi)不但不會(huì)下降，反而有上漲的趨勢(shì)。物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況。但是，如果細(xì)心觀察一下便會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于物流成本的認(rèn)識(shí)還是比較粗淺和不全面，用以指導(dǎo)物流成本管理的理論和方法還十分缺乏，對(duì)于物流成本的某些認(rèn)識(shí)存在偏差。 包裝：是企業(yè)做好物流的基本點(diǎn)，是降低存儲(chǔ)和運(yùn)輸成本的首要條件。 配送：從表面上看是企業(yè)的客戶服務(wù)和滿意度的表現(xiàn)點(diǎn)。 流通加工：在企業(yè)里是一個(gè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)、價(jià)值轉(zhuǎn)移的一個(gè)點(diǎn)。 采購(gòu)物流采購(gòu)物流是指供應(yīng)商的出貨、運(yùn)輸、企業(yè)的檢驗(yàn)、卸貨、辦理入庫(kù)等。 面向用戶需求采購(gòu)為倉(cāng)庫(kù)服務(wù)；倉(cāng)庫(kù)為生產(chǎn)服務(wù)；生產(chǎn)為銷(xiāo)售服務(wù)；銷(xiāo)售為客戶服務(wù)；最終目標(biāo)都是客戶，因此供應(yīng)鏈要面向客戶的需求。 采購(gòu)成本采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。不改變物流效率水平，通過(guò)改變物流系統(tǒng)來(lái)降低物流成本，這是一種盡量降低成本來(lái)維持一定服務(wù)水平的辦法，亦即追求效益的辦法。以上辦法，企業(yè)究竟如何選擇，應(yīng)通盤(pán)考慮下述各方面的情況后再作決定。 空間不夠198。加快物料周轉(zhuǎn)，就是要防止資金被占用，防止物品價(jià)值由于折舊而受損，防止占用空間而產(chǎn)生更多的費(fèi)用，因此，企業(yè)在進(jìn)行物料倉(cāng)儲(chǔ)管理時(shí)，有必要樹(shù)立一種全新的觀念：加快物料的周轉(zhuǎn)，減少空間的占用，增加資金的流動(dòng)。實(shí)踐證明，庫(kù)存合理，將會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高效率運(yùn)轉(zhuǎn)， 反之，