【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車在正線上的運(yùn)行以外，凡因列車折返、轉(zhuǎn)線、解體、編組和車輛摘掛、取送等作業(yè)需要，列車或車輛在線路上進(jìn)行有目的的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車。16. 折返調(diào)車：列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，其他種類的調(diào)車是列車和車輛在車輛段的牽出線、調(diào)車線、檢修線和洗車線等線路上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。17. CATS：一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，一般由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計(jì)算機(jī)、工作站、顯示盤、繪圖儀等構(gòu)成。18. 列車運(yùn)行圖：利用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)行的圖解形式，它規(guī)定個(gè)次列車占用區(qū)間的順序，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分和在站停車時(shí)分，列車在各個(gè)車站的到達(dá)、出發(fā)（通過(guò)）時(shí)刻，折返站列車折返作業(yè)時(shí)間及電動(dòng)列車出入廠時(shí)刻。19. 擠道岔事故：車輪擠過(guò)或擠壞道岔，稱為擠道岔事故。20. 大客流：車站在某一時(shí)段集中到達(dá)、超過(guò)車站正常客運(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。五、簡(jiǎn)答題1. ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)由哪三個(gè)子系統(tǒng)組成？答：ATP列車超速防護(hù)子系統(tǒng)、ATO列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)、ATS列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)。2. 什么是信號(hào)系統(tǒng)？由哪些組成部分？信號(hào)如何分類？答：信號(hào)系統(tǒng)是用于指揮和控制列車運(yùn)行的設(shè)備系統(tǒng)，是安全行車的重要保證，也是列車通過(guò)能力和輸送能力決定因素之一，影響著城市軌道交通的行車速度和行車間隔時(shí)間。信號(hào)系統(tǒng)組成部分：基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)。3. 什么是移動(dòng)閉塞？其基本要素是什么？各有何作用？答：（1）移動(dòng)閉塞是一種采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、控制技術(shù)相結(jié)合的列車控制技術(shù)，所以國(guó)際上習(xí)慣稱之為基于通信的列車控制系統(tǒng)，移動(dòng)閉塞是相對(duì)于固定閉塞而言的。移動(dòng)閉塞取消了以通過(guò)信號(hào)機(jī)分割的固定閉塞分區(qū)，列車間的最小運(yùn)行間隔距離由列車在線路上的實(shí)際運(yùn)行位置和運(yùn)行狀態(tài)確定，閉塞分區(qū)隨著列車的行駛，不斷地向前移動(dòng)和調(diào)整，所以稱為移動(dòng)閉塞。 （2）其基本要素是：列車定位、安全距離和目標(biāo)點(diǎn) （3）列車定位：為保證安全列車間隔提供依據(jù)，CBTC系統(tǒng)對(duì)在線的每一列車能計(jì)算出距前行列車尾部距離，或距信號(hào)點(diǎn)的距離，從而對(duì)它實(shí)施有效的速度控制；作為列車在車站停車后打開車門以及屏蔽門的依據(jù)。 安全距離：該距離是基于列車安全制動(dòng)模型計(jì)算得到的一個(gè)附加距離，它保證追蹤列車在最不利條件下能夠安全的停止在前行列車的后防不發(fā)生沖撞，是移動(dòng)閉塞系統(tǒng)中的關(guān)鍵，是整個(gè)系統(tǒng)設(shè)置的理論基礎(chǔ)和安全依據(jù)。 目標(biāo)點(diǎn)：目標(biāo)點(diǎn)通常是設(shè)在列車前方一定距離的某個(gè)位置點(diǎn)，一旦設(shè)定，即表明列車可以安全運(yùn)行至該點(diǎn)，但不能超過(guò)該點(diǎn)，移動(dòng)閉塞系統(tǒng)就是通過(guò)不斷前移列車的目標(biāo)點(diǎn)，引導(dǎo)列車在線路上安全運(yùn)行。4. 在各種閉塞制式中列車占有區(qū)間的憑證是什么？答：5. 行車指揮自動(dòng)化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是什么？答：《城市軌道交通行車組織》 P286. 列車折返由哪幾種方式？有哪些折返模式？答：列車折返方式：站前折返和站后折返。模式：列車自動(dòng)折返、ATPA監(jiān)控的人工駕駛和人工折返。7. ATP子系統(tǒng)有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么? 答：（1） ATP系統(tǒng)總的來(lái)說(shuō)一般由軌旁設(shè)備和車載設(shè)備兩部分組成。1）ATP軌旁設(shè)備組成 ATP軌旁系統(tǒng)主要由ATP軌旁單元和其相關(guān)的發(fā)送（接收）設(shè)備組成。ATP軌旁設(shè)備利用軌道電路發(fā)送數(shù)據(jù)信息到車上，對(duì)軌道電路雙重利用，無(wú)需在軌道上增加設(shè)備。2）ATP車載設(shè)備組成 ATP車載設(shè)備一般由ATP車載單元、測(cè)速裝置和接收（發(fā)送）組成。ATP車載單元一般由計(jì)算機(jī)通道組成，有的采用二取二計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，有的采用三取二計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。測(cè)速裝置是速度脈沖發(fā)生器，用以檢測(cè)列車的速度，接收（發(fā)送）裝置，不同ATP系統(tǒng)根據(jù)其具體情況，有的只有接收裝置，有的接收、發(fā)送方式都有。（2）ATP工作原理 ATP系統(tǒng)在城市軌道交通中承擔(dān)確保列車行車安全的重要職責(zé)。它是ATC系統(tǒng)中最重要的一環(huán)。在ATP計(jì)算機(jī)內(nèi)，儲(chǔ)存了必要的線路固定工程數(shù)據(jù)，如區(qū)間的線路設(shè)置、坡度、軌道電路長(zhǎng)度、限速等。ATP計(jì)算機(jī)根據(jù)已有的數(shù)據(jù)和當(dāng)時(shí)的線路運(yùn)行狀況，按照一定的算法計(jì)算列車的最大允許速度。ATP系統(tǒng)的主要功能有：（1） 防護(hù)區(qū)段和停車點(diǎn)的保護(hù)；（2） 測(cè)距和測(cè)速；（3） 列車追蹤間隔；（4） 安全限被侵犯情況下的緊急制動(dòng)；（5） 運(yùn)行方向的監(jiān)督；（6） 車門監(jiān)控；（7） 列車自動(dòng)折返監(jiān)控；（8） 列車故障信息和緊急制動(dòng)的記錄。8. ATS子系統(tǒng)有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么?答：ATS系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ATS子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視和控制整個(gè)線路中列車的運(yùn)行狀態(tài)。他由位于操作控制中心，監(jiān)督控制全線情況的中央ATS和位于車站的進(jìn)行區(qū)域控制的本地ATS組成。中央ATS之間通過(guò)通信設(shè)備不停地交換信息。信息的傳輸一般以光釬做媒介。中央ATS的設(shè)備之間及本地設(shè)備之間分別組成局域網(wǎng)。工作站采用相同的硬件和系統(tǒng)軟件，操作員根據(jù)各自的操作權(quán)限可在任一工作站上對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督與控制。ATS系統(tǒng)主要功能1）進(jìn)行調(diào)整2）信息監(jiān)控3）排列進(jìn)路4）列車識(shí)別跟蹤，傳遞和顯示功能5）列車計(jì)劃與實(shí)跡運(yùn)行圖的比較和計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度功能。6）ATS中央故障情況下的降級(jí)處理。7）在計(jì)算機(jī)輔助下完成對(duì)列車基本運(yùn)行圖的編制及管理8）列車運(yùn)行顯示屏及調(diào)度臺(tái)顯示器，能對(duì)軌道區(qū)段，道岔，信號(hào)機(jī)和在線運(yùn)行列車等進(jìn)行監(jiān)視，能在型掉工作站上給出設(shè)備故障報(bào)警及故障源提示9）能在中央專用設(shè)備商提供模擬和演示功能，用于培訓(xùn)及參觀。能自動(dòng)進(jìn)行運(yùn)行報(bào)表統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)要求進(jìn)行顯示，打印。10）能在車站控制模式下與計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備結(jié)合，將部分或所有信號(hào)機(jī)置于自動(dòng)模式狀態(tài)11）向無(wú)線通信，廣播，旅客想到系統(tǒng)提供必要的信息。9. 車站報(bào)點(diǎn)有何規(guī)定？答：1）ATS能正常監(jiān)控到列車運(yùn)行位置時(shí)，各站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，各站間也無(wú)需相互報(bào)點(diǎn)，車站不需填寫“行車日志”。加開列車時(shí)車站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)但需向鄰站報(bào)點(diǎn)。2）SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時(shí)，故障聯(lián)鎖區(qū)各站要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)；ATS故障時(shí)各連鎖站要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，客車在非折返站停站時(shí)分超過(guò)《行車組織規(guī)則》規(guī)定時(shí)分時(shí)，車站要向行調(diào)報(bào)告原因。3）當(dāng)ATS不能監(jiān)控到工程列車的運(yùn)行位置時(shí)，各