word版可編輯-汽車(chē)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題完整精心整理(編輯修改稿)
2025-05-13 12:40 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ：汽油機(jī)的Np在3000～7000r/min,因乘用車(chē)最高車(chē)速高，Np多在4000 r/min以上，宗旨總質(zhì)量小的貨車(chē)Np在4000～5000r/min之間，柴油機(jī)Np在1800～4000r/min之間，乘用車(chē)和總質(zhì)量小的貨車(chē)用高速柴油機(jī)，Np常在3200～4000r/min之間，質(zhì)量大的貨車(chē)在1800～2600r/min 之間。 10什么是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)間隙特性? 對(duì)汽車(chē)及轉(zhuǎn)向器有何影響？此特性應(yīng)設(shè)計(jì)成怎樣的?為什么?對(duì)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，如何獲得此傳動(dòng)間隙?答：1各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副之間的間隙隨轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角的大小不同而改變的變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)間隙特性。2影響：直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副若存在間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用，就能在間隙Δt的范圍內(nèi)，允許車(chē)輪偏離原行駛位置，使汽車(chē)失去穩(wěn)定?？s短轉(zhuǎn)向器及各傳動(dòng)裝置的壽命。3此特性應(yīng)該設(shè)計(jì)成：在轉(zhuǎn)向盤(pán)處于中間及其附近位置時(shí)要極小，最好無(wú)間隙，從中位附近到兩邊極端位置間隙有小逐漸變大。4因?yàn)椋和ㄟ^(guò)間隙的大小獲得變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在中位及其附近轉(zhuǎn)向靈敏，在大轉(zhuǎn)角時(shí)（即在兩邊極端位置）轉(zhuǎn)向輕便。5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器齒條齒扇傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙，可通過(guò)將齒扇齒做成不同的厚度來(lái)獲得必要的傳動(dòng)間隙，即將中間齒設(shè)計(jì)成正常齒厚，從靠近中間齒的兩側(cè)齒到離開(kāi)中間齒最遠(yuǎn)的齒，其厚度依次遞減。11離合器有吸振、緩沖和降噪的能力，結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)的?答：是減震器（彈性元件）降低彈性元件首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階固有頻率，改變系統(tǒng)的固有震振型，使之盡可能避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振，控制動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器噪聲和主減速器與變速器的扭轉(zhuǎn)及噪聲。緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷。改善離合器的結(jié)合平順性。12膜片彈簧特性的主要影響因素有哪些？工作點(diǎn)與分離點(diǎn)如何確定？答：\r及R、r的選擇3圓錐底角α的選擇4膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇5分離指數(shù)目的選擇6膜片彈簧小端內(nèi)半徑r。及分離軸承作用半徑rf的確定7切槽寬度δδ2及半徑re的確定8壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑R1和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r1的確定。工作點(diǎn)確定：為了保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)壓緊力變化不大，膜片彈簧的工作點(diǎn)一般選在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)。分離點(diǎn)確定：分離時(shí)膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到C，為了最大限度的減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)。13汽車(chē)總布置設(shè)計(jì)時(shí)，主要運(yùn)動(dòng)校核是什么?其作用是什么?答：主要運(yùn)動(dòng)校核是：轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)校核，傳動(dòng)軸跳動(dòng)校核，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架運(yùn)動(dòng)的校核。轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)校核作用：確定轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)向至極限位置時(shí)占用的空間，從而決定輪罩形狀及翼子板開(kāi)孔形狀；檢查轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿、車(chē)架之間的運(yùn)動(dòng)間隙是否足夠。傳動(dòng)軸跳動(dòng)校核作用：(1)確定傳動(dòng)軸上下跳動(dòng)的極限位置及最大擺角θ；(2)確定空載時(shí)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角；(3)確定傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的變化量（伸縮量）。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證傳動(dòng)軸長(zhǎng)度最大時(shí)花鍵套與軸不致脫開(kāi)，而在長(zhǎng)度最小時(shí)不致頂死。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架運(yùn)動(dòng)校核作用：檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào)。14齒輪壓力角α和螺旋角β對(duì)變速器有何影響?其選用原則如何?答：齒輪壓力角小時(shí)，重合度較大并降低了輪齒剛度，為此能減少進(jìn)入嚙合和退出嚙合時(shí)的動(dòng)載荷，使傳動(dòng)平穩(wěn)，有利于減低噪聲；壓力角較大時(shí)，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。選用螺旋角應(yīng)注意它對(duì)齒輪工作噪聲、輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響。在齒輪選用大些的螺旋角時(shí)，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。選用原則：α理論上對(duì)于乘用車(chē)，、116；對(duì)商用車(chē)。 β從提高低擋齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，并不希望用過(guò)大的螺旋角，以1525為宜；而從提高高檔齒輪的接觸強(qiáng)度和增加重合度著眼，應(yīng)當(dāng)選用較大的螺旋角。15變速器第一、二軸與第三軸的中心距A確定應(yīng)考慮的原則是什么?A何時(shí)被最后確定？其它各檔如何滿足A的要求? 答：對(duì)于中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸線之間的距離稱為變速器中心距A；中心距越小，輪齒的解除應(yīng)力越大，輪齒壽命越短。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的解除強(qiáng)度來(lái)確定。變速器軸經(jīng)軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與方便和不因同一垂直面上的兩軸承孔之間的距離過(guò)小而影響殼體的強(qiáng)度考慮，要求中心距取大些。此外，受一檔小齒輪齒數(shù)不能過(guò)少的限制，要求中心距也要取大些。還有變速器中心取得過(guò)小，會(huì)使變速器長(zhǎng)度增加，并因此使軸的剛度被削弱和使齒輪嚙合狀態(tài)變壞。16可逆式轉(zhuǎn)向器和不可逆式轉(zhuǎn)向器有何特點(diǎn)?
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