【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車(chē)在正線上的運(yùn)行以外，凡因列車(chē)折返、轉(zhuǎn)線、解體、編組和車(chē)輛摘掛、取送等作業(yè)需要，列車(chē)或車(chē)輛在線路上進(jìn)行有目的的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車(chē)。16. 折返調(diào)車(chē)：列車(chē)在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進(jìn)行的調(diào)車(chē)作業(yè)，其他種類(lèi)的調(diào)車(chē)是列車(chē)和車(chē)輛在車(chē)輛段的牽出線、調(diào)車(chē)線、檢修線和洗車(chē)線等線路上進(jìn)行的調(diào)車(chē)作業(yè)。17. CATS：一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，一般由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計(jì)算機(jī)、工作站、顯示盤(pán)、繪圖儀等構(gòu)成。18. 列車(chē)運(yùn)行圖：利用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車(chē)運(yùn)行的圖解形式，它規(guī)定個(gè)次列車(chē)占用區(qū)間的順序，列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分和在站停車(chē)時(shí)分，列車(chē)在各個(gè)車(chē)站的到達(dá)、出發(fā)（通過(guò)）時(shí)刻，折返站列車(chē)折返作業(yè)時(shí)間及電動(dòng)列車(chē)出入廠時(shí)刻。19. 擠道岔事故：車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔，稱(chēng)為擠道岔事故。20. 大客流：車(chē)站在某一時(shí)段集中到達(dá)、超過(guò)車(chē)站正常客運(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。五、簡(jiǎn)答題1. ATC列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)由哪三個(gè)子系統(tǒng)組成？答：ATP列車(chē)超速防護(hù)子系統(tǒng)、ATO列車(chē)自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)、ATS列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)。2. 什么是信號(hào)系統(tǒng)？由哪些組成部分？信號(hào)如何分類(lèi)？答：信號(hào)系統(tǒng)是用于指揮和控制列車(chē)運(yùn)行的設(shè)備系統(tǒng)，是安全行車(chē)的重要保證，也是列車(chē)通過(guò)能力和輸送能力決定因素之一，影響著城市軌道交通的行車(chē)速度和行車(chē)間隔時(shí)間。信號(hào)系統(tǒng)組成部分：基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)。3. 什么是移動(dòng)閉塞？其基本要素是什么？各有何作用？答：（1）移動(dòng)閉塞是一種采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、控制技術(shù)相結(jié)合的列車(chē)控制技術(shù)，所以國(guó)際上習(xí)慣稱(chēng)之為基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)，移動(dòng)閉塞是相對(duì)于固定閉塞而言的。移動(dòng)閉塞取消了以通過(guò)信號(hào)機(jī)分割的固定閉塞分區(qū)，列車(chē)間的最小運(yùn)行間隔距離由列車(chē)在線路上的實(shí)際運(yùn)行位置和運(yùn)行狀態(tài)確定，閉塞分區(qū)隨著列車(chē)的行駛，不斷地向前移動(dòng)和調(diào)整，所以稱(chēng)為移動(dòng)閉塞。 （2）其基本要素是：列車(chē)定位、安全距離和目標(biāo)點(diǎn) （3）列車(chē)定位：為保證安全列車(chē)間隔提供依據(jù)，CBTC系統(tǒng)對(duì)在線的每一列車(chē)能計(jì)算出距前行列車(chē)尾部距離，或距信號(hào)點(diǎn)的距離，從而對(duì)它實(shí)施有效的速度控制；作為列車(chē)在車(chē)站停車(chē)后打開(kāi)車(chē)門(mén)以及屏蔽門(mén)的依據(jù)。 安全距離：該距離是基于列車(chē)安全制動(dòng)模型計(jì)算得到的一個(gè)附加距離，它保證追蹤列車(chē)在最不利條件下能夠安全的停止在前行列車(chē)的后防不發(fā)生沖撞，是移動(dòng)閉塞系統(tǒng)中的關(guān)鍵，是整個(gè)系統(tǒng)設(shè)置的理論基礎(chǔ)和安全依據(jù)。 目標(biāo)點(diǎn)：目標(biāo)點(diǎn)通常是設(shè)在列車(chē)前方一定距離的某個(gè)位置點(diǎn)，一旦設(shè)定，即表明列車(chē)可以安全運(yùn)行至該點(diǎn)，但不能超過(guò)該點(diǎn)，移動(dòng)閉塞系統(tǒng)就是通過(guò)不斷前移列車(chē)的目標(biāo)點(diǎn)，引導(dǎo)列車(chē)在線路上安全運(yùn)行。4. 在各種閉塞制式中列車(chē)占有區(qū)間的憑證是什么？答：5. 行車(chē)指揮自動(dòng)化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的方法是什么？答：《城市軌道交通行車(chē)組織》 P286. 列車(chē)折返由哪幾種方式？有哪些折返模式？答：列車(chē)折返方式：站前折返和站后折返。模式：列車(chē)自動(dòng)折返、ATPA監(jiān)控的人工駕駛和人工折返。7. ATP子系統(tǒng)有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么? 答：（1） ATP系統(tǒng)總的來(lái)說(shuō)一般由軌旁設(shè)備和車(chē)載設(shè)備兩部分組成。1）ATP軌旁設(shè)備組成 ATP軌旁系統(tǒng)主要由ATP軌旁單元和其相關(guān)的發(fā)送（接收）設(shè)備組成。ATP軌旁設(shè)備利用軌道電路發(fā)送數(shù)據(jù)信息到車(chē)上，對(duì)軌道電路雙重利用，無(wú)需在軌道上增加設(shè)備。2）ATP車(chē)載設(shè)備組成 ATP車(chē)載設(shè)備一般由ATP車(chē)載單元、測(cè)速裝置和接收（發(fā)送）組成。ATP車(chē)載單元一般由計(jì)算機(jī)通道組成，有的采用二取二計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，有的采用三取二計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。測(cè)速裝置是速度脈沖發(fā)生器，用以檢測(cè)列車(chē)的速度，接收（發(fā)送）裝置，不同ATP系統(tǒng)根據(jù)其具體情況，有的只有接收裝置，有的接收、發(fā)送方式都有。（2）ATP工作原理 ATP系統(tǒng)在城市軌道交通中承擔(dān)確保列車(chē)行車(chē)安全的重要職責(zé)。它是ATC系統(tǒng)中最重要的一環(huán)。在ATP計(jì)算機(jī)內(nèi)，儲(chǔ)存了必要的線路固定工程數(shù)據(jù)，如區(qū)間的線路設(shè)置、坡度、軌道電路長(zhǎng)度、限速等。ATP計(jì)算機(jī)根據(jù)已有的數(shù)據(jù)和當(dāng)時(shí)的線路運(yùn)行狀況，按照一定的算法計(jì)算列車(chē)的最大允許速度。ATP系統(tǒng)的主要功能有：（1） 防護(hù)區(qū)段和停車(chē)點(diǎn)的保護(hù)；（2） 測(cè)距和測(cè)速；（3） 列車(chē)追蹤間隔；（4） 安全限被侵犯情況下的緊急制動(dòng)；（5） 運(yùn)行方向的監(jiān)督；（6） 車(chē)門(mén)監(jiān)控；（7） 列車(chē)自動(dòng)折返監(jiān)控；（8） 列車(chē)故障信息和緊急制動(dòng)的記錄。8. ATS子系統(tǒng)有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么?答：ATS系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ATS子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視和控制整個(gè)線路中列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)。他由位于操作控制中心，監(jiān)督控制全線情況的中央ATS和位于車(chē)站的進(jìn)行區(qū)域控制的本地ATS組成。中央ATS之間通過(guò)通信設(shè)備不停地交換信息。信息的傳輸一般以光釬做媒介。中央ATS的設(shè)備之間及本地設(shè)備之間分別組成局域網(wǎng)。工作站采用相同的硬件和系統(tǒng)軟件，操作員根據(jù)各自的操作權(quán)限可在任一工作站上對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督與控制。ATS系統(tǒng)主要功能1）進(jìn)行調(diào)整2）信息監(jiān)控3）排列進(jìn)路4）列車(chē)識(shí)別跟蹤，傳遞和顯示功能5）列車(chē)計(jì)劃與實(shí)跡運(yùn)行圖的比較和計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度功能。6）ATS中央故障情況下的降級(jí)處理。7）在計(jì)算機(jī)輔助下完成對(duì)列車(chē)基本運(yùn)行圖的編制及管理8）列車(chē)運(yùn)行顯示屏及調(diào)度臺(tái)顯示器，能對(duì)軌道區(qū)段，道岔，信號(hào)機(jī)和在線運(yùn)行列車(chē)等進(jìn)行監(jiān)視，能在型掉工作站上給出設(shè)備故障報(bào)警及故障源提示9）能在中央專(zhuān)用設(shè)備商提供模擬和演示功能，用于培訓(xùn)及參觀。能自動(dòng)進(jìn)行運(yùn)行報(bào)表統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)要求進(jìn)行顯示，打印。10）能在車(chē)站控制模式下與計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備結(jié)合，將部分或所有信號(hào)機(jī)置于自動(dòng)模式狀態(tài)11）向無(wú)線通信，廣播，旅客想到系統(tǒng)提供必要的信息。9. 車(chē)站報(bào)點(diǎn)有何規(guī)定？答：1）ATS能正常監(jiān)控到列車(chē)運(yùn)行位置時(shí)，各站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，各站間也無(wú)需相互報(bào)點(diǎn)，車(chē)站不需填寫(xiě)“行車(chē)日志”。加開(kāi)列車(chē)時(shí)車(chē)站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)但需向鄰站報(bào)點(diǎn)。2）SICAS故障采用站間電話閉塞法行車(chē)時(shí)，故障聯(lián)鎖區(qū)各站要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)；ATS故障時(shí)各連鎖站要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，客車(chē)在非折返站停站時(shí)分超過(guò)《行車(chē)組織規(guī)則》規(guī)定時(shí)分時(shí)，車(chē)站要向行調(diào)報(bào)告原因。3）當(dāng)ATS不能監(jiān)控到工程列車(chē)的運(yùn)行位置時(shí)，各